Volvo PV-forum

I am glad to see that you are making progress; I am really glad that the lifters turned out fine. If I had known, I would would have sent you a new B16B cam that I also have.

I thought that the Volvo yellow was much brighter. Do you have any original color documents that show the engine? For my Amazon, it shows that the whole engine is red, except the oil filter cover, fan, and the flame-trap pipe are yellow. The yellow looks really nice with the red. http://www.volvoamazonpictures.se/bros/ ... ros_22.pdf

Today the weather warmed up almost 30 degrees, but I was able to pull the B16 out of my Amazon; it was hard work. I might just paint the engine and keep it as a display in my garage, since I am swapping to a B20. I also sent out my B20F head to be fully ported and rebuilt my a Volvo professional in Canda. It should turn out really nice. 44mm intake and 38mm exhaust with high flow stainless steel valve and a static compression of 9.5:1. I should be able to get 130rwph and 140 ft/lbs of torque at the wheels or 160 hp at the crank. I am really looking forward to it.

Your B20 engine will be very powerful. I hope you will post some pictures of it.
Will you upgrade the brakes also? With that engine you need good brakes.

In a year or two I will open my B16, which is "untouched". I might need a new b16b (or a) comb. What price are you selling it for?

Today we have minus 15 Celcius here, but it is +20 in the garage.

lukeball wrote:I thought that the Volvo yellow was much brighter. Do you have any original color documents that show the engine? For my Amazon, it shows that the whole engine is red, except the oil filter cover, fan, and the flame-trap pipe are yellow. The yellow looks really nice with the red. http://www.volvoamazonpictures.se/bros/ ... ros_22.pdf

You're right. The original Volvo yellow color is warmer and brighter. I have the original red paint for the engine, though.

Hei. jeg har 4 vifteblader på min B16a, Kansje jeg har vifte fra en B18.
Noen ulemper/fordeler med det??

Kan ikke se særlige ulemper, bortsett fra at det er noe større masse som skal settes igang, hvilken kan påvirke slitasje?
At det ikke er originalt, kan ses som en ulempe, samtidig ser jo fire blader estetisk bedre ut?

Har vært inne på tanken å montere to B16-vifteblader i kryss, men en B18-vifte ville kanskje være bedre.

Ja. den er jo i stål, å ser igrunn helt lik ut, bare med 2xtra blader.

Fire blader stjeler litt hester. Ellers ingen fordeler ellers ulemper tror jeg...

Ikke bedre kjøling, altså? Hvorfor har da B18 firebladet vifte?

Men hvis målet er bedre kjøling og minst mulig effekt tap, bør man kanskje montere en termostatstyrt vifte (evt i tillegg)...?

hlyshaug wrote:Ikke bedre kjøling, altså? Hvorfor har da B18 firebladet vifte?

Men hvis målet er bedre kjøling og minst mulig effekt tap, bør man kanskje montere en termostatstyrt vifte (evt i tillegg)...?

Selvfølgelig bedre kjøling, det sier seg selv, men da må det være behov for det... Om ikke er det bortkast effekt.

De som trimmer bruker gjerne elektrisk vifte, men den stjeler den også. Behovet må være stort om elektrisk vifte eller begge deler kreves.

Actually, the B16 was available with a 4-blade fan in high humidity climates. I saw it in a Volvo catalog. The two-blade is sufficient, but you may lose a few HP with more blades. They make aluminum fans that have six blades; and after reaching a certain RPM, they flatten out to reduce air friction and save HP. A fan is only really needed when you are driving slow and there isn't much air flowing through the radiator.

Have you ever noticed that on a hot day, the fan only kicks in when sitting at a light? When there is suffient air flow, it cuts off.

The six-blade fan seems interesting, but I think i'll stick to my original two-blade, with some fresh layers of yellow paint. Thank you for the advice. Should like to see a photo of the six-blade version, though...

Bensinpumpen har kommet på plass. Rikelig med spesialfett på tappen som er i kontakt med kamakselen.


Den gamle bakelittskiva får selskap av nye pakninger.


...og så er den overhalte pumpa på plass. Forhåpentlig fungerer den også


Litt flere "bits and pieces" kommer smått om senn på plass....

Nå er motoren nede av bukken! Jippi...


Da må det tettes før svinghjulet kommer på plass


I tillegg til trepinnene (!) som er original tetting, suppleres det med pakningssement av den tjæreaktige sorten.


Men svinghjulsboltene ble glemt Da er det bare å ta av deksel og pinner igjen, og sette på plass boltene. Men gjengene måtte friskes opp - bolten til høyre er ferdig oppfrisket.


Skjerping av gjengene. Sannsynligvis har en eller annen dratt til for konge og fedreland en gang i tiden...


Så er bolter og deksel på plass. Nesten synd å gjemme bort noe så vakkert som dette


En liten detaljstudie får avslutte for denne gang.

Kan jeg legge inn et tips her?
Bensinpumpa må ikke skrus for hardt til, da bakelittskiva kan sprekke. Og da lekker det....
Men denne motoren blir jo kjempelekker!