Re: Torbo2s Duett
Posted: Mon 02 Sep 2013 15:23
Det skal snart bli litt mer Duett, men her er noe til ettertanke:
Dauphinen har jo en litt komplisert Solex-forgasser, blant annet med automatchoke som styres av avgasstemperaturen. Så å få motoren til å gå helt fint med dagens bensin her, kombinert med en bimetallfjær som styrer choken osv. krever sitt.. men...
Forgasserjustering:
Bilen har gått litt magert på delbelstning, selv med litt større hoveddyse.
Litt mer (feitere) på tomgangsskruen hjalp, men jeg var ikke fornøyd.
Den moderne bensinen har nok ikke like mye energi som tidligere, så fant jeg fram dysebrotsjene og brotsja opp tomgangsdysa.
Den forsyner også overgangen litt over spjeldet og ved spjeldet i overgangen, i tillegg til selve tomgangen, så da ble overgangsproblemene mindre. Sikkert greit etter manges krav, men når jeg først skal gjøre noen så kan jeg jo gjøre det beste ut av det?
Jeg brotsja opp ca. 0,02 mm, men jeg må kanskje ta litt mer?
Ville ikke ta for mye, da diameter-økning gir mer mengde prosentvis enn diameterøkning i seg selv. Jamfør formelen for arealet av en sirkel.
Det over blir vel nærmere seks-åtte prosent i mengde, uten at jeg har regnet på det.
Må jo sjekke hva dysa er i utgangspunktet også for å regne ut mengdeøkning av bensingjennomstrømning?
Prøver meg her:
Økning i diameter – originalt er 0,45
0,01 gir 5 prosent mer areal - bensinmengde...
0,02 gir 9 prosent mer areal – mitt foreløpige valg som er 98 prosent bra...
0,03 gir 14 prosent mer – neste forsøk om jeg ikke får det 100 med annen finjustering.
Dette under blir nok for mye ... Stopper i alle fall her, da dette kan virke mot sin hensikt.
0,04 gir 18 prosent
0,05 gir 22 prosent
Zenith-forgasseren har en økonomiventil som tar seg av overgangsproblemene, ved å stenge lufttilgang i tilførselsluftdysene ved rask økende belastning.
Ellres var det sikekrt mye mer, men kanskje ikke så mye for Volvo, bortsett fra til dem som har Solex eller Weber....
Dauphinen har jo en litt komplisert Solex-forgasser, blant annet med automatchoke som styres av avgasstemperaturen. Så å få motoren til å gå helt fint med dagens bensin her, kombinert med en bimetallfjær som styrer choken osv. krever sitt.. men...
Forgasserjustering:
Bilen har gått litt magert på delbelstning, selv med litt større hoveddyse.
Litt mer (feitere) på tomgangsskruen hjalp, men jeg var ikke fornøyd.
Den moderne bensinen har nok ikke like mye energi som tidligere, så fant jeg fram dysebrotsjene og brotsja opp tomgangsdysa.
Den forsyner også overgangen litt over spjeldet og ved spjeldet i overgangen, i tillegg til selve tomgangen, så da ble overgangsproblemene mindre. Sikkert greit etter manges krav, men når jeg først skal gjøre noen så kan jeg jo gjøre det beste ut av det?
Jeg brotsja opp ca. 0,02 mm, men jeg må kanskje ta litt mer?
Ville ikke ta for mye, da diameter-økning gir mer mengde prosentvis enn diameterøkning i seg selv. Jamfør formelen for arealet av en sirkel.
Det over blir vel nærmere seks-åtte prosent i mengde, uten at jeg har regnet på det.
Må jo sjekke hva dysa er i utgangspunktet også for å regne ut mengdeøkning av bensingjennomstrømning?
Prøver meg her:
Økning i diameter – originalt er 0,45
0,01 gir 5 prosent mer areal - bensinmengde...
0,02 gir 9 prosent mer areal – mitt foreløpige valg som er 98 prosent bra...
0,03 gir 14 prosent mer – neste forsøk om jeg ikke får det 100 med annen finjustering.
Dette under blir nok for mye ... Stopper i alle fall her, da dette kan virke mot sin hensikt.
0,04 gir 18 prosent
0,05 gir 22 prosent
Zenith-forgasseren har en økonomiventil som tar seg av overgangsproblemene, ved å stenge lufttilgang i tilførselsluftdysene ved rask økende belastning.
Ellres var det sikekrt mye mer, men kanskje ikke så mye for Volvo, bortsett fra til dem som har Solex eller Weber....
.
