Re: Torbo2s Duett
Posted: Sun 11 May 2014 22:52
Det ble det Amazonakselmontering.
Utgangspunktet var bra, men noe overflaterust som måtte fjernes først.
Drevene var "tette" og fine, men et hjullager var litt slitt. Det ble byttet. En aksling manglet noen gjenger, så den blir byttet senere.
Skal snakke med leverandøren først.
Jeg kunne ikke bruke drivakslig fra Duetten, da den har finere splines i diffen.
Kronhul og pinjong inni var ganske større dimensjonert enn på min Duett og PV.
Så nå har jeg to bakakslinger ekstra med 1:1,56 utveksling.
Selv kilene i akslingen er forskjellige mellom PV/Duett og Amazon.
Av bremsetromlene som fulgte med var en bra (lite slitt), men en var mye slitt. Så den skal kastes!
Den ene dreide jeg så har jeg den som reservedel.
Slik så den ut dag jeg fikk den:
Litt av en jobb med å slipe vekk de gamle festene. De var ti ganger mer kompliserte enn på Duettens.
Nye fester:
Så var det å line opp og få vinkler riktige med nye innfestinger og få målene riktige.
Etter montering var akslingen på millimeteren riktig.
Enkel å montere når atlt er rent og nylakkert. Så måtte lagrene shimses opp. De fikk ca. 0,05 mm klaring.
Emblemet:
Bremsefordeleren - T-stykke bak måtte få ny innfesting, men det var enkelt.
Ut å prøvekjøre - spennende!
Og vellykket. Tror ikke jeg bryr meg med anskaffe 1:1,373 utveksling, da alt fungerer meget bra nå. Tenker man kun langtur kan det være noe å tenke på, men da blir de andre girene noe høye.
Ut på kvelden ble det tid til en oppgradering av en kingbolt til Dauphinen.
Selve bølten var rusten og slitt, det samme med foringene.
Det bød på noen overraskelser. Overflaten var blant annet herdet, så jeg måtte ta ut herdingen av stålet før jeg kunne dreie.
Og materialkvaliteten var så ekstremt selg at det tok en time+ å ta den siste finpussen. Nødvendig å herde på ny her nei.
Da må jeg anskaffe sliper til dreiebenken, men med å smøre dem vil dem nok holde 40 år til. Dessuten skal jeg sette inn separate smørenipler, da det per i dag er en felles. Det kan ha slått feil, da den ene kongboltforingen var tørr og den andre godt fettet. Så her har nok fettet tatt letteste veien ved smøring. Dårlig konstruksjon. Det samme problemet hadde Fiat 850 på 60-/70-tallet.
De nye foringene ble dreid av lagerbronsje (messing).
Alt er honet og klart til montering, men det får bli en annen dag. Dessuten må jo greia lakkeres.
Så fikk jeg bruk for pressa til å presset ut kingboltforinger og øvre foring til opphenget.
6 tonns jegg er satt inn og foringene spratt ut som en lek.
Foreløpig har jeg ikke laget reservetank til hydraulikkoljen, men med tid og stunder så blir det vel en tomatpurebokse eller en egenhendig sveiset, som den forrige, som ble for lliten til den store jekken.
Med totonns jekk stoppet det opp, så jeg måtte ta den tilleggsjobben. Men du verden så bra at det fungerte, både metoden og kraften.
Utgangspunktet var bra, men noe overflaterust som måtte fjernes først.
Drevene var "tette" og fine, men et hjullager var litt slitt. Det ble byttet. En aksling manglet noen gjenger, så den blir byttet senere.
Skal snakke med leverandøren først.
Jeg kunne ikke bruke drivakslig fra Duetten, da den har finere splines i diffen.
Kronhul og pinjong inni var ganske større dimensjonert enn på min Duett og PV.
Så nå har jeg to bakakslinger ekstra med 1:1,56 utveksling.
Selv kilene i akslingen er forskjellige mellom PV/Duett og Amazon.
Av bremsetromlene som fulgte med var en bra (lite slitt), men en var mye slitt. Så den skal kastes!
Den ene dreide jeg så har jeg den som reservedel.
Slik så den ut dag jeg fikk den:
Litt av en jobb med å slipe vekk de gamle festene. De var ti ganger mer kompliserte enn på Duettens.
Nye fester:
Så var det å line opp og få vinkler riktige med nye innfestinger og få målene riktige.
Etter montering var akslingen på millimeteren riktig.
Enkel å montere når atlt er rent og nylakkert. Så måtte lagrene shimses opp. De fikk ca. 0,05 mm klaring.
Emblemet:
Bremsefordeleren - T-stykke bak måtte få ny innfesting, men det var enkelt.
Ut å prøvekjøre - spennende!
Og vellykket. Tror ikke jeg bryr meg med anskaffe 1:1,373 utveksling, da alt fungerer meget bra nå. Tenker man kun langtur kan det være noe å tenke på, men da blir de andre girene noe høye.
Ut på kvelden ble det tid til en oppgradering av en kingbolt til Dauphinen.
Selve bølten var rusten og slitt, det samme med foringene.
Det bød på noen overraskelser. Overflaten var blant annet herdet, så jeg måtte ta ut herdingen av stålet før jeg kunne dreie.
Og materialkvaliteten var så ekstremt selg at det tok en time+ å ta den siste finpussen. Nødvendig å herde på ny her nei.
Da må jeg anskaffe sliper til dreiebenken, men med å smøre dem vil dem nok holde 40 år til. Dessuten skal jeg sette inn separate smørenipler, da det per i dag er en felles. Det kan ha slått feil, da den ene kongboltforingen var tørr og den andre godt fettet. Så her har nok fettet tatt letteste veien ved smøring. Dårlig konstruksjon. Det samme problemet hadde Fiat 850 på 60-/70-tallet.
De nye foringene ble dreid av lagerbronsje (messing).
Alt er honet og klart til montering, men det får bli en annen dag. Dessuten må jo greia lakkeres.
Så fikk jeg bruk for pressa til å presset ut kingboltforinger og øvre foring til opphenget.
6 tonns jegg er satt inn og foringene spratt ut som en lek.
Foreløpig har jeg ikke laget reservetank til hydraulikkoljen, men med tid og stunder så blir det vel en tomatpurebokse eller en egenhendig sveiset, som den forrige, som ble for lliten til den store jekken.
Med totonns jekk stoppet det opp, så jeg måtte ta den tilleggsjobben. Men du verden så bra at det fungerte, både metoden og kraften.
