Etter litt erfaringen med styredemper, kan jeg nok si at det var verdt jobben. (i alle fall nå, siden den er gjort).
Bilen er ikke lengre følsom for mindre ujevnheter i veien og går rett fram på slitte veier. Men når veiene har dype slitte spor trekker bilen til en av sidene, etter som..., men roligere enn før.
Samme med unnamanøvre, ratt og styring er mer stabil.
Bilen er ikke merkbart tyngre på rattet.
Etter alt "styret" var jeg likevel ikke 100 fornøyd, daj eg hadde skrudd opp forventningene. Men etter noen andre "oppstramminger" ble den bra, men fortsatt ikke helt ”på plass”. Må vel legge til at 5,5 tommers felger gjør styringen mer følsom.....
Men så kom den store overraskelsen: Ved å montere krengningsstabilisator bak, oppførte bilen seg annerledes!
(Jeg har vært inne på det for lenge siden, at jeg strengt tatt ville hatt leddingen i bladfjærene i framkant og ikke i bakkant av bakakslingen.)
Nå ble bilen mye mer retningsstabil i sving, og en anelse tyngre på rattet. Det skyldes nok to ting, både at bakakslingen ikke styrer bilen særlig bak, og at det blir mindre vinkelendring på hjulopphenget framme på grunn av mindre krengning.
Den også ble mindre overstyrt i kraftig sving.
Her måtte jeg lage to nye nedre fester i dreiebenken:
- med påsveiset 10 mm skruer som festes samme fundament/innfesting som støtdemperne. Det er bunnsolid, og 10 mm skruer holder nok. Jeg skulle vel strengt tatt hatt "høyverdige" stålskruer, men jeg tror det rekker så rolig som jeg kjører.
Stagene er 8 mm rustfritt stål med rør på utsiden. Lengden må kanskje justeres ca. 1 cm kortere, men det er ikke noe problem ved vanlig kjøring.
- for testens skyld prøvde jeg 8 mm gjengestang i lavlegert galvanisert stål, men det holdt bare en times kveldstur etter noen testsvinger i over 70-80 km/t. Det var nemlig 80-sone der hvor jeg kjørte - 90 før... merkelig....
På grunn av den faste forstillingen jeg har fått, fikk jeg best resultat (sporing) med 1 mm spissing, mot 2-3 mm før.
Camberen er fortsatt litt minus, som et eksperiment. Den skal vel på pluss 0,25 grader. Og caster er tidligere økt til ca. 6-8 grader for å få bedre retningsstabilitet i høyere hastigheter.
Det som ytterligere kan forbedres er krengningsstabilisatoren framme, som kunne vært øket med 50 prosent, for å få teoretisk riktig forhold mellom framme og bak. Men slikt har ikke særlig betyding på sommerføre, men dukker det opp et tykt stag som passer, så bestiller jeg det nok.
Gummistopperne over bakakslingen må jeg nok forske litt på. Man får ikke kjøpt nye, og den støtputene jeg hadde før som var levert fra båtbransjen er ikke 100.
Mulig jeg kan bruke de største ”gjennomslagsgummiputene” som sitter framme på Amazon?, men de krever et presist mothold, som trolig må lages?
Må vel kjøpe noen gummi klumper (gummistoppere til bobil for eksempel?) og dreie til i dreiebenken?
Men å dreie gummi er vel en utfordring?
Om noen har gode tips her, ang. passende gummistoppere, mottas de med takk.
Benkpressa fikk litt modifikasjon, men fjærholder. To fjærer på hver side drar opp stempelet når trykventilen skrus ut.
Så en titt på tennpluggene:
De er ok, men pluggen på sylinder en er en anelse mer hvit enn de andre?
Manifold er byttet mot den forrige sprukne, men...?
- sikkert greit....
.
