Volvo PV-forum

Oi sann, der dukket det opp et fint bilde fra Sognefjellet, blant noe rot i garasjen. Rute Otta, Lom til Sognefjell - 1430 meter over havet på det meste...

Her har jeg ikke kjørt på mange år, så da er det snart på tide...

Så er spørsmålet? Skal jeg dytte opp stemplene for å sjekke nærmere? Sylindrene ser jo fine ut...

Vil jeg angre på å ikke har gjort det tro?
Lagrene har jeg sjekket fo et par år siden, og de var fine. Det måtte evt. å være å bytte stempelfjærer?
Så kan jeg kanskje få ned oljeforbruket en deciliter ekstra per 1000 km?
Ikke lett det her, da det ene lett kan dra det andre med seg...

Torbo2 wrote:Oi sann, der dukket det opp et fint bilde fra Sognefjellet, blant noe rot i garasjen. Rute Otta, Lom til Sognefjell - 1430 meter over havet på det meste...

Her har jeg ikke kjørt på mange år, så da er det snart på tide...

Finnes den veien fortsatt? Så veldig PV-vennlig ut!
Er det veien gjennom Bøverdalen?

Torbo2 wrote:Så er spørsmålet? Skal jeg dytte opp stemplene for å sjekke nærmere? Sylindrene ser jo fine ut...
Vil jeg angre på å ikke har gjort det tro?

Spørsmålet er vel heller hvem som klarer å hindre deg fra å gjøre det......?

Jeg ha ikke sjekket endringer på veien der. Jeg har hørt at midtdelere en oppgradering av veier? Kanskje det er kommet ny asfalt?

Stempler og sylindre? Det tar jo ikke lange tiden, så det blir vel inspeksjon? Skulle det være en knekt fjær, så er i alle fall ikke jobben bortkastet. Nye fjærer med spenn i kan vel også friste, ikke minst fordi det blir litt mer trykk ovenfra snart...

Så da kan det bli en tur til Jørgenrud på mandag?
Det kan jo hende andre har fjærer på lager, men det er vel mest til B20.

Torbo2 wrote:Stempler og sylindre? Det tar jo ikke lange tiden, så det blir vel inspeksjon?

Regner med at vi får en rapport når inspeksjonen er unnagjort?

Det ble bare bilkjøring i dag, og kom akkrurat hjem, så da vet jeg ikke om jeg rekker mer i dag?
Men rapport kommer. Kanskje jeg jeg finner noen spennende bilder? Men det er vel å gå litt langt?
Det kan vel bli litt mye av det gode?

Men jeg rekker et bilde av en sylinder som hadde noen striper. Nært innpå syl 3 er det noen striper, men ikke mye å snakke om.


På motsatt side av denne syl. 3 var det litt mer riper, mens i de andre sylindrene var det helt minimalt...

På det øverste bildet var nesten ikke synlige riper.
Det nederste bildet viser ripene ganske tydelig. Må du gjøre noe med dem?

Må og må? Jo, jeg må, selv om det hadde gått fint videre, men men.. Det er jo bra at motoren blir tett og god, også under topplokket...
Når demonterongen er får skruer unna, så synes jeg det er greit å se nærmere på saken?
Sylindrene skal krysshones til overflaten er pen og stripene kun er synlige med lupe. Så skal jeg sette på nye stempelfjærer, som gjør resten av fintilpasningen, slik at sylindrene får en fin overflate. Men det betyr at jeg må kjøre pent i år! Ja, det går jo det og...
Ny kam og nye løftere osv. innsatt med forskjøvet kile trenger jo også forsiktig innkjøring. Men turtallet på tomgang skal ikke være under 1000 o/min, helst 1200 for at kammen skal få nok smøring.
Det kan hende jeg letter og bearbeider løfterne, for at de skal holde lenge? Får se, alt tar jo tid....
Alternativt lure inn en desiliter girolje med EP-tilsetning i motorolja? Men kansjke noen har motforestillinger på det?
Så får jeg bare glede meg til suselyden etter sylinderbearbeidingen. Topplokk er levert til avsliping i dag, og det blir 1,9 mm. Kunne klart meg med ca. 1, men kompresjonsrommene er bearbeidet så da forsvant det noe materiale der, så derfor 1,9-2,0 mm.
Da skulle jeg ende på en komp på ca. 9,4:1, og det er snilt, men det blir en endret dynamisk kompresjon og forbrenningstrykk, som ikke er like snilt, men hyggelig... - forhåpentligvis?

Der spratt stemplene ut gitt. Det var et bra sjakktrekk, da en stempelfær gikk tregt på syl. 1 og en annen oljefjær satt fast på sylinder fire.

Så knakk jeg en fjær (verktøy) og renset sporene med den. Nye fjærer er anskaffet på veien fra Jaren i går.
Så fjernet jeg det meste at soten:

Veivlagrene så ut som nye, og de var godt innenfor målene for tre år siden, så de lar jeg gå. Dessuten er oljetrykket meget bra.
Og nedi sylinderen så det ok ut, men en light honing må til.


Så gikk jeg over vippearmene med slipepair 240 og 400 slik at ventilene lar seg justere nøyeaktig.


Så er det å hone sylindrene og unngå slipespon ned mot veiva! En liten utfordring, men jeg har en løsning der...
Da er det å sette på nye fjærer og hone i morgen....

Skal vi se... planer videre..
1. Kontrollsjekke at kilen til kammen stå riktig vei. - skal vi se, motoren går med klokka sett forfra, og kammen motsatt. Og kammen skal være i forkant av kamhjulet. Altså må forskyningen skje mot venstre sett forfra og overfra mot kilen. Kilent? Ja, her må man faktisk tenke....
2. Ettertrekke kammutteren, som skal være renset og med en dråpe med locktite. 90 Nm moment...
3. Sette på kamhjulsdekset med ny filterring. Dette bør gjøres før bunnpanna settes på for å få god sentring på veiva og riktig anlegg mot bunnpanna-
4. Pakke ned filler i bunn av sylindrene fuktet med olje og så krysshone med forsiktighet. Så kunststykket å rense så ikke et sandkorn slpper ned mot veiva.
5. Montere stempelfjærer og sett inn stemplene.
6. Dra til veivboltene med moment 54 NM, med halvtørre gjenger. Rense gjengene med whitespririt med en dråpe olje.

Jeg måtte forresten heise opp motoren fra festene for å få ned bunnpanna. Det var fortsatt litt trangt, så jeg løsent litt på bærebrua, og plupp så datt bunnpanna ned. jeg hadde tappet av olja på forhånd... Men utrolig nok var det "gørr" nedi der. Så herved har jeg bestemt at oljeskift skal foretas dobbelt så ofte som før, kanskje to ganger årlig? Det kommer litt an på hvor mye jeg skal kjøre selvfølgelig...

Torbo2 wrote:6. Dra til veivboltene med moment xxx NM, med halvtørre gjenger. Rense gjengene med whitespririt med en dråpe olje.

IKKE bruk 8 kilo...
Jeg snakker av bitter og pinlig erfaring.
Men, jeg lærte jo at det finnes en låseanordning på momentnøkkelen.
Av skade blir man....

Torbo2 wrote:Så er det å hone sylindrene og unngå slipespon ned mot veiva! En liten utfordring, men jeg har en løsning der...

Dette hørtes interessant ut. Har du patent på løsningen?

Åtte kgm høres litt mye ut ja. Låsing av momentinnstillingen høres smart ut!
Et problem er boltene under traversen, da blir det skrådrag, og et sikkert moment. Men det problemet tar jeg i morgen...
Strengt tatt burde jeg borret hull i traversen for å få loddrett tiltrekning. Men det var vel å ta i litt?
Jeg tror forresten det går bra med veiva opp og eldd med lang forlenger...?