445s 1960 skapvogn 44505M og andre prosjekter

[445]

"Litt" olje har samlet seg her gjennom 53 år:

[445]

I full sving med delevasking.
Jeg liker enkle midler og metoder. En balje med parafin og en oppvaskbørste...

[445]

Her er "klumpen" klar for videre demontering:

[Reodor57]

Flittig du . Fargen på torpedoveggen er den som står på plata. Noe av bilens historie er jo at den er lakket her i Norge. Det forsvarer også at den ikke har original Volvo farge. Den er altså original med den fargen den har. Tar en å lakker torpedoveggen i samme farge som bilen, forsvinner noe av den historien føler jeg. Men, for all del, dette er kun et synspunkt. Det er din bil.

[445]

Flittig du

Det er alltid mye raskere å plukke fra hverandre enn å sette sammen igjen.

Her er et bilde som viser drevenes plassering, slik at jeg kanskje husker dette til monteringen igjen.
Doren peker på en liten prikk, som skal stå overett med streken i drevet.

[nila61]

Liker hva jeg ser her. Flotte bilder og detaljerte beskrivelser. Blir jo PV-forumets Wikipedia.
Har sansen for dine "enkle midler og metoder", altså manuelt arbeid…
Når det gjelder farge på torpedoveggen, så ville jeg valgt samme farge i hele bilens motorrom, altså grått i ditt tilfelle…
Avsteming(forvirring) startet?…flere synspunkter?….Ser frem til fortsettelsen...

[Torbo2]

Dette blir nok godsaker.
Her var det litt slitasje - merket med rødt.

Et nytt drev er vel på sin plass. Maks klaring er vel rundt 0,15-(0,18) mm, men det har du vel funnet allerede i boka?

Med mikrometer på magnetfot kan man få nøyaktig avlesning. Men i mangel på det, kan man bruke et smalt søkerblad, men da må man nok klippe det på langs for ikke å få feilmåling.
Ut fra øyemål kan se ut som drevet må byttes. Og da holder det 200 000 – 300 000 km til....

Om det ryker, noe jeg har opplevd, så er det kranbil/planvogn neste.
Det var på Renault Dauphinen, hvor jeg brutke det beste av to, men etter ca. 80 000 km så stod motoren helt stille...
Det var lett å bytte i garasjen, men styret med å bli hentet og bestille deler fra Frankrike var ikke like kjekt...
Og nå når du får ny kan med større løftehøyde blir det også mer kraft på tennene på drevet.

[445]

Se der ja!

Jeg har fått tilgang til en "donormotor" fra en snill kar her på forumet. Vet at drevet fortsatt sitter på plass i denne.
Tar en tur dit så snart det passer og sjekker statusen på drevet.
Har undersøkt med VP og de selger dette drevet løst for ca 1100 SEK.
Ikke billig, men helt klart verdt det.

Bilen er nå 53 år, jeg er 47 (Du verden! Var ikke klar over at vi er 100 til sammen!)
Motoren har troligvis ikke vært åpnet på disse 53 årene, så når jeg nå renoverer den er det med målsetting om at jeg ikke skal behøve å gjøre det mer i min levetid.

[445]

Knipset noen flere bilder av diverse detaljer i kveld.
Først 2 makrobilder av kamdrevet som Torbo2 påpekte at var slitt.

[445]

Så et bilde av rådelager/veivlager:

Det er vel ganske tydelig hvor det grå babittslammet kommer fra.....

[445]

Jeg har hørt at en kam skal være så blank at du kan speile deg i den.

Det mangler kanskje litt på akkurat det.......?

[445]

Til gjengjeld ser ikke veiva helt katastrofal ut.
Sliping til 0,01'' underdimensjon bør gjøre susen.

[445]

Rammelageret var heller ikke helt utslitt:

[445]

Liker hva jeg ser her. Flotte bilder og detaljerte beskrivelser. Blir jo PV-forumets Wikipedia.
Har sansen for dine "enkle midler og metoder", altså manuelt arbeid…

Takk for hyggelig tilbakemelding!

Når det gjelder farge på torpedoveggen, så ville jeg valgt samme farge i hele bilens motorrom, altså grått i ditt tilfelle…
Avsteming(forvirring) startet?…flere synspunkter?….Ser frem til fortsettelsen...

Synspunktene er notert, og jeg tar gjerne i mot flere!

[Torbo2]

Som så mye annet --- vanskelig valg. jeg ville nok hatt den lyse gråe, men hva som er rett vet jeg ikke...

Det at innerskjermene allerede har bilens farge, ville nok dratt i samme retning som 445. Og heller bruke den tiden omlakkering av innerskjermer tar, til finpuss på andre deler nedi der?