Volvo PV-forum

Torbo2 wrote:Litt hydraulikkolje i forgasseren fikk den også. Kan den klage da?

Hvorfor hydraulikkolje?

Dette er en Zenith Stromberg -forgasser, og har et demperstempel i midten av hovedstemplet. Dette vil, avhengig av tykkelsen på olja, bestemme blandingsforholdet under akselerasjon.
Biltema hadde ikke forgasserolje, som tidligere, så derfor ble det hydraulikkolje. Den kostet ikke mer enn tidligere småflasker, så den var grei. Samme som brukes til jekker. Den skal gå bra sammen med gummitetninger osv.
Jeg kunne også brukt automatgirolje, men sånn ble det...

Jeg bruke den fordi det lett kan bli søl på forgassermembranet, som ikke er særlig oljebestandig. Og da sveller det....
Litt safeing altså...

445 wrote:

Torbo2 wrote:Byttet lokk på temperaturkompensatoren. Der var det en sprekk på hver side, da noen på et tidspunkt trolig har skrudd for hardt til.

Kan du legge ut et bilde av denne temperaturkomensatoren? Tror ikke alle vet at de har en slik.

Den er beskrevet på et tidligere innlegg - side 36 og ser slik ut:


Den lille justeringsskruen skal justeres til den akkurat åpner ved 25-28 grader, men det ble innetemeratur med litt varme fra hendene i tillegg, så den er grei nå. Men det er en finstilling som styrer lyft parallelt, og da er det bra med CO-måler for å få det akkurat.
DEt går an å prøve seg fram, men det tar litt tid...

I går fikk Duetten drukket noen liter bensin. Den begynner å gå lettere og den trekker godt. Jeg monterte turteller, og det gir greie indikasjoner på motorkarakteristikken.
Jeg har justert tomgangen til 1000 o/min, selv om den går fint med 700-800.. Så skal kammen få bedre smøring, ifølge KG-trimning. De mener 1200 er best...

Under kjøring trekker den fint fra 2000 o/min, og kreftene kommer skikkelig etter 2500 og utrolig bra ved ca. 3000 o/min og oppover.
Dette er ca. 500 o/min lavere/tidligere enn før renovering. Dette er nok både på grunn av endre kamstilling, trappekile, høyere kompresjon og tette ventiler.

Dreiemomentet er nå på et fint område, og nærmere en dieselmotor i bunndrag. Men det må noen andre forbedringer til for å få enda mer moment på 2000 o/min. Her har jeg noen planer. Men et skritt om gangen...

Ved turtall opp i 3500 - 4000 o/min fortsatte effekten å stige betydelig, men da begynte bilen å gå for fort, så det kunne jeg ikke holde på med.
Dessuten er ikke disse motorene støyfrie oppi der. Og ved å snike den opp i 5000 o/min så fikk jeg nesten vondt av motoren, med da hørtes den rå ut og ville mer. Men det fikk den ikke!

Jeg fant vel ut at utveksling og kraft stemte med å ligge mellom 2000 og 3500 o/min (2500 = 80 km/t) som fint arbeidsområde.
I dette området passer også girene inn til de fleste kjøreforhold. Og derfra så drar den så der rekker...
Trenger jeg noe mer?

Eksosen er rein og fin, og CO skal måles over påske. Forgassernåla er justert i plan med stemplet, som boka sier. Og det virker bra.
Jeg vil ikke "pine" forgaseren for økonomiens skyld, da det kan gå ut over andre ting, som stempler o.a.
Den skal få en CO på 3,5 tenker jeg... Har den 3 nå så er det også greit... Men under der blir det ikke...
Så skal jeg sjekke peilepinnen når jeg har kjørt opp to tanker bensin.
Siden motoren er tett og luktfri, også i eksosen, så regner jeg med at alt er bra.

Peilepinnen er sjekket, og det var praktisk talt ikke forandring etter halvannen bensintank.
Etter en sjekk av bilen, fant jeg sprekk i det midterste eksosfestet.
Hvor mye skal man plages av sprekker?
Tre sprekker på en måned! Det er vel i overkant?

Torbo2 wrote:Etter en sjekk av bilen, fant jeg sprekk i det midterste eksosfestet.

Mener du midt på manifolden, eller midt under bilen?

Det var et sprukket eksosfeste midt under bilen. Her har jeg brukt VW-feste, men mye annet går bra... Det holder vel til butikkene åpner...
En gummibit med hull i hver ende... Nesten rart at den skulle ryke, da det er en stor klump gummi...

Finner du et standardfeste fra Biltema som passer?

Det tror jeg, men jeg kommer nok til å bruke det bakre festet fra en VW Transporter, da det er dobbelt så stort som Biltemafestene jeg har sett på...
Volvo Amazonfester er også solide... Og det har jeg brukt tidligere med grei erfaring, men ikke helt forventet holdbarhet der heller...
Det virker som de tørker opp på grunn av varmen?

Vanskelig å argumentere mot.
Jeg har jo fått sett litt på din VW ved et par anledninger, og delene er jo like solide som på en Volvo lastebil!

Det er bombesikkert!

Etter litt kjøring i dag lå turtallet på 1500 o/min i 50 km/t, på fjerde gir, og det var uproblematisk. Grei trekkraft og god motorlyd.
I 40 km/t var det lite overskudd til akselrasjon, som forventet. Men jeg har da flere gir...
Siden motorn har 2500 o/min i 80, vil speedometeret fordele seg slik ca. ved andre turtall på 4.gir.



Dette er speedometervisning, så det blir noe avvik i virkelig hastighet. Ikke ulikt VW camperen...
Og det at den trekker bra fra 2000 - 2500 er heller ikke ulikt, så da skulle det hele være på plass...

De høyeste hastigetene er selvfølgelig teoretiske, da de ikke er passende verken for verken bil, motor eller veier...

Med de turtallene skulle man tro at du har satt inn dieselmotor.

Åssen utveksling er det i bakaksel på denne da?

445 wrote:Med de turtallene skulle man tro at du har satt inn dieselmotor.

Det var jo planen å få kreftene ned på lavere turtall, men det er jo litt overraskende å få turtallet så my ned, det er jo tross alt en D-kam i motoren…
D-kammen løfter/åpner ventilene mer enn A- og C-kam... - om det ikke er nevnt...
Men jeg må jo også tillegge at dette er grove målinger i første omgang.

Om ikke speedometeret er helt vilt, så kan det virke som det er 4,1:1, men jeg skal sjekke. Har ikke kommet så langt...
4,56:1 er vel mer vanlig, men de har vært ordnet litt med denne bilen før jeg kjøpte den, så jeg finner vel ut litt etter hvert?