445s 1960 skapvogn 44505M og andre prosjekter

[445]

Har kjøpt en bakaksel med utveksling 4.1:1
Her er bilde av gammel aksel før demontering:

Og her er den nye som skal på plass om noen dager:

[445]

Bøylene som holdt bakakselen fast til bladfjærene har fine gjenger, og har nok aldri vært skrudd på siden 1960.
Med god gassvarme i et par omganger og en del lirking så løsnet de.

Benyttet muligheten til å ta ut bladfjærene for rustfjerning og maling.
Pakke ute:

En tur i parafinmurerbøttedelevaskeren for å fjerne fett:

Deretter klart for rustfjerning med vinkelsliper og stålbørste:

[445]

90 minutter og 16 fjærblader senere var det på tide å ta kvelden for i går.
Her ligger nypussede fjærblader og venter på ferrobet, grunning og toppstrøk.

[445]

Brukte lunchen i dag til å påføre Ferrobet. Da bør dette være tørt til i ettermiddag.

[445]

Tror jeg går for 2K rødgrunning. Har en skvett stående. Alternativt den hvite 2K fra Biltema.

[445]

Litt motorjobbing blir det denne vinteren også.
Sammen med Torbo2 bygges 2 stk B16.
Den ene motoren er allerede solgt, og skal på plass i en bil etter påske. Den andre er til salgs - helst ferdig montert i bil. Løp og kjøp!

Utgangspunktet er et par motorer som plukkes helt ned. Den ble honet og den andre boret. Begge er i 0,03'' overdimensjon. Tror jeg kan ha lagt inn noen av disse bildene tidligere...

Nye kamlager:

Rengjøring av topplokk:

[Reodor57]

Nitidig jobb! Dette blir BRA!!! Litt fett mellom fjærbladene og innpakking i skinn slik de gjorde i eldre tider, så blir dette evigvarende .
Motorjobben dere gjør er jo bare 100%. Ingen shortcut her uten å måle toleranser på alt! Da må det bli bra!

[445]

Ventilstyringene får oljetettinger fra en større Volvomotor.
De må derfor dreies i lengde og tykkelse:

Deretter kokes de i motorolje for å trekke til seg tilstrekkelig smøring i alle porer:

[445]

For å få ventilstyringene på plass så lett som mulig har Torbo2 lært meg å bruke fysikkens lover.
Varmt metall er utvidet, kaldt metall er sammentrukket.
De nykokte ventilstyringene ble lagt ut i kulden (det var minus 14 på den tiden):

Topplokket ble plassert på dobbel kokeplate og lunket til ca 100 grader.

Deretter stabilt sideleie på gulvet. Guttungen holdt (med sveisehansker) og jeg slo ventilstyringene på plass:

[445]

Deretter ble det varmegrader ute, og jeg benyttet anledningen til å stå ute med malejobben.
Xylen-løsemidlet i motormalingen gjør at malingen tørker fort, men hjernecellene fordamper nesten like raskt. Derfor greit å stå ute.

[445]

Etter en liten halvtime ute var malingen støvtørr, og delene kunne tas inn - nesten helt uten lukt.

Nå ligger de pent lagret og venter på at monteringsjobben skal starte.

[445]

Et annet lite prosjekt smatt innimellom.
Dørklinken på førerdøra var hengende, 25 grader lavere enn den skulle være.
Her var det flere feilkilder.
I tillegg til det vanlige slitne firkanthullet var også selve stålet i klinka blitt vridd.

Startet med demontering:

Så litt oppretting. Mye moment i en solid skiftenøkkel:

Firkanthullet var slitt, men her hadde jeg et ekstra liggende, så jeg bare byttet i stedet for å reparere:

[445]

Hva mer er gjort de siste ukene......?

Jo, bensin(s)tanken!

Jeg har i flere år vært plaget av at det stinker bensin i bilen etter fylling, og det gir seg ikke før nivået på tanken har kommet ned i cirka 2/3 tank.

Startet med å tappe av bensinen. Deretter ut med tanken.
Tanken ble vasket når den først var ute. Det var helt klart nødvendig.

Jeg vet ikke om problemet ble løst, men jeg tror det.
Luftingen på tanken var ikke patent. For det første var den sikkert ikke tett ved tilkoblingen til tanken, da den så slik ut:

I tillegg gikk luftingen inn i siden av bilen, og ikke inn i påfyllingsrøret. Røret var faktisk ikke utstyrt med lufteslangetilkobling. Bensindampen ble altså ledet inn i bilen i stedet for ut.
Løsningen ble å koble på en meter armert kjemikaliebestandig gummislange på lufterøret. Denne ble lagt med svanehals bakover og ender bak bakakselen.

[445]

Tilbake til motorprosjektene.
Torbo2 og jeg gjennomgikk og klargjorde en del deler.
Jeg hadde 5 oljepumper liggende. 2 ble kassert på grunn av slitasje, de andre 3 var innenfor fabrikkens spesifikasjoner.

[445]

Manifolder ble også klargjort. De er foreløpig ikke planslipt (men det er plan-lagt) sukk.
De hadde i varierende grad utslitte, rustne og brukne pinnebolter.
Bort med alle boltene. Det tok noen timer med varming, lirking, sveising, mer lirking, forsiktig banning, mer sveising etc. etc etc.)
Sveisingen innebærer å lage en "bolt" med mig'en (der hvor bolten var brukket av nede i godset) slik at vi kunne få noe å feste wise-grip-tanga i.
Alle kom ut til slutt.