Volvo PV-forum

Litt prosjektoppdatering:

Motorprosjektet har kommet litt videre.
Alt er nå demontert.
Veiva var ikke helt 100, men kan kanskje slipes lett. Hvis ikke har jeg et par andre som er helt prima.
Kamakslingen var veldig bra!
Lagrene var slitne. Bestiller komplett pakke.
Hadde håpet å slippe å bytte kamlagre, men den gang ei!

På vei ned i "delevaskeren":

Fikk inn en Duett til "SPA"-behandling.
Et medlem som ønsker å holde bilen i teknisk god stand har spurt om et par av oss kan hjelpe til med det.

Foreløpig har vi satt opp en liste over ting som kan gjøres, så får vi se hva eieren har lyst til å prioritere i denne omgang.

Startet i alle fall med en grundig vask før den gikk inn på verkstedet.

Fra å drive med ting du og hlyshaug ikke kan, så har du kommet en god vei på å kunne dette på rams. Så nøye som du er, så hadde jeg ikke hatt betenkeligheter med å kjøpe en overhalt og modifisert motor fra deg ihvertfall. Her blir jo alt gått over og selv topplokket får seg en overhaling og modifisering med ventilhetter som gjør at dette blir "evighetsmaskiner". Dette er profft!

Takk for hyggelig kommentar.
Det er ingen sak å drive med ting man i utgangspunktet ikke kan når det er så mange flinke folk på forumet og i klubben man kan lære av!

I går kveld bestemte jeg meg for å starte på den verste grisejobben, nemlig delevaskingen.
Del etter del fikk en grovvask i murerbaljen med parafin.
Bunnpanne 1: Bunnpanne 2: Blokk 2: Clutchhus 2:

Parafinen ble deretter grovsilt til gjenbruk.

Masse grums igjen på bunn som må "spas" ut:

Neste runde i delevaskeren blir med ny parafin og rengjort bøtte.
Må få ut all møkk av motorblokkene, så de går minst en runde til.
I tillegg har jeg ikke startet på rengjøringen av toppene.
Slik går nå dagene....

Da var delene rengjort to ganger i parafin.
Det hjelper da litt

Begynte på bilen som er på "spa-behandling".
Topplokket ble skiftet for et år siden. Det ble ettertrukket nå, og ventilene justert.

Styringen var slarkete. Den ene kingbolten må byttes, parallellstaget er gåent på den ene siden, og styresnekka var løs.
Startet med å skulle skru til styresnekka. Jeg vred litt på rattet og Torbo2 kom med et lite utrop. Vi byttet plass, og jeg så det han så, nemlig at festet til styresnekka hadde en sprekk og var løs.
Ingen vei utenom, dette måtte fikses.

Her er sprekken:
Skruer som har vært på samme plass i ca 50 år er ikke lette å få ut.
Varmebehandling, deretter spraying med rustløserkjølespray, så varming igjen og ny runde med kjølespray.
Etter en stund ba jeg Torbo2 om å snu ryggen til og fant fram muttertrekkeren (som han av prinsipp ikke er noe glad i).
Da måtte boltene etterhvert slippe taket og kom pent ut.

Her er et nærbilde av det ødelagte festet: En reservedel ble laget: Og sveist på plass: Snekka ble montert på plass - og kvelden hadde gått.

Vanvittig bra jobba!!! Tydelig at dette er et sted vi bør sjekke på smøretreff, selv om de nyeste av våre biler er underlagt EU kontroll.

Takk for det.
Er ikke sikker på at en vanlig PKK (EU-kontroll) ville ha funnet denne feilen helt uten videre, men bare konstatert at styringen var slarkete.
Det var i alle fall en helt nødvendig jobb å få gjort!

Interessant funn!
Godt lys hjalp oss til i finne denne felen, da det er trangt nedi der. Jaggu var det trangt å sveise også, men ved å bende snekka inn til motoren, ble det plass nok med et nødskrik. Vi la på en fyldig sveis for å sikre gjennomflyt i sveisefugen.
Blir dette gjort på en forskriftsmessig måte, er det lovlig å sveise her. Men div. kontrollanter er kritiske til dette, da det i en periode ikke var tillatt å sveise i rammedetaljer. Her er det mer å fortelle, men ikke her, siden dette er blitt gjort forskriftsmessig.
Under normale forhold er det nok liten fare for at slikt kan skje, men om bilen har hatt en skade på et tidligere tidspunkt, kan det oppstå sprekker her og der, og med tiden kan slike sprekker utvikle såkalt "tretthetsbrudd". Når det også viste seg at øvre bærebru på høyre side var av nyere dato enn den venstre, kan det tyde på at bilen har fått seg en stor smell på "utgiftssiden".
Men vanlig eller uvanlig, så trenger man ikke jette, men heller sjekke innfestingen i styreinnretningen på alle punkter. Hjelpesnekka har også en tendens til å løsne, har jeg registrert. Sprekker i innfesting har jeg ikke sett på mange år.
Og konklusjonen er at det er krefter ute å går i forstillingen på en bil. Selv et slag mot en frekk fortauskant kan være årsak til at ting kommer ut av stilling. Feil dekkslitasje kan være en indikasjon på at de er mer enn vanlig justering som må til.

Vet ikke om det er så mye å legge til her, men det er flere her på forumet som har opplevd at ting i forstillingen løsner, ikke minst etter overhaling. I sine hine dager, for 20 - 40 år siden, inngikk ettertrekking av bolter og skruer i forstillingen i førstegangsservicen. Ergo var bilfabrikker også klar over dette.

Kvavene til kvalitet og til lengre serviceintervaller har medført at fabrikkene måtte løse dette problemet.
Gengelåsing ble innført, Locktite er det mest kjente navnet her.
Vet ikke hvor mange slike flasker jeg har, men jeg har safet på mange ting med det og med hell.
Har sett dette på mange nyere biler, hvor boltene er trege og har et hvitt eller blått lim på gjengene når man skrur dem ut. De har gjerne låseskiver i tillegg, men fabrikkene anser ikke dette som tilstrekkelig over tid. Det er nemlig vibrasjoner i en bil, og ting kan sløsen over tid både her og der, som sikker mange vet.
Samtidig er det ting som "setter seg", som nesten er umulig å få løsnet. Men alt som har vært montert, skal kunne gå an å løsne på den ene elelr det andre måten. Om man så måtte bruke muttertrekker! (jeg liker det ikke og gjør ikke det hjemme), men noen ganger må jeg bare snu meg vekk og håpe det beste. Her fungerte det bra. Og hadde bolten røket inni snekkehullet, hadde vil nok løst det problemet også.
I alle fall: Godt funn og faglig reparasjon. Og ved å skifte et par styrekuler å bytte kingbolt i tilelgg skal bilen bli "fast i fisken"!
Selv om dette tok litt ekstra tid, med å lage ny "trekant" med hull i, sveise og tilpasse, var det en lucky luck jobb!

Litt småjobbing i går også, mest på den Duetten som er på service/rep.

Startet med en liten modifisering av gass-staget.
En tidligere eier har tredd en plastbit inn på staget i mangel av foring i holderen.
Løsningen er grei nok, men plastbiten holder seg jo ikke på plass av seg selv, på tross av at det er gjort kreative forsøk med strips:
I mangel av riktig foring valgte jeg en annen løsning som jeg regner med at bør holde lenge: