Volvo PV-forum

445 wrote:

Torbo2 wrote:Så er det å hone sylindrene og unngå slipespon ned mot veiva! En liten utfordring, men jeg har en løsning der...

Dette hørtes interessant ut. Har du patent på løsningen?

Det er noen år siden jeg har hona sylindre i bilen, så jeg må nok tenke litt. Forsiktighet og tålmodighet hjelper vel?

Kanskje jeg må lage en "takrenne" i sink?
Andre patenter?

Fuktig papir i bunnen av sylinderen fungerer vel greit. Stempelringene går jo ikke helt ned. Pleier å bruke en miks av diesel og olje som honevæske så da kan en bruke litt av det på papiret også. Papir og ikke tøyfiller da sistnevnte kan selvantenne.

Tenkte å fukte med olje. Men det hadde vært smart med en halvmåne-renne med kanter, men det er nok risky?
Kanskje både overfødig og feil tidsforbruk også?

Men tenning uten topplokk var jo interessant!

Som varmgang i vått høy . Stoffiller putter jeg rett i ovnen eller legger de i en metallbøtte med lokk. Ellers blir det jo temmelig lite spon av en lett honing da, så renne høres litt tidkrevende. Vasker jo etterpå allikevel...

Tenkte for moro skyld å "legge lokk på saken", altså legge et plastlokk fra en plastsyltetøyboks å smyge inn der som er sikkerhet. Så dytte noen filler under for å holde det på plass, og evt. samle opp en dråpe?

Torbo2 wrote:altså legge et plastlokk fra en plastsyltetøyboks å smyge inn der som er sikkerhet. Så dytte noen filler under for å holde det på plass, og evt. samle opp en dråpe?

Har du lokk i passende størrelse? Hvis ikke så har jeg av uforståelige (?) grunner samlet på meg en del plastbokser.

Det ble først papir, men det fungerte ikke. Så ble det omslag fra et tidsskrift. Men det viktigste tiltaket var å hone med ublandet motorolje som var treg og ga ingen avrenning med passende mengde. Jeg passet selvfølgelig på at det ikke kom noe drypp, og renset godt til slutt. Det ville nok gått litt raskere med tynnere olje og ved ha blokka løs og liggende, men nå tok det den tiden det tok. Jeg brukte litt grovere steiner først og litt finere på slutten.
Jeg "underhonet" – det vil si at jeg ikke honet til fullstendig linje. Så det ble litt igjen på toppen av sylinderen. Men den saken ordner de nye stempelfjærene, som har en nedfrest kant øverst for å unngå knekking mot slitekanten. Derved unngår jeg klakking med kald motor og like stor tetthet mellom stempel og sylinder øverst.

Kanskje det gikk med en snau time, men det var det verdt ... jeg skulle jo ikke ha B20 heller.
De gamle stempelfjærene var ikke spesielt mye slitt, men en oljefjær og en kompresjonsfjær var brent fast. Her måtte jeg fintilpasse spoert i stemlet, men det glemte jeg å ta bilde av. Men nå er det så bra at til og me de nye har en anelse klaring - ca. 0,05 mm.
En fin gammel fjær, som kunne gått, men ikke godt nok (med høyere komprejon og forbrenningstrykk på toppen enn originalt).

Denne er nok original, men den har også en gradert nedfresing i overkant, men mindre enn de nye erstatningsfjærene.
Nye stempelfjærer kom på plass og godt innsatt med olje. Stempler på plass med beskyttelseslanger når stakene ble montert på veiva.

Og så ble veivlagrene ble dradd til med 55 Nm.
Og så kom bunnpanna på plass, oljefilter bensinpumpe fordeler og kamdeksel.
Kam-mutteren ble trukket til med tørre gjenger og Locktite med 90 Nm. Drevene fikk litt olje. Det gjorde forresten kryssboltene også, når jeg først var i gang med å sette stempelfjærene inn med olje.
Jeg hadde ikke momentet for veivbolten for hånd, så den er fortsatt løs. Skal vi se ... Boka sier: 7,5 kgm (75 Nm).

Du verden for et tempo. Hadde toppen vært klar kunne du starte opp i morgen!

Det hadde vært topp! Men foreløpig er motoren toppløs...
Det har da ikke veldig hast det her. Veiene er saltet i min omegn!
Jeg var på en kjøretur med en ny bil i dag og saltbilen kjørte foran meg og salta på tørre veier! Så kjørte jeg opp til Skøyenåsen for å ta noen bilder, og mens Mens jeg hold på kom en annen saltbil som la på store lag og store saltkorn og jeg ble spruta ned mens jeg stod i veikanten! og bilen var nyvasket!
Galskap!
Vegdirektoratet har innført "SaltSmart", men det ser ikke ut til å fungere...
Hvem holder kontroll med dette? Er det kun papirmølla og avtaler om salt som gjelder, ikke sunn fornuft eller etter behov? Og så lenge man kan kjøre ut salt uhemmet, så ruller pengene inn hos "saltterroristene"! Tror jeg skjønner...?
Vi bør kanskje få et saltpoliti? Eller noen som i det minste sjekker behovet?
Stakkars gamle gode natur! Generasjonene etter oss vil hate oss, av mange andre grunner også!
Tror jeg stopper der før jeg sier at vi snart "graver oss ned i vårt eget søppel"....
Førsteamanuensis Jon Raundalen ved institutt for kunst- og medievitenskap ved NTNU opplyser at tall fra Eurostat/EU, viser at CO2-utslipp fra den globale medieteknologien nå er på nivå med det samlede utslippet fra verdens flytrafikk!
Beklager utskeilelsen her, men den som lever få se. Men om 50-100 år kan vi jo ikke bli arrestert...

Så derfor er det ikke stor hast med Duetten, men når man først holder på så er det jo gøy...
Toppen er vel snart ferdig slipt, så da nærmer det seg oppstart...

Til neste sesong blir det kanskje en B18 pluss med full shining evt borring nye stempler (Mahle), KG-kam Weberutstyr osv.. og diverse goodis som reservemotor eller prosjekt?
Det var bare noen tanker...
Men nå får jeg vel slappe av med orginalen av de originale innen blues. Originalen til det originale...
https://www.youtube.com/watch?v=Nf_nL5K ... re=related
Og Canned Heat, som hører til bilnostalgien...
https://www.youtube.com/watch?v=QexOuH8GS-Y
https://www.youtube.com/watch?v=audxGqo5AkQ
Så er det vel kvelden...?

Så var det løfterne:

Alternativ 1: Lette som her med åtte hull på riktig sted, noen som utgjør 10 gram og ha slipe smørespor i tillegg?
Alternativ 2: Lette med ett hull i bunn for å slippe å løfte olje og med slipespor.
Alternativ 3: Kun slipe smørespor som angitt med grønt.
Den skarpe kanten mot kammen skal rundes med en halv mm runding.

De skarpe kantene på selve kamakslingen er slipt/avrundet en smule slik at det ikke skal være en brudd/sprekk-mulighet (bruddanviser).

Tror jeg hadde gått for spor og ikke hull. Spor gir en jamnere oljesrøm enn hullene vil jeg tro. Hull kan også være opphav til sprekkdannelser, selv om det neppe blir i samme kategori som Aleksander Kjelland platformen, hvor nettopp dette muligjens var en utløsende årsak..

Da fikk jeg borret noen hull og slipt smørespor. Jeg valgte en slags kopromiss, ca. 6 gram redusert vekt, eller ca 8 prosent.
Greit med litt mindre vekt i mekanismen.
Så ble det tre smørespor, to fra toppen og ned og to fra de nederste nye hullene i løfterene. Sporene er på skrå for ikke å lage riper.
Med god olje og hyppige oljeskift bør dette går bra lenge...

Litt jobb å borre, men jeg tror det er verd det på grunn av stor løftehøyde på kammen.
KG Trimning i Sverige leverte slike (mushroom) før, men de har sluttet å selge dem...

Spennende med ekstra smøring på kammen....

Dette blir spennende. Hvordan lagde du de ovale hullene?

445 wrote:Dette blir spennende. Hvordan lagde du de ovale hullene?

De ovale hullene var der fra før. Jeg borra bare flere et stykke unna for ikke å svekke "hylsene".
Håpet er at løfterne skal rotere en anelse for å få jevn tilpasning.

Jeg vurderer å borre store hull i tppplokket slik at jeg kan få ut løfterne uten å ta av toppen for enkelt kontroll senere, f.eks. om et par-tre år?

Det virker som det er materiale nok...
Men da hadde det vært greit å hatt en kraftig søylebormaskin...
Er det noen som har gjort et slikt eksperiment?

Da kan jeg bare plukke opp løfterne med en slik magnet:



Enklere på B16, der man kan plukke dem ut fra sidedeksler for å sjekke og evt. slipe...

Nå jeg ser på topplokket er litt lite gods for å borre opp, men jeg har ikke topplokket her, og det er trolig for stort prosjekt i denne omgang?