Volvo PV-forum

Til helgen blir det nye studier av PCV-systemet.
Skrekkelig om jeg må gi opp?
Jeg er på sporet av noe.... Rapport kommer, selv om jeg må "bite i det sure eplet"...

PCV eller PVC?
Noe ukjent eller en bra plast?
Dette må utdypes

PCV: Positive crankcase ventilation. Det er en forbindelse mellom innsug og veivhuset for å unngå overetrykk og oljelekkasje, også lekkasje oppover mot sylinder toppen. her sitter det ofte en ventil som kan tette seg. Den var åpen på min, men jeg mistenker at det kan være en forstoppelse i enden av en av slangene?
Forskning pågår.

Her er løsninger for B20, som kan kopieres til B16 om oljeforbruket blir et problem?
http://www.sw-em.com/pcv_diagrams_and_notes.htm

Litt interessant med 1,2 lites motoren. Her stiller man ventilklaringen en gang for alle (engangsmotoren).


Her kan man verken endre på shims, stille med skrue som på 1,4 utgaven eller annet.
Her skal man måle ut en grunnstilling og så skal de hydrauliske ventilløfterne ta seg av resten.
Her var jeg nøye....

Fikk nesten assosiasjoner til EGR, bare at dette gjelder olje og ikke eksos ....

Når man bruker "flytende asfalt" som drivstoff, så må man brenne det flere ganger sor å dempe på utslippene.
Så den der EGR-fuskesaken som skal gjøre bilen miljøvennlig vil jo bare forsure motoren gradvis, med bl.a effekttap som følge, og for noen det som verre er. Det vil jeg ikke si noe om, da vil du sikkert parkere bilen mest mulig.

Rene Briggs&Stratton denne motoren foruten at de her ikke holder så lenge... Så mye for framskrittet! Får litt assosiasjoener til Kinabygde motorer (f.eks kopier av nevnte B&S og Honda) Må ihvertfall ikke finne på å bruke billig olje! F.eks fra de som har et sjødyr som logo... Det er drepen!

Sjødyr er utelukket ja. Fuchs skal visst være bra for det meste. men jeg må bare finne den egenlige feilen!
En engeskmann fortalte nettopp at han hadde opplevt så mye sliteasje i sylindrene på en slik motor at den ikke lot seg hones!
Er vel også redd for ovalitet, da produksjonen av denne motoren bre så stresset at ikke støpeprosessene hadde roret seg før videre behandling? Det var bare tanker. men den motoren skulle være klrar i 2000, men de klrate det ikke før 2003 ca., og så måtte de bruke den velprøvde 1,4 liters motoren fra Skoda i første omgang. og så har det vist seg at den gamle er flere gange bedre på omtrent alle måter. Snakk om å finne opp kruttet på nytt? ..... . .. . .. ...... .ikke banning men nesten...

Kan ellers anbefale Royal Purple. Den er av de beste på såkalte skjæringstester, og det tror jeg stemmer. Denne oljen holder også på smørefilmen til neste oppstart. Ganske ulikt andre syntetiske oljer jeg vet om. Denver ikke av de billigste men hvilke oljer av god kvalitet er det?

Hvor mye må jeg bla opp for en god olje?

Butikkpris ligger vel fort på 150-180 per liter for en god syntetisk olje. Ikke alle er verd prisen, men her betyr erfaring en del. Noen oljer er også sammenlignet i tester.

Torbo2 wrote:Hvor mye må jeg bla opp for en god olje?

Hva ER en god olje?

De som ligger over normalen. Noen er nevnt og så kan vi ta med Fuchs og Castrol. Trolig Valvoline også, men den har jeg ikke særlig er faring med.
Trenger ikke syntetisk, tror jeg?
Finner jeg den egentlige feilen med motoren i helgen, bør det holde med BTs semisyntetiske.
Samme om jeg bygger om med en liten bypass på veivhusventilasjonen.

Sjekket motoren litt mer i dag. Fant litt ovalitet i sylindrene og litt stor åpning i ringsporene.
Tok en liten finhoning slik at de ny stempelfjærene for god tilpasning.
Sjekket ut andre muligheter for oljeforbruk. Oljeutskilleren i endedekslet var åpent, men det var noen svartslam som ble fjernet.
Råden for stemplene har smørekanal opp til stempelbolten. Der er det et 2 mm hull i det øvre veivlageret. Det skal reduseres til 1 mm.
Snur bare lagrene opp ned og borrer nye hull. Lagerskålene var i mykt stål og lagermetall, så det bør gå bra å borre.
Fant bare ikke bor i kveld, så jeg må vel lete mer eller kjøpe?
Nye lagerskåler bør jeg vel også ha?
Det skal ikke være behov for stor oljeskylling oppi stemplet, det bare fyller opp mot oljefjærene. B16 og -18/-20 har ikke slik luksus og der holder kryssboltene svært lenge, mer enn de 100 000 - 150 000 km denne bilen har igjen.
Litt gevinst i oljetrykk-reservoar blir det også.

Tror fortsatt at det er et svark overtrykk i veivhuset og herskal jeg redusere til noe undertrykk ved å sette inn en ekstra fjær i PCV-ventilen. Så slipper jeg å lage hull i ventilen eller lage annen form for bypass.


Sylinderslitasjen var i snitt ca. 3-4 hundredeler, og en liten ovalitet. Ringsporet ble målt med en brukt stempelfjære var 0,9 mm. med nye fjærer vil nok dette krympe til ca 0,3- 0,4 mm - helt ok.

Oljeseparatoren så proff ut og var lett å ta ut for å rense. Men det tar et par timer for å ta av og sette på endedekslet som den sitter i.

Med disse tiltakene bør det bli en god givinst i redusert oljeforbruk.
Gjetter på at jeg får den ned til 2 - 3 dl/100 mil. Det burde holde - jeg er i alle fall fornøyd med det.
Rådene er knekt for å få inn rådelgrene. Det gir vel god tilpasning?

Prøver først med samme olje som sist, semisyntetisk, for sammenlikningens skyld. Blir det kun en mindre effekt, må jeg ty til annen olje.

Legg merke til lagerskålene - uten stoppere. Fabrikken, LureVAG, håpet vel på at de ikke sklir i råden. Det var ikke neningen at noen skulle se denne billigløsningen, da de har gardert seg med å si at nedre delen av motoren ikke er reparerbar.
Om noe sker er det bare å si at man har brukt bilen feil, feil olje, for lite olje, manglende service, for lite brukt o.s.v.
Hva er regelen her tro? At det skla holde ut garantitiden?
Derfor har de heller ikke oppgitt noen moment på boltene til råden for å sette inn nye lagre.
Skal finne ut av det. - "Lurer ikke pus med en tremus"! - Blitt lurt før...
Referansemotoren, originalen fra Skoda på 1,4 liter som jeg har i bruksbilen har brukt 2 mm på peilestaven etter nesten 200 mil. Det blir vel 1 mm per 100 mil om jeg regner riktig. Regner jeg det om videre, avstand mellom strekene osv., blir det rundt 0,05 liter per 100 mil. Nesten ikke til å tro.
I alle fall så lite at jeg ikke bryr meg med å finregne.

obs. nå må jeg ikke klandre bilen, da jeg skal selge den......

En liten ønskedrøm:

Men hvorfor i all verden fins den ikke i Norge?
Ganske tøff!

Storselger i USA. Et sideprodukt til Toyota visst nok.
Så flere slike in San Fransisco ... og et par i New York om jeg ikke husker feil....