Volvo PV-forum

Det ser jeg nå... har jo selv regnet om og skrevet, så jeg rettet opp der oppe.......
63 mm må da være det man skal gå ut fra.

Må sjekke litt nærmere her ang. hvilken godstykkelse som er igjen.. Vil helst ikke gjette, selv om dette er lett å følge med på senere...

Man kan vel si at de korteste absolutt er på kanten, men vi må sjekke hvor mye gods som er igjen. Og lukaball kan vel fortelle om de er herdet - måle hardhet... Rockwell (prisme-) eller Brinel (kuletrykk)...?

Om jeg skal gi råd, kan du vel bruke løfterne i første omgang, men jakte på nye/brukte bedre.

Men det er noen sjekkpunkter til her som kan gjøres....

ER det godt med gods igjen bør det går bra....

Torbo2 wrote:lukeball målte 62,98 mm (rettet) eller 2,479", og 445 opplyser s 63 mm.
Hva er dine hlyshaug?

Her er de siste, oppdaterte tallene: 62,8 - 62,7 - 62,9 - 62,7 - 62,7 - 62,7 - 62,7 - 62,3

Den siste der var skummel!
Det hadde gitt meg en anslding til å jakte på en annen... Fort gjort å ta fra en annen motor som ligger ubrukt.... Mans slipper å ta av toppen, som på B20/B18. Toppdelksel av og deksel for løftere av så er det bare å plukke dem ut....
Den må sjekkes nærmere...
Men tar du en gammel saks og bøyer til på tuppen (må gløde). kan du kanskje komme inni der for å måle hvor mye gods som er igjen?

Da er det bare å regne ut hvor mye forskjellen eller avviket er i forhld til sammenklemt saks.
Eller har noen er passer som er buet?, kan det gå. Noe må gå i alle fall...
Selv om galemattiassaksa ikke skulle virke?

Eller finner du eller andre på noen annet smart så slipper man at den buer feil vei eller sprekker...
Vet ikke hvor grensene går, men er det slitt av mellom 5 og 10 prosent, og det derved er lite gods igjen, ville jeg ha tatt det alvorlig.

Do you have another motor that you could pull lifters from? I have a feeling that most other engines are going to be in about the same condition.

If you want, I can send you my nicely used set that came out of a Volvo penta aq80. How does $30 USD (172 Nkr) sound for all the lifters with shipping? Do you have paypal? Send me an email: Luke.J.Ball@gmail.com I will post some more pictures tomorrow.

lukeball wrote:Send me an email: Luke.J.Ball@gmail.com I will post some more pictures tomorrow.

Done.

Skal si det ordner seg! Det var svært hyggelig gjort! Så er det bare å håpe at postmannen ordner resten!
( de er jo ikke lette å oppspore disse, da de ikke selges nye lengre).
American lifter from an american "Superman" and entiusiast!
Dette er fantastisk....
Men hyggelige folk fortjener jo god hjelp!

lukeball wrote:If you want, I can send you my nicely used set that came out of a Volvo penta aq80. How does $30 USD (172 Nkr) sound for all the lifters with shipping?

Thank you! This is fantastic!

445 wrote:Kan man, teoretisk, stokke om på disse løfterne?
Slik at f.eks alle de lengste er på innsug og de korteste på eksos?
Eller må de stå på den plassen de hadde?

Glemte å svare på dette. Støtstengene/løfterne bør stå på samme plass som tidligere, da de er tilpasset hverandre (slitt til). Normalt gjelder dette også også løfterne mot kammen, men siden de skal/er slipt, betyr ikke akkurat det det noe.
Å bytte om vil ikke ha noe utslag på ventilløft og klaring e.a., da det etterstilles ved ventiljusteringen. Det betyr bare i praksis at ventilene må justeres oftere inntil ventilløfterne har tilpasset seg sine "nye" løftestenger.

Litt for avansert, men.....:
Motorfirmaet hlyshaug har vært i kontakt med er inne på noe som er mer enn teori, eller finteori som kan ha noe for seg i praksis... Foteta tilpasning av kilen med topplokket på og med riktig ventilklaring. Så bruke gradesive og sjekke ventilåpning.

Da kan eksempelvis full åpning av ventiler ved f.eks. 106 grader gi ekstra ved at kammen roterer noe før den få kontakt med kammen... Og så får man en nøyaktig og foutsigbar beregning av forskyvningen ut fra hlyshaugs behov.

Man kunne ellers bare forskjøvet kamdrevet med eks. 6 grader +/- feilsliping, og fått en grei forandring. Rådene her fra motorfirmaet er jo smarte, men da må den siste finjusteringen tas til slutt, etter topplkokk o.a. er montert..

Skal bli morsomt å se hva som blir resultat av dette - fineadjust....

I just got off the phone with ISKY. They said that their cams are between the hardness of C48-52. So, our machine from work must be out of calibration. They really recommended new lifters or getting other ones re-ground. The decison is your, so here are the options:

#1 Buy new Chevy lifters (Isky # 202-H), they are the same diameter as the Volvo ones and go for about 320 Nkr for a set. However, they are shorter and require a set of custom pushrods. They recommended these people in the U.S. http://www.pushrods.net/ Probably your best bet, because everything is new, however it may be more expensive.

#2 Get the original lifters professionally resurfaced (perfectly flat with the right crown). Cost of 20 Nkr per lifter. You get to use the same original pushrods. http://www.rockerarms.com

#3 Just buy mine and install them. Sorry, haven't taken any more pictures yet.

That is what I found out today. If you decide to choose the other options and want to source them within the U.S., I can work as your "middle man" for free.

I'll go for #3.

Bra at minst en løfter blir skiftet.
Anbefaling:
Finsliping: Selv litt brukte løfterne kan være farlig på en ny kam. Så her må det finsliping til, først til plan overflate, og aller helst til en tilnærmet jordoverflate-bue (mikroskopisk konveks) mot slutten om man får det til. Dette er nevnt tidligere et eller annet sted, samtidig som motoreksperten Robert også anbefaler det.
Løfterne bli slitt mest på midten, konkav, og da blir det risikabelt for kammen.
På grunn av at kammen er helt plan, vil alle kreftene komme ytterst på hver enkelt av de sårbare kammene, som på denne er skarp i kantene.
Resultatet kan blir at det blir brudd-/sprekkanvisninger og derved sprekker og slitasje seinere. Noen motorfabrikker har rundet av disse skarpe kantene, f.eks. VW, som har 0,5 mm avrundig/gradering, kanskje mest for å lett kunne sjekke slitasjen seinere?
Så der kan man enkelt kjenne etter om kammen slitt, og er den skarp i kantene så er det grunn til å tenke på utskifting.

It was fun to collect the mail today! Thank you, Luke Ball, for superb lifters, a nice letter, and an interesting-looking article.
Please let me know if you ever visit Norway. I am sure you will have no problems getting a ride in a couple of classic Volvos.

I am glad to see that you received everything. For fun, I also packaged the box with an iPD catalog; it had some interesting pages. Did you notice it?

Of course Nice photos of vintage Volvos and parts.

Har ikke du hlyshaug en skanner? Ble jo litt nyssjerrig nå? (nysjeggig?)