Torbo2s Duett

[445]

Hvis jeg i fremtiden blir veldig lat, vil jeg kjøpe Toyota! Men hva skal jeg gjøre på verkstedet da?

Det er mange av oss som har Toyota som hverdagsbil. Vi kan bruke tiden til annet enn å skru på den, f.eks mekke PV i stedet

[Torbo2]

Så sant så sant...

Litt mer ventilstyr...
Litt mer om den totale lengden. Glemte vel i si at den kan tilpasses ved å slipe av ventilen i enden noen tiendeler til maksmålet er innenfor 103,7.
Hvis ventilhodet ligger 4,5 mm under topplokksplanet og ventilens lengde er 99,2 blir det 103,7 og akkurat innenfor.

På det meste hadde jeg 4,7 på den ene ventilen, og da må jeg slipe ned 0,2 mm.
- teoretisk.

Me her skal ventilene slipes og da ender jeg nok på et par tiendeler ekstra på alle eksosventilene og da må jeg slipe ned ytterligere på lengden på ventilene. Innsugningsventilene vil nok klare seg, men jeg vil no slipe av 0,2 på dem ca. så jeg er på den sikre siden.

Det skal jo gå 100 000 km til. De 150 000 km vil jeg legge til side, da jeg ikke vil bruke tid på å lage perfekte styringer. Det har jeg lagt nesten hel på is. men skulle det dukke opp et brotsjesett fra Kina uten at jeg nesten ikke kan huske at jeg har bestilt midt på natta? Så kan det hende jeg gjør det prosjektet ferdig?
Det er ganske irriterende å ikke få ting til!
Så vidt jeg husker fra xx år siden så må man ha en annen skjærevinkel på bor til messing og bronse. Et vanlg borr har for skarp egg eller skjærevinkel.
Det var nok årsaken til at borret hylte og skrek seg igjennom styringen og ga en mindre pen overflate innvendig. Og mens skrikene inni styringen pågikk, så ble det nok en vibrasjon som gjorde at hullet ble et par hundredeler over 6 mm og at den totale klaringen ble 5 hundredeler i stedet for 3.
Sånn kan man ikke ha det!
Skulle jeg fortsatt, ville jeg slipt av et par hundredel av borrett diameter, slipt om skjørevinkelen på borret og brukt maskinolje under borringen.
Da ville jeg fått et penere og mer nøyaktig hull. Men hvor mye sla man eksperimentere på amatørbasis? Kan hende jeg vil gjøre det om jeg får tid og det går en f i meg...? Like ikke å gi opp, selv om dette ikke er til særlig nytte!
Det fins jo gjóde kjente løsninger - borr og brotsj, men skla jeg sikke igjen med et spørsåltegn i skallen om at dette kunne gått likevel?
- beklager mine utskeielser igjen! (godt ment)...

[445]

Men hvor mye sla man eksperimentere på amatørbasis? Kan hende jeg vil gjøre det om jeg får tid og det går en f i meg...? Like ikke å gi opp, selv om dette ikke er til særlig nytte!
Det fins jo gjóde kjente løsninger - borr og brotsj, men skla jeg sikke igjen med et spørsåltegn i skallen om at dette kunne gått likevel?

Økonomen i meg lurer på hva en ny ventilstyring koster....
Eller er dette er spørsmål du helst ikke vil ha?

[Torbo2]

Jeg er ikke like økonomisk som deg, tror jeg. Materialutgiftene til selvlagde styringer er minst like mye som hva nye koster direkte fra Berlin. Her gjelder det å utvikle kunnskap og da ser jeg ikke på kronene.
En regel jeg har fått med meg hjemmefra er: "Du skal ikke bry den om hva en lærebok koster"! Visdom er billig uansett, bare man har råd til det...

Mine lærebøker er ikke ferdig skrevet ennå...

[Torbo2]

Godt nyttår! Kommer meg vel snart tilbake fra sidelinjen og sjekker ut litt Volvo-greier...

Ingen kan vel unngått postkort fra fotografen Normann, som reiste land og strand rundt med og uten frue i sin Volvo Duett?
Og rakk han ikke fram til fjelltuene, overnattet han i bilen.
Røldal er jo en av de vakte stedene. Akkurat her kjørte jeg for får år siden da det var Volvotreff i Røldal.

Det har jeg også gjort, uten problemer. Bare en dør på gløtt (i det første hakket) for å få litt pusteluft....

Litt fra leksikon: https://snl.no/Carl_Normann...
Carl Normann, født i Östersund i Sverige, norsk fotograf og postkortforlegger, den kanskje mest kjente postkortfotografen i Norge. Normanns Kunstforlag var lenge det største firmaet i sin bransje; det var i familiens eie fra 1906 til 1986, da det ble solgt til Fjellanger-Widerøe AS.

Bilen hadde nummer: Duett D 925

Noen som vil sjekke ut dette videre med Statens Vegvesen? Har bilen overlevd? Noe for magasinet?
Flehe bilder Fra Normann:
oi sann... en Renault 4..!


Ferjer var jo en nødvendighet..


Duett å fjellet fotografens bil?


Hvor kan dette være tro?

[Torbo2]

Oljefilteret satt godt inni holderen. Derved tror jeg rett og slett at filteret er blitt tett og blitt klemt sammen av trykket.
I tillegg bevitner serviceboka at bilen har hoppet over en service, og derved kan filteret ha stått i dobbelt så lenge som skiftintervallet tilsier?
Alternativ to er at filteret er satt inn for raskt, slik at det ikke er blitt sentret i holderen?

Mulig jeg må åpne det og sjekke om det er noen lysglimt i porene i filteret når det blir brettet ut?

Selv om olja var noenlude fin, var det en del grøt i bunnen av bunnpanna. Fant jo også noen partikler med en magnet....

En ting er sikkert: oljeskiftintervallene fra fabrikken blir forkastet. Den skal få oljeskift hvert å heretter, eller oftere om kjørelengden blir over 6000 til 8000 km!
Da kan det bli godt håp for denne motoren som kan bli morsom å få til.

De store utfordringene blir å få skikk på feilkodene? Men jeg håper jeg finner en god løsning på dette selv. Om ikke er det noen som gjør dette i bilforumet.no til greie priser.
Jeg nekter å godta at en bil skal skrotes på grunn av "computerstyrte biler", med følere på alel bauer og kanter...
Men her kan jeg ta fil? Får se hvordan det går, og om flertallet mener noe annet enn meg?
Er det noen kløktige her i klubben som er god på dette, feilkoder, så vil jeg gjerne høre om det?

[Torbo2]

Sjekket oljefilteret ved å klippe det opp.

Det var skikkelig tett! Ikke et lyslimt å se igjennom det. Jeg gjør ikke slikt til vanlig så jeg vet ikke hvordan det skal være, men her virket det skikkelig igjengrodd. Dessuten var det fragnmenter av aluminium eller liknende? Magneten ville ikke trekke dem til seg, så stål/jern var det ikke.

Lagermetall? Neppe, da det var bra oljetrykk på motoren.

Har en mistanke om at tidligere eier ikke har tatt service på alvor etter 90 000 km servcice....
Kan ikke annet enn å konstatere enn å sørge for at denne motoren skal få et godt liv på sine gamle dager, som jeg så skal skifte oljen gratis for neste bileier.

[Torbo2]

I dag skulle jeg bare rydde litt. Laget god plass for montereing av topplokk. Men da jeg bøyde litt på slanger osv. så dukket det opp et "seriøst" problem. En sprukket slange fra bensinreturen til innsprøytningssystemet! Dette stå det neppe noe om i serviceprogrammet!?
Et 5 mm rør som går fra en utluftnigsventil på "bensinrailen" - altså fellesrøret som leverer bensin til innsprøytningsdysene!

Det snakkes om at bilbrann kan oppstå på grunn av skitten motor i avisene. Jeg er nå litt usikker på om de sakene må revurderes? Bilene i dag er annerledes enn tidligere, og det er et hav av følere med elektriske kontakter som ikke behøver en hard stråle fra en høytrykkspyler. Fuktighet og korrosjon på kontaktpunkter kan gi ovrgangsmotstand og varme. Og morkne bensinslanger av gummi kan gi brann!
Dette må jeg se nærmere på..... Hva sier bilbransjen tro? Henger de bare på, eller fins det retningslinjer på hva, hvorfor og hvordan motorvask skal foretas?
NAF i Sandvika sa til en kunde at hun ikke trengte motorvask, med litt støv så kan man evt. se lekkasjer, og en hard høytrykkstråle kan gi korrosjon på kontaktpunkter. Jeg ble litt forundret, men jeg har tenkt over dette noen ganger, og er usikker på hva som er best?
På gamle biler er det ingen problemer, da man gjerne tørker av fordelerlokket og unngår å sprøyte med hard stråle inn i dynamoen, på bremsevæskebeholderen og andre utsatte steder. og så tar men seg gjerne en tur etterpå for å tøke opp evt rester av fuktighet.
NAF info mener motorvask er bra, så da blir jeg ekstra i tvil....

noen meninger?

[Reodor57]

Støv i motorrommet lager ingen brann, men olje kan gjøre, samt at olje og støv er noe ordentlig griseri! Jeg liker å holde motorrommet rent, men høytrykkspyler er ikke nødvendig. Kun vannslange når en har hatt på rensemiddel først og kanskje gått over de værste stedene med en kost før en spyler av motorvasken.
Når det gjelder gummislanger sa en ofte før at de hadde en levetid på rundt 10 år i motorrummet. Med litt olje utenpå slangene blir de dårlige før den tid. Som regel stemmer 10 år greit fortsatt, men slanger med olje eller bensin inni kan vare kortere, og ikke alle tåler dagens bensin like godt, derfor bør de i likhet med bremseslanger gåes over fra tid til annen. Stive gummislanger er et dårlig tegn.

[Torbo2]

Jeg er vel enig i det meste her. Men det er forunderlig at man ikekhar kommet lengre ang. sikkerhet mot brann.
Det virker ikke som dagens gummi er så mye bedre enn før? På denne Skodaen var det heller ikke slangeklemmer på returen av bensin fra innstprøytningsrailen! Om man skulle gjøre noen nede i motorrommet er det lett å komme borti rør og slanger, og det kunne jo være starten på noe "ikkemorsomt".

[445]

Kunne ikke dy meg, men måtte åpne oljefilteret som har vært 1 sesong (350 mil) i Duetten.
Ikke spesielt gjennomsiktig det heller....

[Torbo2]

Ikke verst! Penere enn mitt, men du er jo flink til å skifte olje også i tide...

[Torbo2]

Jeg lurer på om Eng har justert opp prisene nå?
Dette var jo for bare 60 år siden....
Skulle ha renset forgasseren.... ?



Har holder jo til på Oppsal, et steinkast unna der jeg er nå....

[Reodor57]

Justert for konsumprisindeksen skal vel det la seg gjøre . Bare å komme med den det .

[445]

Justert for konsumprisindeksen skal vel det la seg gjøre . Bare å komme med den det .

Jeg kunne ikke la være å sjekke hva KPI-justeringen vil utgjøre.
Hva er 3 kr i 1956 verdt i dag?
Det er 39 kroner!

Jeg kommer ilende med en forgasser ...... !