Volvo PV-forum

Den løse fjæra sa en ting til, som man normalt ikke tenker på og det er "gapet", som det står i den svenske boka. Toleransen er ca. 0,5 mm og det så ut til at det var mye større da vi tok de andre målene. Det indikerer at fjærene er slitt, kombinert med sylinderslitasjen... Opratørene/kirurgene sitter på målene her...
Men når det gjelder sylinderslitasjen er tillatt grense 0,25 til 0,30 mm, ifølge "boka", så her er gutta godt innenfor med 0,14 mm. Eller 0,15 som jeg trodde den var... men der bomma jeg på en hundrendel gitt... fillern....
Tør nesten ikke si det, men da er motoren nærmere halvslitt?...
Men den har nok 200 000 km eller mer igjen, om det kan rette opp i forrige nedslående setning...

Har et tips på fjerning av sot på ventiler, men det er mekanisk. Men det er skånsomt allikevel. Man trenger rettsliper ala trykkluft eller Dremel. Denne utstyres med en kantstålbørste. Ventilen setter en forsiktig inn i en bormaskin på stativ eller en benkebormaskin. Bruk gjerne maskeringstape på delen som settes inn i bormaskinen. Deretter starter en bormaskinen og drar greit av belegget på ventilen med stålbørsten. Husk maks turtall på stålbørsten og lavt turtall på bormaskinen(Ventilen). Ikke bruk krefter, men la maskinene gjøre jobben. Stålbørste med liten diameter passer utmerket i "svingen" mellom stamme og ventilhode. For ordens skyld en pusser på tvers av rotasjonsrettningen på ventilen fra stammen og ut mot kanten av hodet. Fordelen med denne metoden er at den er rask og ikke spiser materiale. En kan jo da la seg inspirere til å utvide denne metoden til slipehylser og videre polering av ventilen, men det er en annen historie som krever litt innsikt i trimming. (Sliping senker vekten og polering øker bruddstyrken bla)
Ellers godt å se at dere nå snart påtar dere oppdrag for proff overhaling av B16 hehe. Kommentar til slutt. Jeg hadde skiftet bære og rådelager med det samme motoren er oppe, selv om den er under makstoleransene. Dette også fordi en honing og nye stempelringer vil øke motstanden i sylinderne. Hvordan var forresten oljepumpa og klaringene der. Sier også noe om livet som motoren har hatt.

Takker for sotfjerningstips, skal ikke se bort fra at vi omsetter det i praksis! Er det stålbørste som gjelder også når det gjelder selve ventilsetene?

Bære- og rådelager står på innkjøpslista.

Oljepumpa har vi så langt ikke demontert - det skjer muligens tirsdag kveld.

Jeg kommer med min B 16 når jeg har kjøpt den jeg hlyshaug. Så kan du og 445 overhale den også når dere først er i gang. Det synes jeg var veldig lurt. Så kan jeg heller sveise rust ikke det at jeg er så flink til det men jeg kan hvertfall trene masse på det.

Mvh Jan-Gunnar

Da blir nok ventilene fine, pusset og polert osv.
Så er det spørmål om dere skal vippe av de andre topplokket og kanskje finne litt bedre ventiler inni der, og så bruke de beste vetlilene man finne gode mål på.
De målte ventilene var jo også litt slitt i annleggsvatene mot setene, trolig slipbare, som sagt, men det beste er vel godt nok?
Jeg har litt 0,6 mm kobberfilm til å sette på ventilstammene for å beskytte i chucksen om det er ønskelig. Jeg kjører forbi Storo i nitiden i dag, om det kan være et møtested, er nok litt stress, for jeg må innom jobben og så videre.... Ellers kan jeg ta det med neste gang jeg komme, om jeg får lov til å beskue prosessen videre?
Litt mer sikkert enn tape vil jeg tro?

Ellers må dere sjekke med myndighetene ang. utslipp av sotpartikler! Nox vet jeg ingenting om her, men har registrert at NOX-reglene ikke gjelder i egne rekker hos myndighetene. Det kjøper nemlig en haug med dieselbiler til politiet for tiden... Men de skal vel ikke kjøres så mye, i hvert fall ikke i rushtiden? De skal vel bare ha noe å sitte å speide i midt i byen?

Så da blir det vel pustemaske m. partikkelfilter og vernebriller?
Ang. speide, går det også greit å fjerne sota med speiderkniven og vanlig stålbørste. Da unngår dere finfordelt sotstøv/karbon/partikler på ting og tang og på det fine epoxygulvet. Kjenenr en, skal ikke si noen navn, men han står med kosten og feier mens han høvler støpejerntopplokk for ikke å få sotsverte på epoxygulvet. Støpejernstopplokk inneholder nemlig mye kull/karbon (ca. 4-6%), som bla. gjør det stivt/stabilt og porøst... Og litt lettere enn rent jern...

Da forsøker vi oss med en billedmessig oppsummering av gårsdagen: Fortsettelse følger så snart bikkja har vært på kveldstur...

Torbo2 wrote: Så da blir det vel pustemaske m. partikkelfilter og vernebriller?
Ang. speide, går det også greit å fjerne sota med speiderkniven og vanlig stålbørste. Da unngår dere finfordelt sotstøv/karbon/partikler på ting og tang og på det fine epoxygulvet. Kjenenr en, skal ikke si noen navn, men han står med kosten og feier mens han høvler støpejerntopplokk for ikke å få sotsverte på epoxygulvet. Støpejernstopplokk inneholder nemlig mye kull/karbon (ca. 4-6%), som bla. gjør det stivt/stabilt og porøst... Og litt lettere enn rent jern...

Har ofte støvsugeren stående på og suge like ved der slipingen skjer. Det fanger opp veldig mye slipestøv.

Regnet med at dere hadde kontroll... Da mangler det ikke mye. Heller ikke tid, uvanlig nok, da det er lenge til våren...
Da blir det nok løpetid for flere hester fra stallen til hlyshaug.......

Framhaldssoga held fram: Mer følger...

En liten kikk opp i topplokket. Vi har nok av sot og avleiringer. Er det stålbørsten som må frem her også? Etter å ha sett på hva jeg har selv har skrevet på bildet, er jeg litt i stuss om jeg har brukt riktig ord. Er dette ventilsetet (-setene), eller er jeg på feil jorde?

-Mer kommer!

Så er tiden kommet for å snu motoren og fjerne bånnpanna.
I neste - og kveldens siste - illustrerte innlegg, er det måletråden som tas frem.

Da er det måletrådens tur. Ettersom vi hadde tatt ut stempelet og råden fra sylinder nr 1, var det nr 2 som ble målt, under kyndig overoppsyn fra torbo2. Målet er da at vi skal klarer brasene selv med de gjenstående.
That's all, folks! Det vil si, som nevnt i andre innlegg tidligere i dag, målte vi også gapet i stempelringene med en kombinasjon av skyvelære og bladsøker. Dette er fotodokumentert, men redigeringen av de bildene får komme senere.

hlyshaug wrote:Framhaldssoga held fram:

hpl_111012_3387L_400.jpg

hpl_111012_3389L_400.jpg

hpl_111012_3421L_400.jpg

hpl_111012_3416L_400.jpg

Mer følger...

Setene er riktig forklart, de store sirklene nedi der. De mest blanke er innsugsventilsetene og de andre eksos (med dårlig tetning).
Nedi der kan man rense med en roterende liten stålbørste som ser ut som en liten malerpensel. Men man må bruke lett hånd for ikke å ødelegge de halvporøse ventilstyringene. Akkrurat rundt ventilstyringene kan man pille vekk sot med en skrutrekker. Det er også noe som heter sotskrape, som man kan bruke i kanalene i tillegg. Har minst en til rådighet om det ønskes...

Dette er vl å gå litt langt i oppgradering? Her må man nok tenke vinterføre på tørr asfalt, det sladder som på verste glattisen...
Godt å se at noen er verre enn oss.....

http://www.streetfire.net/video/1000hp- ... _34809.htm

http://www.streetfire.net/video/ridicul ... 153472.htm
.... Men det det er jo din bil hlyshaug.... Tror du vil merke masse mer futt og nyyyydeli gange etter dine valg uansett....

445 og hlyshaug gjør ting de snart kan: Motoroverhaling

Vet ikke om dette er å gå for langt, men bruker man makro på kameraet kan man nesten få mikroskopisk oversikt over ventllsetene f.eks. før og etter sliping. Jeg brukte det rett og slett for å se bedre og fikk full kontroll ala dette:
Ganske nærme:

Svært nærme:


Henvisning fra tråden: viewtopic.php?f=10&t=495&start=15