Volvo PV-forum

Og det var før siste bil ankom til og med . Veldig bra fremmøte!! Veldig hyggelig prat etterpå på Frognerseteren også med epleterte og kaffe . Anbefales! Praten altså hehe

Det har vært en rolig høst.
Bilen er satt inn for vinteren og jeg har begynt å ta tak i noen prosjekter.
I løpet av de siste 2 årene har jeg klart å samle på meg ikke mindre enn 3 stk B16 motorer.
Har tatt hjem to av dem nå og begynt demontering for å sjekke status.
Planen er at dette skal bli to bra motorer, men har ikke noen tidsperspektiv på når.
Skal kose meg med dette og ikke stresse.
Mer følger snart.

I tillegg skal girkassen i Duetten (M4) ut og sjekkes. Den er ikke helt god å gire fra 3. til 2. når den er varm.
Det KAN skyldes at jeg brukte Biltemaolje, det KAN skyldes synkroniseringsringer eller det KAN skyldes at den nye clutchen går litt tregt på inngående aksling.
Det finner jeg sikkert ut av - en gang i vinter.

Inntil neste gang: GOD JUL!

Her er to av vinterens prosjekter. Får se hvor langt jeg kommer:

Motor 1 er hlyshaugs gamle maskin. Den gikk ikke helt bra, og hadde problemer med oljetrykk på varm motor. Demontering startet:

Motor 2 er en jeg kjøpte på Gjøvik i sommer. Mye er bra med den, men den har helt klart behov for en gjennomgang:

Godt å ha noen i reserve.
Selv om motorene er forholdsvis slitesterke, har mange mange år og km på nakken. Men de har jo noen svakheter som kan være greit å få luket vekk.
Lyshaugs gamle var vel gjennomgåede slitt, mye grunnet manglende ventil i oljefiltret?
150 000 km var ofte nok før i tiden for å foreta ventilsliping og opprensing av sot. Men de fleste kjørte lengre enn det med "fy fy utslipp" - oljedamp.
Godt ingen rapporterte til myndighetene! Da hadde det blitt "dampavgift".
Og hvordan skulle de ha beregnet den avgiften?
Kanskje 5 øre per full bærepose i plast med oljedamp, i tillegg til miljøavgift på plastposen. "Olje-poseavgift"!
Det hadde nok reddet inntektene for redusert oljepris også...
Venter med rapport til myndighetene.... Noen kan bli irritert på meg...
Kjøper vel heller campingvogn, da dem er blitt fritatt for årsavgift! Slikt hjelper jo godt på budsjettet!
Skulle nok vært politiker, så kunne jeg hjulpet til med slike fornuftige poserende avgifter.
(dette blir vel strøket av moderator, men jeg kunne ikke dy meg).
Seriøst:
Jeg har to overhalte topplokk, til B18 og B16 på lur. Kanskje noen trenger oppgraderte topplokk før meg?
B16 topplokket ble bestilt av et medlem som har brente ventiler. Men han skulle ikke ha det likevel?
(en annen historie)...
Så da ligger det der ferdig, oppgradert med forbedringer for lang holdbarhet!
Med garanti!

Foreslår at du averterer den B16-toppen til salgs, f.eks i PV-Magazinet.
Du bør kunne få bra betalt for den. Modifiseringene er jo bedre enn nytt!

445 wrote:Foreslår at du averterer den B16-toppen til salgs, f.eks i PV-Magazinet.
Du bør kunne få bra betalt for den. Modifiseringene er jo bedre enn nytt!

Prisene blir i så fall svenske....

Får se på det! De er jo så pene å se på at jeg kanskje må ha dem selv?
Jeg har jo to av det meste, man vet jo aldri....
(gjelder ikke damer!)
Hadde jeg brukt bilen på vinteren, kunne de vært god ballast i bagasjerommet.

Stille på forumet for tiden!

Motorprosjektene rusler videre. På begge motorene var stempelfjærene knekt.
Man kan undre seg hvorfor?

Ventilløfterne blir slipt mot sandpapir på tykk glassplate.
De bakerste begynner å bli klare. De forreste har igjen noen omganger til med stadig finere papir.

Stemplene har også fått seg en renselsesprosess. Satte dem i dreiebenken og vasket og renset etter beste evne.

Av denne gjengen viste det seg å bli 8 meget bra stempler:

Et par var dog ikke reddbare.....
Kan bli en fin pennholder på kontoret.

Rengjorte deler lagres slik at ikke noe skal bli borte før montering.

Blokk etter grundig vask i delevaskeren.
Delevaskeren er en 90-liters murerbalje jeg fyller ren parafin oppi, og står og skrubber med oppvaskbørste, flaskebørste og stålbørste - og til slutt tannbørste.
I tillegg blåses det med trykkluft. Det blir veldig rent.

Den tidligere omtalte "Gjøvik-motoren" viste seg å ha såpass stor slitekant i en av sylinderne så den må bores.
Reodor57 hadde en fin blokk liggende, og den trengte bare en liten honing. Flott utgangspunkt for videre jobbing

Her står de klare for honing:

Jeg fikk god hjelp av Torbos ekspertise til honingen. Selv om det var bare lite som skulle tas så gikk timene fort og dagen ble lang. Det var tross alt 8 sylindre som skulle til pers.