Torbo2s Duett

[Torbo2]

Tilbake til dieselfilteret for å bli ferdig med det. i utbrettet stand var det hele 3,7 meter langt og 0,09 m bredt så da skulel det være areale nok til å stoppe mye smårusk. Men merkelig nok var det tilsynelatende rent etter 30 000 km....

(mye rart man kan drive med i ferien) - nyttig eller unyttig? nå slipper i alle fall andre å gjøre det...
Så den slappe dieselen vi har i Norge med bio-innblanding er tydligevis ren i det minste. Jeg snakket akkurat med en kar som hadde gjort mange målinger av forbruk i Tyskland og Norge, og han bruke bortimot 20% mindre dieseldrivstoff i Tyskland. Forstå seg på det de som kan?
Dieselen har mindre energiinnhold, men prisen er ikke billigere! Og med dieselmotor som akkurat har nok effekt, har akkurat ikke nok med dette drivstoffet, tror jeg...
Miljøgevinsten er jo borte forlengst, om halvparten av det han sa er reelt?
Man må jo fylle oftere!
Lar vi oss lure!

[Torbo2]

Og hva har jeg gjort med Duetten i dag? Ingenting! Sorry.....
Bare sett at den er der og at regnvannet preller av som å skvette vann på gåsa, så da har jeg ingen bekymringer....
Det ble to nye dekk på Poloen til min sønn, og hjulstilling ble målt og alt ok. Vinduspussermekanisme ble smurt opp.
Nå er den til salgs - lite kjørt og med frisk sparemotor og ellers feilfri og rustfri, skulle gjerne kjøpt den selv....

[jangu1@hotmail.com]

Sikkert en god bil det. Men jeg har i grunn nok biler.

[Torbo2]

Da har vi samme problemet... Ellers kunne jeg godt kjørt lengre turer med denne, med ABS og kollisjonsputer og et svært lavt forbruk.

[Torbo2]

Når jeg tenker meg om har jeg en annen tilgjengelig som går godt under literen. Min sønns, men den må jo beveges den også, så ikke bremser o.a. setter seg...

[Torbo2]

Litt om Duetten.
I vinter skal den få en liten renovasjon. I forfjor var jo bunnpanna av med kontroll av lagre, siden bærebrua likevel var nede.
Målene var godt under det foreskrevne, men jeg byttet oljepumpe, som jeg hadde fra Aamzonen. Amazen fikk B30-pumpe for å kunne gi mer oljemengde, på grunn av oppgradering+. Men pumpa var like god, og etter det kom oljetrykket raskere - på begge bilene. Speseilt på Duetten hvor pumpa var halvslitt...
Men det har plaget meg litt at oljeforbruket er borti halvliteten på 1000 km. Det merkes mest på langturer, hvor turtallet er til tider høyt.

Så kom jeg over et reservetopplokk, som jeg tenkte å sjekke ut. Og det ble innkjøpt til en nett sum. (billig).

Nye ventilstyringer:
Jeg plukket ut ventilene i går og de så mistenkelig bra ut. Ved måling var slitasjen 0,010-0,015 mm, og ventiltalerkenene var godt slipbare.

Snakker om varp!
Nesten så jeg kunne tatt dem for hånd med slipepasta... men kravene mine er større, så det blir maskinell bearbeiding, men manuell tilpasning, så nøyaktig som tykkelsen på et tusjmerke.

Så skal det nye ventilstyringerpå plass, med ventiltetninger som på senere B20. Men her må det dreies vekk litt for å få dem på.
Pluss at de må forkortes ca. 3 mm. Styringene til B20 passer dessverre ikke!

Sånt fint verktøy har jeg ikke, men har noen det, ville jeg blitt glad for det...



Så skal det bli en fin moderne rekke av tetninger:

Detter er jo fra en B16, men det er jo ganske likt...

Trappestegkile:

Samtidig blir det en kamforskyvning slik at jeg få mer bunndrag, selv om enkelte ikke har noe tro på det! Kile bestilles hos Pedersen Racing.
Kammen i bilen er ukjent, da den stod i bilen når jeg kjøpte den. Jeg skal prøve å sjekke opp med tidlgere eier.
Den er ved enkle målinger en mellomting mellom KG10 og Volvos D-kam, med løftehøyde 1 mm målt på ventilene.
Durasjonen, eller samlet åpningstid på innsugsventilene er i alle fall godt over normalen, og jeg kan gjette på ca. 275-280 grader, og minner mest om en D-kam. KGs har jeg bare lest om og ikke prøvd.

Bilen er jo ingen sinke sånn som den er, men den er litt slapp i det lavere turtallsområdet. Men når turtallet kommer så stopper ikke kreftene i det øvre skiktet. Så her kan jeg gå ned for å få mer i bunn.... For å gjenta meg selv: Det er der jeg trenger hoveeffekten...
Så her ser jeg et potensiale.
Ser for meg en gevinst på minst 10 hk rundt 2000 o/min. men her skal jeg ikke gjette for mye, da jeg ikke vet eksakt hvor mye den eller de fra Pedersen forskyver.?
Mer om dette i annen tråd: viewtopic.php?f=24&t=1273

Kunne jo tenkt meg en fin "jernstav" fra KG, men nå er ikke supertrim det viktigste på denne bilen. Den kommer til å gå godt over normalen uansett..!
Men jeg kan jo legge til at det alltid er spennende med den første prøveturen etter oppstart!
Håper på å komme i nærheten av dette:

Eller i det minste dette:


Ønskemålene er to ting: Bedre dreiemoment ved lave turtall og en tett motor uten oljeforbruk, utenom det den trenger.

Det ligger en usikkerhet i tilstanden til sylindre og stempler, men det ser jeg på på når toppen kommer av. Er det strøkent nedi der, tar jeg sjansen på å la den jobben være. Er jeg usikker etter "innsyn", skal stemplene ut.

[445]

Gleder meg til å følge fortsettelsen, gjerne på nært hold.

[Torbo2]

Det blir det god anledning til. Det skulle ikke forundre meg om du ville prøve deg på et par ventilseter, så du får litt trening til du skal ta dine?
Takk for bildelån av kilen forresten. Er det Ok?
(litt seint å spørre, men siden jeg ikke kunne tatt noe bedre selv, ble fristelsen for stor).

[Torbo2]

Regna litt (grovt) på å snu kilen og da blir det over 130 hk rundt 6000 0/min, mot rundt 112 v. samme turtall med standard kile på toppen og D-kam...
Men rundt 2000 o/min ble det ikke mye å skryte av: -13% og ca.4-5 hk i tap. Ikke så bra tomgang med en slik løsning. Så vinn - vinn, får man ikke.

Dette er sikkert morsomt en stund, eller til spesielle formål, men det trengs nok flere forgassere, totrinns 36/36 Weber/Solex eller helst to doble 48 Webere, for å følge opp med fylling for å oppnå dette.... Og da kan gleden bli større, og godlyden også.....

[Torbo2]

Så ble det litt ventilpuss. Det var og ble overraskende fine. Ikke nødvendig å ta dem i maskin.

[445]

Lækkert!
Tror du gjorde en god handel med denne toppen.

[Torbo2]

Topp topp! Men det er også spennende å se hvordan den som står i bilen er? Det er ikke sikkert den er så verst den heller, men det er jo greit å ha god tid på seg til å "pynte" på denne toppen og få den etter eget ønske. F.eks. gjøre litt mer plass rundt ventilene, som her på min gamle Amazon. + + + litt til som ikke vises her .... Like blank, minst, må den jo bli også?

De store hullene der trenger store ventiler, men da måtte jeg ha borra opp blokka til 2,2 liter for at de ikke skulle kommet for nær sylinderen. Vet ikke om det går på med en B18 motor, men det gikk greit på B20. Her fikk jeg tak i "racing-ventiler" som var ekstra lette og laget i spesialstål. Litt tynnere ventilstamme og porting i steg 3, så her ble det full fylling, også oppover til grenseland i turtall.

[Torbo2]

Foreløpig ser topplokket slik ut etter litt puss, og fjerning a skarpe kanter. Styringer er ute og nye skal på plass etter en avdreiing får å få på ventildefltektorer.
Jeg måtte skaffe nye, da ventilene på B18 er litt tykkere enn på B20. Kunne nok fiksa det, f.eks. ved å ta av starmmefærene, men det beste (8,6 mm) er godt nok.

Det ble også litt mer pusterom rundt ventilene men ikke supertrim. Heller "gubbetrim", med bunndrag, men litt til opptil de turtallene man vil bevege seg i. Jeg trenger ikke "krutt" over 6000 o/min på denne motoren, da føler jeg at den ha det vondt. Dessuten er det for tunge deler i ventilsystemet her, alt fra løftere til støtstenger og ventiler. B20-ventilene er lettere som eksempel, for ikke snakke om de jeg hadde i Amazonen, store og lette... Men den moroa er over... Og bilen er solgt! huff, huff...
Skal man gjøre dette profft og supereffektivt, bør man innhente informasjon fra de som har gjort dette noen ganger. Det er riktignok mange meninger her, men det skal jeg ikke si for mye om. Noen meninger er motstridenede, og da blir det ikke bedre. Jeg gjør det slik jeg liker det for å oppnå det jeg vil, søker kunnskap hos de som har drevet med dette i mange år, og så får andre gjøre det de har lyst til, eller la det være som det er.
Min metode er trolig ikke for hvermannsen, men det er og kan bli interessant?
Trim for høye turtall kan være annereldes, med annerledes sliping rundt ventilene. Men ting er ikke tilfeldig her, og derfor bør man snakke med eksperter her. Man kan faktisk gjøre ting til det verre, eller gjøre ting som ikke passer med det man vil oppnå.

Litt nærmere i toppen:

Om tiden strekker til så skal jeg ta litt mer rundt innsugningventilene nederst til høyre. Og kanskje gjøre slipingen mer usymetrisk for å få mer virvel i strømningen? Men slikt tar tid, så jeg holder meg kanskje til det moderate.
Men jeg legger et grunnlag som også kan fungere med to forgassere eller en totrinns Weber eller Solex, som står på vent i hylla i garasjen til dama. Aldri si aldri...
Så kan jeg kanskje få tak i en tynn ståltoppakning med skjærekant, som på Amazonen, som sitter dønn og knapt nok trenger ettertrekking, og gir stor gevinst i kompresjon. Så slpper jeg å slipe topen igjen om jeg skal ha annen kam og to forgassere (større?).

Lurer fortsatt på hvorfor ventilene var så fine, mens styringene var så vidt innefor toleransen..?

Det kan vel hende at de nylig er byttet, men ikke styringer?

[Torbo2]

Tenkte meg en tur til sydlge strøk, men jeg er redd for det blir så mye mas med bading...

[Torbo2]

Hvis noen trodde topplokket er ferdig, så må man tro om igjen. kanalene skal poleres, ventilsetene slipe og kompresjosrommene skal måles ut og finjusteres. Så kan jeg måle ut hva jeg skal "høvle av", slik at jeg får en kompresjon på ca. 8,5-9,0:1, noe jeg ikke har bestemt ennå. Den skal gå på 95 oktan, men det er ikek begrensningen her.
Jeg skal ha fin motorgange og slippe å nedjustere tenningen på grunn av for høy kompresjon. Noe som kan gjøre at vinningen går opp i spinningen. Og så må jeg måle ut den ukjente kammen, som ikke er A, C eller D, men trolig en KG -light? Vet bare at løftehøyden på ventilene er 1 mm+ - likt på alle åtte. Og en durasjon på ca. 275-280, men det blir litt for mye gjetting. Bør vel få tak i forrige eier, eller han før der igjen, for å høre? Det skal måles ut uansett...
Her bruker jeg en gradeskive som settes på veivakslingen. Om noen gidder å følge med her, kan jeg si noen om dette.
Det er en spes. prosedyre, som jeg kanskje kommer tilbake til om ønskelig?
Kan lasten ned fra nett og limes på en pappplate. Kan også kjøpes.
Så må man finne eksakt toppunkt på motoren.
Så får jeg også se hva jeg gjør med løfterne. De skal i alle fall lettes. Kanskje de skal få smørespor utvendig også?
Manifolden har to utløp, så den lag jeg gå. Grenrør er fristende, men det koster kanskje litt mye... Eksosanlegget er oppdimensjonert til bakre potte, så den kan kankje byttes, men det finner jeg vel ut av?
Det var noen planer...