Det kan virke som nålene du har er slitt, ikke uvanlig, og da vil blandingen ved vanlig kjøring bli for feit, selv om CO på tomgang er OK, - f.eks. 2-4%.
Så i utgangspunktet vil nye nåler gi mer riktig blanding ved forskjellige kjøreforhold uansett.
Setene i forgasseren bør jo heller ikke være for mye slitt….
Det fins spesifikasjoner på hvordan tykkelsen på nålene skal være i forskjellige trinn, eller oppover fra den tykkeste til den tynneste delen, som du sikkert vet. Men disse målene er ikke så lett å få tak i. Forgasserservice har lister og spesifikasjonene på de forskjellige.
Tidligere var standardnåler godt tilpasset, men ga ikke spesielt god økonomi. Men senere, helst på ZenitStromberg kom det "økonominåler", kanskje til SU også? som var litt "tønneformet", altså litt tykkere på midten for å kunne kjøre litt mer magert ved delbelastning. Det var vel på 70-tallet og senere..
Så var det trimnåler, som ga feitere blanding og mer effekt uten nøling ved gasspådrag.
Jeg ville nok tatt en prat med Forgasserservice om dette, da han har datablad for de forskjellige variantene, og så kan han finne fram de nålene som passer til ditt formål.
Databladene viser bla. tykkelsen oppover med ca. 1 cm avstand på de forskjellige.
Ang. hvite og sorte plugger, kan det ha sammenheng med kjøreforholdene og at nålene er slitt.
Men det er også viktig at tennpluggene har stort arbeidsområde, og ikke blir så følsomme for blandingsforholdet, det vil jo være forskjellig også ut fra belasting og kjøreforhold, uansett optimaliserring. Det er jo derfor fabrikantene tilstreber stort arbeidsområde/”hysterese” for sine tennplugger. Dette ble jo et mareritt for blant annet snekkeeiere (båtmotorer) med motorer fra 50 +/- tallet, da fabrikkene glemte dette, da de ikke regnet med at de gamle trengte varme og ”dype” tennplugger. Så ble erstatninger solgt og så begynte motorene å fuske og stoppe midt på fjorden! Så ble de gamle originale rustede pluggene sandblåst og renset og så gikk motoren er par år til.
Selv fikk jeg problemer med tennpluggene Bosch og byttet raskt til Champion, som lå dypt nede i en skuff i båten, men etter ti år ble de også sotete! Ved en tilfeldighet traff jeg tidligere eier og klagde/reklamerte! Da ble han litt lang i maska… Vi måtte jo flire av det! Han hadde nesten alltid problemer med Boschpluggene som var av ny standard….
Uten at jeg kjenner din motor, kompresjonsforhold o.a., men noen beskrivelser, kan det tyde på at du bør velge NGK BP7ES it stedet for standardpluggen BP6ES for at pluggene ikke skal bli hvite og heller ikke sote for lett. De (7) er de beste for mer eller mindre trim, og har et utvidet arbeidsområde. 7 er kaldere enn 6 ....
Tabeller:
http://www.ngk.se/templates/ngkPage.aspx?id=127
Det går nok å finne fram til andre merker som gå bra, til og med fra Biltema, men da må alt det andre være optimalisert.
Jeg har også prøvd BERU med gode resultater, men her kan det bli litt vanskelig å finne riktig varmeverdi, og det er få som selger dem. Betegnelsen husker jeg ikke , da dette var for over ti år siden. På Amazonen har jeg prøvd en rekke tennpluggmerker, men jeg ble aldri klok på hva som var best av de forskjellige, men la merke til at varmeverdien i overgangstabeller ikke stemte særlig godt. Vet også at Bosch slet med dette på 70- og 80-tallet, og gjorde om sine egne tabeller og oppgraderte varmeverdiene på sine egne plugger, samtidig med at de kom med kobberkjerne i midtelektronden og senere kom med platinametall, som skulle øke levetiden.
Ideen med dette var og er bra, men å få dette til å matche med alle motorvarianter var nok en del av utfordringen.
Men de gjorde trolig lite for å gå bakover i tid, altså tilpasninger til eldre biler.
Om ikke effekten er det viktigste med denne bilen, vil trolig normaldyser og optimale tennplugger var tilstrekkelig til hyggebruk av bilen.
Snakker du om maks effekt skal nålene være "spissere" - tynnere mot tuppen og "gufffe på" mer bensin ved mye gasspådrag, men da kan du legge økonomien til side. Men noen av disse kan være økonomiske opp til over normalbelastninger.
Tilbake til Forgasserservice så ville jeg forsøkt å få mest mulig opplysninger derfra før han selger butikken. Han ha spesifikasjoner på de fleste nålene som du bør otere deg og dele med klubben, da de ellers er vanskelige.
Det koster litt, så det kan være greit å slippe å kjøpe nåler og nålepute for oppbevaring av de man skal eksperimentere med.
Mener noen i Amazonklubben vet mye om dette, og her har jeg et navn jeg kan sende deg på PM, men jeg ikke tar sjansen på at han kan bli nedringt av interesserte?
Det er nesten uendelige justeringsmuligheter med disse forgasserne, og derved er det også lett å bomme. Det fins også noen som sliper til nålene til eget forbruk/behov, men om dette er dyktige folk eller ei - kun for å få mer effekt osv. (helst det?) er ikke så lett å si?
Tror vel helst at det er gambling, og amatørforskning, men man skal ikke forakte det heller. Man lærer jo av feilgrep, og så kan man jo bli fornøyd om man treffer?
Må jo også tilføre at dette over ikke er ekspertuttalelser, men noen notater fra hva jeg og andre har av erfaringer. Treffer man en som har drevet med dette på verkstedet i stor stil, kan han nok gi langt bedre opplysninger, men hvor er de folka nå?
Jeg vet om en, men han falt ned fra et tak og ødela ryggen og jeg vet ikke om jeg tør å ringe ham, men har tenkt på flere ganger. Han husket dysestørrelsen på de fleste forgassere på 70- og 80-tallet. Og hadde svar på det som var ang. Forgassere, også den rare mellomvarianten mellom vanlig venturieforgasser og mekanisk ”stempel” som Ford slet med i sin tid…
Han kan vel ikke få mer vondt av at jeg ringer ham? Det er rart åssen vi (jeg, for å snakke for meg selv) er, nå folk faller fra en jobbsituasjon, så vet vil ikke helt åssen vi skal takle det i en ellers travel hverdag? Kan jo hende at han setter pris på at noen tar kontakt?
Han taklet det fint sist jeg ringte ham for flere år siden, og tiden går… uff…
Vet ikke om dette var mer forvirrende enn opplysende, men du kan du jo se selv. Det kan jo hende at du vet mer om dette en jeg aner?
Artig å gasse litt innimellom, for den aksellererer bra!