Volvo PV-forum

Bare for å holde vinningene i gang:
Noen beregninger:
Om jeg velger 0,76 drev og 205-dekk ser det ut som jeg kan havne på ca. 2657 o/min ved 100 km/t? I alle fall bedre enn å ligge på 3000 o/min.
. med 0,84-drev som jeg trolig har fra før?
Med drev fra en EVB-girkasse får jeg tutrtallet ned ytterligere, men jeg må se hva som kan være tilgjengelig.
Nye drev med tannantall: 32:47 = 0.681 (02D 311 361 : 02D 311 158
Pris for nye tannhjjul ca. 3400,-
Litt mye kanskje?

Torbo2 wrote:Pris for nye tannhjul ca. 3400,-

Tipper du kan få kjøpt brukt fra en skrot i Tyskland for en rimelig penge.

Ja, men dette er jo et sidesprang. Men et lavere støynivå på langtur og 0,1 liter mindre drivstofforbruk per mil er jo fristende?
Minst 1000 kroner spart i årlige drivstoffutfifter, og tre - fire år for å tjene inn prisen for nye drev?
Eller to om jeg finner en girkasse til et par tusen?
Vell vel..?

Nå er det vel på tide å konse på Duetten. Kanskje sjekke opp nye drev til bakakslingen der i stedet?
Men her er det så mye forskjellig at det blir ganske vanskelig å finne tannhjul som gir mindre utveksling bak?
Jeg tror de fleste bakasklinger har kronhjul med åtte bolter, mens nyere f.eks. Spicer har ti?

Men jeg får jo bare følge med.... Kanskje det dukker opp noe?
Bakaxlar.se har trolig, men de er ikek billige. Mener jeg har sett at VP-Autoparts har et utvalg, men det står vel ikke i listene?

Det var viss noe annet jeg skulle gjøre med Duetten også?
Så får vi se hva tid og helse tillater?

Så er det kaffetid, og da skal det planlegges.

Etter litt finsjekk av ventilene med mikroskopkamera så ventilstammen slik ut.
Høyglanspolert med det blotte øye.. Morsomt....


Og ventilstyringen så slik ut:


På toppen av ventilen:

Bildet indikerer at ventilen ikke har rotert, men at vippearmen har beveget seg på samme sted. Så her må det slipes plant, helst med en mikroskopisk bue.

Da har jeg vel kontrollen tror jeg…

Et nytt landskap har åpnet seg... Tør ikke tenke på hvordan løfterne mine ville sett ut...

Du all verden!
Dette kameraet kan du ha mye nytte og glede av.

"Det man ikke vet har man ikke vondt av", sies det. Men jeg sier heller at jeg har vondt av det jeg ikke vet...
Men nå vet jeg hvordan det står til, og så er det bare å gjøre noe med det...
Så går det med små skritt framover mot fin gange og drag på en B18.

Du må gå over disse ventilene med 4000 papir....

Du mener før jeg går over med polerskiva?
Så klart!

Jeg har vel ikke nevnt så mye om mine bakfjærer elelr bladfjærer, men de har god kvalitet, men nye foringer osv. Vil jo ikke ha noe slakk i bakslingen!
Det bakerste festet meislet jeg av og byttet ut nagler med skruer. Da fikk jeg også finjustert fjæhøyden ved hjelp av noen skiver under det ene festet.

En utfordring var å redde bolter og gjenger som holder bakakslingen. Men det gikk, men noen muttere var litt rustet på sekskanten, men det var bare ytterst.
Tight:




Bakfjærer til camperen:

img]http://i49.tinypic.com/2ep38ug.jpg[/img]
Disse erstatter de progressive som har lett for å ryke.

Har noen sett noen til denne i det siste?

Den stod ikke der sist jeg var i Dalen!

Torbo2 wrote:Jeg har vel ikke nevnt så mye om mine bakfjærer elelr bladfjærer, men de har god kvalitet, men nye foringer osv. Vil jo ikke ha noe slakk i bakslingen!

Kan du si litt mer om foringene du nevner?
Hvor avgjørende er klemmen som holder fjærene sammen?

Jeg plukket alle delene fra hverandre og slipte delene rene og satte de inn med Ferrobet. For å få en stabil bakstilling byttet jeg alle festeboltene for fjærene.
Det var ganske kurant og overkommelig pris hos Jørgenrud.

De klemmene du nevner ha ikke særlig betydning, bortsett fra å holde litt styring på fjærbladene og for å holde sand o.a. unna der fjærbladene ligger på hverandre. På min var det hjemmelagede klemmer av flatjern som var så solide at jeg gjenbrukte dem. Mangler disse er det enklest å kjøpe nye.

Uten å skremme, kan jeg fortelle om flere grunner til å ta en slik overhaling av opphenget bak. Jeg fant det i alle fall ganske nyttig. Om bilen ble bedre å kjøre kan jeg ikke si at jeg merket så mye til, men jeg må si at jeg det var en god følelse å få renset opp i festepunktene og bytte ut noe av innfestingen som var svekket av rust. Samtidig fikk jeg finjustert fjærhøyden bak.
Hvordan det kan gjøres på riktig måte kan jeg ta senere om det er interessant.

Litt mer om de bakre festene:
Bilde av bakre fjærfeste til bladfjærene. Her måtte jeg sveise inn et stykke på begge sider, da det manglet noe i midten.

Det innringede stykket ble satt inn...
Jeg gjorde dette grundig ved å borre og meisle ut naglene for etterpå å sette inn bolter. Derved kan jeg også shimse opp fjærfestene for å få lik høyde (på millimeteren) på begge sider...
Mutterene på oversiden av ramma var litt vanskelige å holde i mot, så her sveiset jeg på bolter (små håndtak) på hver mutter som holdt imot. Så var det bare å skru fra nedsiden. Da er det raskt å finjustere senere.
Ikke så ulikt problemstillingen framme på ramma over traversen...

Jeg tenker på å sette inn gassdempere, som trolig vil øke høyden bak noe? Kanskje en halv cm?
Men den er jo grei bak som den er tror jeg?
Jeg skal bytte fjærene framme, og da kan det bli mer viktig å bedre høyden bak med ca. en cm?
Shims pluss gass....?

Eller pneumatiske- (luft-) fjærer i tillegg? Så får jeg en lastekapasiet uten like, men trenger jeg det?