445 og hlyshaug gjør ting de ikke kan: Motoroverhaling

[Torbo2]

Avtrekk eller ute høres bra ut! Noen av oss har brukt opp kvoten for hvor mye eksos kroppen tåler før det blir stjerrnehimmel og hodepine.

[Reodor57]

Definitivt. Bilen må ut .

[hlyshaug]

Og hva skal du gjøre etter de 20 minuttene?

Stoppe motoren og ettertrekke topplokket.

[hlyshaug]

Bilen skal ikke kjøres, så da blir det turteller med induktiv føler . Tar av fjæra under gass spjeld skruen og justerer turtallet opp. Tror jeg ville ha kjørt motoren varm før dette skjer. Etter 20 minutter ville jeg latt den kjøle seg ned igjen, og så dratt etter toppen og justert ventilene. Jeg tar med turteller

Jeg skal ikke si deg i mot, men Lundberg-boka tolker jeg dit at det er umiddelbart etter første start man skal "trå til". Hvis ikke kan man risikere at kammen slites ned rimelig raskt, i følge forfatteren. Presiserer at denne boka tar for seg B18, og at dette bare er noe jeg har lest meg til...

[Reodor57]

B16 har bedre smøring av kammen enn B18, så hadde neppe gått for mer enn rask tomgang.

[Torbo2]

Enig med Reodor her. Jeg har lært at en motor skal gå lett, altså uten å presses, og med variert turtall i innkjøringsfasen. Men høy nok tomgang til at det er fullt oljetrykk, 1000 - 1200 o/min på denne. 1200 - 1500 på B18.
Etter første varmkjøring bør topplokket ettertrekkes, og det samme, etter ca 100 - 200 mil. Etter 200 - 300 mil har motoren fått et beskyttende lag med sot i forbrenningsrommet, spes. viktig for stemplene. Deretter kan motoren belastes på vanlig måte.
Da skulle også friksjonen og varmeutviklingen bli redusert og risikoen for skjæring på diderse deler er minimalisert.
Det med høyt turtall opptil 2000 o/min er nok påfunn fra svensker eller andre som snakker om trim og for å få motoren raskt innkjørt, for å kunne delta i løp og annet.
Det er ikke så lett å se hva som kjer inni en motor, så her er det muligheter for mange med forskjellige meninger. Men historien har i alle fall vist at variert turtall med lett belasting har holdt mål, men det kan nok ta litt lengre tid, men hva gør det? Motren er jo fullt brukbar om den kjøre gradvis inn. Dessuten er det sikrere. Det er jo bare hyggelig å merke at motoren "kommer seg" for hver dag, og så kan man spare kreftene til senere. Med unntak av små "frekke" kortvarige og ufarlige akselerasjoner, som ikke skader.

Stor belastning over lang tid etter innkjøring kan i verste fall gi så stor friksjon at motoren stopper. Det opplevde jeg på 70-tallet med utåmomige kunder, spes. motosyklister som hadde fått seg litt ekstra for å komme opp bakkene, som de selv sa.
Metallrester sveiset seg fast til stemplet.
Men her, på B16-motoren, er det liten fare for det, da motoren har litt overdimensjon etter honing.
Men det tar litt tid før stempelfjærene blir helt tilpasset og kan overføre tilstrekklig varme.

Så innkjøring må til her også. Dessuten må ventilene "banke seg til" i setene for 100 prosent tetning og god varmeoverføring til toppen.

Men litt høyere tomgang, f.eks. 1200 o/min i innkjøringsfasen bør være tilstrekkelig her for å sikre fullt oljetrykk.
På B18, som Reodor er inne på, er mer krevende ang. smøring, noe jeg har et prosjekt på.... Her er det også hardere ventilfjærer enn på B16, som som også setter stort krav til smøring av kamakslingen..
Hvor mye dette skal stresses må hlyshaug avgjøre.

Min motor blir i alle fall bedre og bedre dag for dag, mens den kjøres inn.... Og så går den "smoot".. Stresser ikke, men gir den en liten aks av og til, men kortvarig... Må jo kjenne på goodisen...

Så får hlyshaug ha lykke til på lørdag!

[Reodor57]

Det jeg har lært av gamle mekanikere og av egen erfaring, er at pen innkjøring gir motoren mye lengre. Går penere også. Løpsmotorer har ikke samme krav..

[Torbo2]

Min B18-motor går nå, etter ca. 50 mil, med 1000 o/min på tomgang. Tror det holder. Det er litt mas med høyere turtall, dessuten skal jeg se om jeg får bra effekt av smøresporene på løfterne.

[hlyshaug]

Jeg lytter, leser og lærer

Men for å fortsette med boka, begynner den ordinære innkjøringen av motoren etter råtass-innkjøringen av kammen...

[445]

Leser jeg det dere skriver, så er jo alle enige. B18 er mer krevende på oljetrykket. Den krever mer turtall for å få tilstrekkelig olje på kammen slik at den ikke skal slites unødig raskt. Lundbergs bok handler om B18.

Her er det nok smart å lytte til herrene Reodor og Torbo.
De er jo (kryss i taket) enige i at rask tomgang er nok for å få opp oljetykket.

[Torbo2]

Tør du ta en motorvask før demontering av motoren? Da er det jo mer hyggelig å skru, og så ser man bedre. Men i noen få tilfelle kan motoren fuske etterpå, på grunn av fuktighet i fordelrlokk o.a. Men jeg har ikke oplevd det som noe problem på disse motorene.
I verste fall er det bare å tørke rent for fuktighet, og evt. spraye på CRC 556 i og på fordelerlokk og ledningene. Så går motoren pent.

[445]

Reodor: Har vi tilgang på vannslange på Akers mek, lørdag?
I så fall kan hlyshaug kjøpe en sprayboks med motorvask og så tar vi vannslangen.
Skulle motoren få noen "nykker" så er vi på plassen og kan trille den inn med håndkraft.

[Reodor57]

Tror det, men ikke sikker. KAn evt ta det ute, men etter hva jeg husker er i hlyshaugs motor som sitter i ganske så ren utvendig..
Skal høre.

[hlyshaug]

Tror også at motoren min ikke er så verst - utvendig

[Torbo2]

"Alt i boks" - høres det ut som....
Hva kan jeg ellers plage hlyshaug med da?
Skal nok finne på noe.....
Skreddersy skinn til å legge oppå skjermene for å unngå riper?
Sprette opp et gammelt sinnskjørt, som du mener ikke har vært brukt på lenge (innerst i skapet), og håpe på det beste?
Anskaffe tomme isbokser e.l. til å oppbevare skruer i, slik at ting ikke blir borte? (ukjent)
Whitespirit til rense div. ting med...?
Det forberedende arbeidet sparer jo til på selve arbeidet?
Resten er vel "glidelås"?