Skal prøve å finne fram litt her:
Først ville jeg hentet ned verkstedshåndboka: Avd 3 Elektriskt 12v P210,544, evt. oppgi din mail eller PN, så kan jeg sende deg den.
Her står det om den fine varioderegulatoren. Den er omtrent på høyde med tretrinnsregulatorene i egenskaper, med en egen Boschoppfinnelse, varioderegulerin, som gir en ganske fin ladekurve. Varioden inni regulatoren er ikke så lett å få kontrollert, men slike ekstra reglatorer er ikek vanskelige å få tak i. Og det er sjelden feil på dem, så det er liten sannsynlighet for at du kan få en dårlig brukt.
Jeg snudde bildet for enkelthets skyld: Det viktigtste her er at innslagskontakten har god forbindelse. Vippa/kontakten kobler inn og ut ladekretsen og kontakten er i serie med ladestrømmen.
Den virker på den måten at når spenningen er litt over batterispenningen så kobles den inn. Og når strømmen går igjennom så går den også igjennom den grove spolen for å holde kontaktene ekstra godt sammen, noen som medfører at utkoblingen skjer ved en lavere spenning enn innslagsspenningen.
Det er altså to spoler i den, spenningsspole og strømspole. Og når turtallet blir for lavt lyser ladelampen.
Spenningsregulatoren har to kontakter, hvor den ene er viktigst, den med rød pil. Her må det være kontakt for å få lading. Den andre ved siden av til høyre er bare en overbelastnings kontakt for å sende spenning til gods via en motstand ved for høy lading.
Her må det også være god kontakt for ladestrømmen går igjennom denne kontakten, men spenningsspolen vil kutte/regulere spenningen ned om ladespenningen blir for høy.
Utenpå denne regulatoren er det en spole til, strømspole, som også regulerer ned om strømmen skulle bli for stror. Dette er altså en kombinert strøm- og spenningsregulator/spole (reguleringsenhet).
Disse regulatorene eer bedre enn vanlige kombinerte regulatorer fordi den har en variode. Varioden gjør at strømspolen ikke har noen effekt ved liten regulering,slik at spenningsspolen kan jobbe for seg selv uten påvirkning av strøm ti let visst nivå, som varioden bestemmer.
Men når strømmen og spenningen flyr opp, kobles strømreguleringen inn og begrenser ladingen.
På denne måten oppnås en fin ladekurve - jevn og fin spenning ved turtallsøkning, uten at strømreguleringen skjer for tidlig.
På senere vekselstrømsdynamoen kuttet man ut strømreguleringen og styrer kun med spenning. Så dette var nok for å sikre dynamoen, da den ikke tåler all verden. Men spenningsregulatoren hadde jo normalt satt en stopper før maks ladestrøm uansett. Men ved unormale forhold, f.eks kotsluttet batteri, kan strømreguleringen være grei å ha for å unngå brente viklinger.
