445 og hlyshaug gjør ting de ikke kan: Motoroverhaling

[hlyshaug]

En av topplokksboltene var rustskadet og må byttes (noen som har en ekstra?). Her har det vært lekkasje i den gamle toppakningen.


Den ga seg ikke uten kamp. Varmebehandlingen gjør at den neppe bør gjenbrukes.


Også på topplokket måtte det varme til for å få ut en bolt. Her var bolten til grenrøret røket tvers av...


Litt rettearbeid...


Under kyndig veiledning forsøker hlyshaug å skjønne et eller annet...

[hlyshaug]

Tid for honing:


Etter at Reodor har tatt de groveste slitekantene med "luftdrevet Dremel", feiger hlyshaug til med Biltema-honer, maange slipesteiner og rikelig med vaselinolje.


Slik så det ut før jobben begynte.


Så satte vi oss tilrette i en sittestilling det tøffeste verneombud ville fått hjerteklapp av, og satte igang.


Litt verneutstyr skader jo ikke.



Her er vi godt igang.


Vaselinolje kan i grunnen brukes til det meste. Fornying av plastmøbler, grunning av ubehandlet treverk, oppfrisking av kjøkkenbenken, oppfrisking av Pioneer-båten, osv...


Nå kommer det seg! At Torbo2 i tillegg kunne godkjenne at sylindrene fremdeles kvalifiserte til B16-motor hjalp selvfølgelig også på selvtilliten

[hlyshaug]

En av de populære julepresangene til far hlyshaug i fjor var motorrenoveringsboka til Jim Lundberg. Her står at det er viktig at ventilløfterne fornyes dersom man bytter kamaksel. Ettersom vi bytter kam vakte det en smule bestyrtelse, fordi dette er litt vanskelig å få tak i, har vi forstått. Torbo2 kunne imidlertid berolige med at det holdt med å plane de eksisterende, hvilket vi begynte på. Men her grep latskapen oss, for etter halvgjort jobb på den ene - og det tok sin tid - grov vi dypt i lommeboken og bestemte at dette kan noen andre få gjøre.


Her er "noen andre": Oslo Motor Service. Julelotteriet i PV-klubbens lokalavdeling gjorde oss til innehaver av følgende dokument:


- et gavekort på plansliping av topp.


Dette blir selvfølgelig ikke helt gratis, og bestillingslisten til Oslo Motor Service ble dermed:

• - Syrevask av blokk og topp
  - Planing av topp (1,2 mm)
  - Planing av ventilløftere
  - Polering av veivaksel
  - Tilpassing av nye kamlagre (de gamle var slitt helt ned på bronsen, nok et bevis på at overhaling av motoren var greit å få gjort)
  - Montering av ny frostplugg

Oslo Motor Service satte igang med en gang. Her står blokk og topp i steameren.
Alt er levert - henting skjer forhåpentlig i løpet av uka.


I mellomtiden morer vi oss med andre ting - som å overhale bensinpumpen.

[hlyshaug]

Fire dager med influensa og uten stemme, med stadig flere oppkall fra Oslo Motor Service på mobildisplayet - ikke frustrerende i det hele tatt. Neida...

I dag er det mulig å gjøre seg forståelig i flere setninger i strekk, så da ble det en telefon til firmaet: Motor'n er klar for henting

Men én sak har de ikke greid - å finne en passende frostplugg / ekspansjonsplugg. Jeg hadde med meg én fra skuffene til 445, men den viste seg å være for stor
OMS har etter eget utsagn forsøkt 3-4 andre plugger, uten suksess - de passer ikke. Et kjapt søk hos "de vanlige" delepusherne viser at dette er deler som ikke står i katalogen. Den svenske PV-klubben selger plugger som passer B18/B20 til SEK 15,- pr stk, men det er jo en mager trøst.

Tips om alternative leverandører mottas med takk. Alternativt får jeg revurdere beslutningen om å pensjonere den gamle motorvarmeren.

[445]

Ser at VP autoparts har frostplugger til B16, og da har sikkert Jørgenrud det også.
Har du ringt dem? Kanskje vanskelig uten stemme?
Ser at de finnes i 42 mm og 50 mm. Hvilken er det du mangler?

[445]

Engelstad bildeler har også frostplugger til B16, så det er håp!

[hlyshaug]

Det var jo gode nyheter. Har vært på VP Autoparts sine sider, men fant ingen plugger. Febertåka har kanskje ikke lettet...

Diameter - etter nytt besøk hos VP nå - ser jeg at det er 50 mm-varianten.

[hlyshaug]

Og da er plugg bestilt hos VP, samt nye motorfester og litt annet tjafs... Hyggelig pris var det også.

[hlyshaug]

På tide med noen bilder igjen. Denne serien er tatt 20. mars.


Blokka er tilbake på benken, syrevasket og klar for lakk. Kvaliteten på den syrevaskinga er det mulig å si noe om, men det får vi komme tilbake til...


Første strøk er på plass. Litt tynt, men det er mere lakk i boksen. Her er det pensel som gjelder. Blokka er først vasket med silikonfjerner. Som dere ser, mangler det en frostplugg - her var det montert en motorvarmer.


Og så er det toppens tur. Denne er her planet med 1,2 mm.


Første strøk med "Volvo-rød" er på plass. Den fargen dunster! Selv vi, som så og si er fri for luktesans, kjenner det. Nesten som den gamle DD-lakken man brukte på parketten. Men de som husker at de brukte DD-lakk, kan ikke ha brukt den... Malingprodusentenes svar på Woodstock-festivalen, kan man si

[hlyshaug]

Tiden går fort. Allerede en uke siden forrige bildeoppdatering. Vi skriver i fotograferende stund 27. mars:


Tid for strøk to på motor og topplokk. Rikingen Christian Ringnes fyller det offentlige rom med kvinneskulpturer. Her er vårt alternativ - minst like opphissende (Eller er det løsemidlene i lakken?)

[hlyshaug]

Ny frostplugg er på plass. Oslo Motor Service, som syrevasket blokka, tilbød seg å skaffe ny plugg, men advarte at de var vanskelige å få tak i, og svært dyre - jeg måtte nok regne med NOK 500,-. Heldigvis klarte de ikke å skaffe, og etter at 445 og andre hadde lett litt bedre enn meg på nettet, ble ny plugg kjøpt fra VP Autoparts for SEK 23,- eks moms.


Vi kjøpte likegodt en reserveplugg, som nå har funnet seg til rette i 445 sitt delelager. Foran en plugg vi trodde skulle passe, til tross for påskriften "Buick". Det gjorde den ikke.


Noen som kan kommentere påskriften på pluggen, forresten? "1 31/32" sier sikkert noe om størrelsen, men "1978"? Delenummer eller produksjonsår? Samme påskrift på begge de innkjøpte pluggene.

[lukeball]

I am glad to see that you are making progress. That is really good.

What compression ratio did you use on the head? Are you going to use the single Zenith Downdraft, or move to dual SUs? I found these replacement downdraft carbs, but they are kind of expensive: http://www.bccp.nl/uk/indexgb.htm

[hlyshaug]

Regarding compression rate: We have just been trusting those having done this before, and landed on taking 1.2 mm off the height of the top, as this should give an ok compression combined with the "B" camshaft.

Regarding the carburettor, we have decided to go for an original Zenith, leaving the motor looking as original as possible. The link you posted was really interesting though, as I quite recently discovered that I have a carburettor for a B18 engine on my B16. It looks like BCCP fuelsystems makes a replica of the B18 Zenith, and therefore will not be a solution for our project. The carburettor used on the old motor has caused a bit of trouble, and it looks like the B18 carburettor is not so well suited for the B16.

It has not been a goal to obtain as much horsepower as possible during this project, our modes achivement will be to put back the original 60 Hp. If the result be more than that, it will considered a bonus

[lukeball]

If the overall height of the head is 97.5mm then you have an 8.2:1 compression, the same as the B16B. I forget it I talked about this, but your motor will be B16D if you keep the "B" cam along with the Zenith carb. I am also upgrading to the B16D because it provides the same gas mileage as the "A", but it has a better power/torque curve similar to the B16B. I don't want high end, but a good low and mid range. The B16D torque curve is also broader and it makes more torque down low.

You can probably find a B16 Zenith carb on Blocket.se for a low price. Then problem I have found is that after a while the throttle shaft wears against the aluminum and causes the carb to leak after shutting off the motor. I rebuilt mine, but failed to re-bush the the shaft. Here is B16 Zenith: http://www.blocket.se/goteborg/Delar_Vo ... ca=1_8&w=3 The B18 Zenith has larger jets, so the mixture may not be right, plus larger carbs do not provide a good low end. I am probably going to upgrade to the BCCP carb at a latter time.

Lastly, did you say that you were using the 123 Distributor on your B16? Do you have any opinions about it, or would you recommend it?

[hlyshaug]

Thanks for the information. A B16D sounds nice to me...

I do not need to buy a new carburettor, because I've already done that... It was orignally meant for the engine which occupies the space under the bonnet of my car today, but as the engine turned out to be in a bad condition, it will debut at the new engine.

I have no personal experience with the 123 distributor, but "445" has, and I think he is rather happy. Perhaps he can tell you more.