Volvo PV-forum

Biltemas 20-50 er helt topp

Ser ut til at oljeringene i to av sylinderne henger i tillegg til kompresjonsringene der kompresjonen er lav. Innvendig motorvask kan avhjelpe. Kjøre motoren varm og helle litt diesel inn i de to sylinderne som har problemer og la det stå over natten er en annen. Diesel skal løse opp sot i teorien. Motoren på Duetten min hadde gått for lut og kaldt vann fra 1961 til jeg kjøpte den i 2011. To oljeskift på den tiden. I 1982 og 1986. Etter innvendig motorvask var det ikke spor av sot på stempelringer. når jeg tok den opp 16 mai i fjor. Så det kan anbefales. Jeg brukte QMI vannbasert innvendig motorvask til å helle i oljen. Den renser ikke innsug og brennkammer, kun oljebanen. Har brukt denne mye både på bensin og diesel og det blir reint! En tror ikke det er så mye møkk i motoren før en har forsøkt. Selv ny olje sammen med rensemiddelet ser helt utbrukt ut etter 20 minutter.
Uansett metode du bruker:
LYKKE TIL!!!!

Det kan også hende det blir tre nye spempler? Eller bare fjærer?

Da sier økonomen at du ikke kommer til å tjene på prosjektet

Nå syns jeg du er litt overøkonomisk!
Jeg kan jo gjøre slik: Dreie nye spor i stemplene og sette inn spacere på de øverste ringene så bli motoren så tett som en potte. Som spacere kan man bruke de gamle oljeringene som er som regel gode nok. Ikke si dette til noen da dette er mitt hemmelige triks for å bedre kompresjonen og tettheten i sylindre!


Eller må jeg nevne at dette er forskning på høyt plan fra første stund! Og da lar jeg ikke småpenger komme imellom.

Jeg kan dessuten ikke selge en bil som bruker en liter olje på 100 mil. Det er det bare enkelte bilprodusenter som syns er ok.
Den skal ned på 0,2, som den må ha for trivselen.

Jeg mener å ha sett dette trikset i bruk et sted......
Lurer på om jeg kan finne spor av dette i en motor som finnes i mitt verksted?

- Ikke et ord til avisen!

Sjekket ut stempler i dag. Litt romlsige, men fjærene var hele.
Tenker det holder med nye stemplefjærer med men spenn. En liten rubbing i sylindrene kan vel også være greit for raskere tilpasning.

Så får vi se. Skal også modfisere veihusventilasjonen, da det er litt større overtrykk enn ønskelig i drift. Ventilen som styrer dette er litt enten eller, men konstruert slik.

Hællandussen, de var søte små
Var det en vanskelig operasjon å få dem ut?

Ser ut av bildet som øvre kompresjonsring og oljeringene henger litt i sporet.

De går faktisk lett! Det er litt underlig det her, da en normal motor ville gått strålende med slike klaringer. Jeg hadde trodd at oljefjærene hadde beket seg, men de gikk greit rundt.
Fjærene var litt slappe, spes. oljefjærene, og jeg håper på en bedring med nye fjærer. Stempelet var litt romslig i sylinderen, men ikke mer enn at motoren skulle ha det bra... Ikke sp ille at jeg vil investere i nye stempler.
Oljefjærene var montert feil, skjøtene var rett overfor hverandre på eneren og for nærme på syl 2.
Sylinder tre er ok, noe tennpluggen også indikerer.

Skulle vel ha byttet stempler, men jeg prøver med ny fjærer. Går ikke det, må jeg bygge om veivhusventilasjonen og bruke litt tykkere olje.

Må jo finne ut av dette!

En lett honing og nye fjærer gjør nok susen. På min Opel "glaserte" motorverkstedet sylinderen. Det var ikke lurt! Tok evigheter før motoren gikk seg til. Kan muligens ha vært litt varmt om den har fusket på de sylinderen som det er lav kompresjon? Tenkte kanskje at det kan ha medført at uforbrent bensin tenner langt nede slik at varmen forsvinner ned langs stempelringene og tar spennet ut av dem. Bare min teori altså ☺

Ting tyder på varmkjøring ja, men tror stemplene kan reddes.

Det kan jo også hende at denne merkelige motorkonstrusjonen, som ikke er konstruert til repareres, kan ha ovale sylindre?
Det skal jeg sjekke videre, men nå skal jeg bestille deler og sette ralklet sammen igjen i påsken, da jeg forhåpentligvis har fått tak i deler?

Sa vel at oljefjærene var montert feil?
I forhold til Volvo er stemplene her av type racing. Ikke laget for å holde i 100 år.

445 wrote:Hællandussen, de var søte små
Var det en vanskelig operasjon å få dem ut?

Om det var vanskelig å få stemplene ut?
Ja, du ville bitt sjokkert over den jobben. Ikke sikkert at du ville gitt opp, men jeg skjønner at VAG ikke anbefaler å gjøre noen med underdelen av denne motoren. Snakker om å gjøre det vanskelig!
I tillegg så kreves det uhorvelig mye spesialverktøy for å jobbe med denne motern. 12 kant piper og 12 kant torx, sekskantpiper og sekskant torx i mange dimensjoner og uvanlig mange umbrakoskruer som man nesten ikke finner, må bare tenke seg hvor de bør være.
Det er flere kilogram stålskruer enn vekten på selve motoren i aluminium. Vitsen med aluminum er omtrent borte.
Hadde jeg hatt kraftigere hender måtte jeg gitt opp på grunn av de trange tilstandene.
Ellers er det mye billigegreier innvendig, som lagerskåler uten stoppere. Lageroverfall som er umerket og knekt for "god" tilpasning. Og så trangt at det nesten er umulig å komme til for demontering og montering. Måtte bruke nesten alle hjernecellene for å pønske ut løsninger.
Så liten motor og så komplisert! Jeg tør snart ikke si mer om dette. De som fant opp Ottomotoren på nytt her trodde nok de var smarte? Men så har de laget ...... .... ....... Såpass sterkt kan jeg si det... ..... fra topp til tå.
Beklager men nettsiden tålte ikke disse uttrykkene... men det er lov å tenke selv.

Takke meg til den gamle Skodamotoren med støtstenger og ordinære løsninger og som er lett å skru på og har 3 ganger bedre holdbarhet.

Men motoren skal bil bra! Den må bare forbedres! Skal jeg selge bilen med god samvittighet, må oljeforbruket komme under 0,5 liter per mil, helst 0,25 og så skal den holde minst 100 000 km til.
Tenk å måtte bytte registerkjede etter 128 000 km, eksempelvis. Uhørt! Frekke billigløsninger inni dette rakleverket!

Og lure meg til å tro at dette er gammel god VW-kvalitet! - Enda verre....
Spare, lure, fuske på de meste...
Jeg er nok for naiv!
Er det noe som er over kanten her, ber jeg moderator stryke.

Nei, nå gleder jeg meg til å ta tak i kvalitetsgreier, som Volvo-motorer. Der er det synlig kvalitet med gode marginer på det meste.
Enkelt og greit, om med litt småtilpasninger eller forbedringer får man noe som holder.
Slipe ventiler på et par B16 -topplokk er bare gleden i forhold til "VAGleverket".

Torbo2 wrote:Nei, nå gleder jeg meg til å ta tak i kvalitetsgreier, som Volvo-motorer. Der er det synlig kvalitet med gode marginer på det meste.
Enkelt og greit, om med litt småtilpasninger eller forbedringer får man noe som holder.
Slipe ventiler på et par B16 -topplokk er bare gleden i forhold til "VAGleverket".

Velkommen til meg i kveld hvis det passer. Her er det klart for pussing og sliping - både av ventiler og manifolder.
I tillegg skal to vannpumpehjul på plass.
Deretter begynner benken å bli tom. og motorstativene tunge! .....