Volvo PV-forum

Torbo2 wrote:Tok en ettertrekking på topplokket på Skodaen, 1,4 utgaven, i dag.
Det forsvinner en halvliter på 100 mil ca.
Det var bare for å være på den sikre siden, eller i håp om det kan ha en betydning?

Har du merket om det har forsvunnet mer vann?

Det virker tett nå, men jeg har bare kjørt 30 mil siden jeg ettertrekte.

Burde vel ha trykkprøvd, men den koblingen til reservoaret er litt spesiell.
Burde vel også ha sjekke HC-innhold i kjølevæskebeholderen for å være sikker på at det er 100?

Langt fra noen krise dette. Tror jeg harkontrollen...

Dreie en firkant! - Det høres vel ikke helt logisk eller klokt ut? Eller......
En klubbmedlem manglet en kile til trommelen på bakaklsingen. Hmm, kanskje jeg kan dreie en eller flere?
Det ble litt tid i dag til et forsøk.
Fram med et stykke stål av god kvalitet:

Byttet til fire bakket chuck og festet med fire bakker, og snurra rundt med godt stål.

Fikk målene på 6,25 x 6,0 X 60 mm, og satte materen på tvers og kjørte 500 o/min.
Så var det "bare" å kutte til de oppgitte målene.
Den ble i alle fall slik, så kan eieren kutte lengden selv og ta de siste hundredelene med fila.

Vil ikke slite meg ut heller....

Du er et råskinn! Det virker så lett når du forklarer det, men jeg er sikker på at det ikke er like lett i virkeligheten. Gleder meg til å se disse kilene, for jeg ser han som trenger kiler hver morgen i baderomsspeilet

Kjølesystemet var ikke helt tett likevel, det kom noen dråper ut ved endelokket. Tømte systemet i går og tørket radiatoren og renset endestykket med Aceton. Så la jeg på Reinz pakningssement/-lim og lot det tørke til i dag.
Etter litt kjøring i dag var det dråpefritt....
Bringer et tips, om noen ønsker. Jeg frøs skikkelig på fingrene, ikke minst på grunn av iskaldt verktøy.

Tok verktøyet inn i garasjen og lunket det med propanbrenneren og du verden for en glede å skru etterpå.
Ble nesten forskrekket! Hvorfor har jeg ikke gjort dette før?
Det var nemlig ikke så greit å bruke hansker der i de trange områdene, liker også å ha full kontroll på skruer og verktøy....
Varmen holdt seg i ti minutter, og det var den tiden jeg trengte.
Hadde det trengt mer tid, hadde jeg bare gjentatt prosessen.

Takk for fint tips! Virkelig noe for meg som alltid er frossen.

Greit med litt varme når man driver med kjølesystemet!

Litt morsom helgelesing:
http://www.bilforumet.no/topic/143636-b ... turboknut/

Herlig!

Ja, snakker om levende og kvalifiert story med perspektiv!
Får håpe han kjøper seg en PV/Duett så det virkelig blir "liv i leiren" her?

Glem ikke å lukke igjen hanskerommet!
Fikk nettopp problemer med batteriet på Fabian.
Målte hvilestrøm, og fant at det gikk 250 mA (0,25 ampere) til den forbaskede lampa i hanskerommet.
Nok til å tømme batteriet i løpet av noen dager, spesielt om batteriet ikke er som nytt!
Har vært oppmerksom på taklyset, at det kan tømme batteriet, men lyset i hanskerommet var litt utenfor mine tanker.

Mer å huske på....

Målte også at komputeren tok en del strøm, men det strømforbruket på 130 mA gikk ned til 3 mA etter en snau time.

Kan jeg ha glemt å fortelle at min Fabia med 1,2 liters motor gikk igjennom EU-kontrollen?
Oljelekkasjen på tannstanga som Snap Drive fant som 2-er feil fant verken jeg eller NAF-testeren!
Må si at SnapDrive ser godt eller ønsker å se noe som ikke er tilstede? Hadde jeg sett syner like ofte som noen verksteder gjør, ville jeg gått til psykologen!

Motorlampa som lyste ble ok etter motoroverhaling og slettet feilkode. Så nå går den som en kule, med god og frisk brumming fra motoren. Har testen den i 50 mil nå, og etter 50 til, skal topplokket ettertrekkes igjen. Men da må jeg trene litt først, da tiltrekningsmomentet er på linje med det jeg klarer å dra med latmansarm når jeg er i god form.

Fabiaen med 1,4 liters motor hadde en tikke/klakkeld, og jeg så for meg bytting av ventilløftere.
En hyggelig jobb for så vidt på den motoren med støtstenger. men Det ville kostet meg 1500 i nye løftere.

Men selv om den har hydrauliske ventilløftere, så må grunninnstillingen være ok. Så da tenket jeg at jeg skulle prøve en justering først, før jeg investerte i nye deler.
I følge boka skal grunninnstillingen være 0,2 mm. På min var en minst en halv mm. Måtte skru justeringene 1,5 runder ned, noe som tyder på at dette ikke er blitt gjort før.
En oppegående og hygglig mekaniker på Åmål sa de skulle stilles for hver 60 000 km.

Jeg startet motoren og kjørte den litt varm slik at olja ikke skulle være for stiv.
Justerte sylinder for sylinder 1 når 4 vippa og 2 nå 3 vippa og omvendt.

Måtte bruke en trekloss for å trykke dem ned til "fast fisk". Jeg justere dem på 0,3 mm for sikkerhets skyld. Vil ikke risikere brente ventliler. Det får heller klakke/tikke litt i ny og ne. Det kunne jo også hende at det var litt sotrester på ventilsetene, eller at ventliene gikk tregt i styringene nederst.
Fant forresten ut av det var like bra å trykke ned løfteren med justerings-skrutrekkeren mens jeg sjekket med søkeren, og justerete samtidig.

Startet opp etterpå og kjørte den varm, og lucky luck! - Fin og myk gange.
Om lyden skulle kommer tilbake, kan jeg bruke bedre motorolje eller justere opp tomgangen elektronisk i komputeren.
Så sparte jeg 1500 kroner, og neste problem er å få brukt dem til noe?
Skal etterkontrollere en gang til i påsken, om det ikke dukker opp andre utfordringer?

Ellers pleier en innvendig motorvask å rette på det meste, ikke minst kranglete hydrauliske ventilløftere.

Mulig jeg stikker hånden i et vepsebol nå.....
Jeg kunne gjerne tenke meg å ta en innvendig vask på en motor, dersom det hadde vært gjort jevnlig siden motor var ny.
Er litt skeptisk til å ta det på en gammel motor som er skikkelig møkkete/sotete innvendig da jeg er redd for at det løsner "flak" som kan tette trange kanaler.
Jeg er kanskje litt for forsiktig av meg.

Vi renoverer noen B16 og selger ferdig montert i bil. Får inn en bil nå etter påske for motorbytte. Den gamle motoren går fortsatt.
Kanskje vi skulle forsøkt en innvendig vask før vi plukker den ut, for å se hvordan den ser ut innvendig etterpå?

God ide! Jeg har gjort det på min Duett. Faktisk i to runder da den var bare helt for J... inni. Oljetrykket var helt ok både før og etter, men det hjalp ikke på oljeforbruket som var ca 1 liter på 100 mil. Tok den derfor opp 16 mai i fjor og skiftet stempelringer og rådelagere. Motoren var da rein inni. Det lengste oljeskiftet den motoren hadde gått var 5000km, men det over ca 22 år! Neste tok 4år og 5000km før jeg skiftet etter ca 27 år og 5000km da jeg overtok bilen, men bilen hadde stått stille i drøyt 20 av dem. Shelloljen hadde da blitt til harpiks i oljefilteret. Det eneste jeg måtte demontere etter dette for å få det ordentlig reint var vippearmsbryggen. Her er det veldig trangt. Motoren hadde gått ca 100 mil med ny olje og nytt oljefilter før jeg kjørte vask på den. Vasken medførte at oljefilteret gikk tett, og den var uten oljetrykk ca ett minutt før oljetrykksventilen åpnet. Men bilen gikk på tomgang og uten belastning så det gikk greit. Flushet til slutt med Biltemas flushing oil.
Innvendig motorvask har jeg også kjørt på andre motorer før overhaling og ellers, og aldri opplevd problemer. Det har utelukkende vært positivt for meg ihvertfall. Jeg har også tidligere brukt en blanding av 50/50 diesel og motorolje for innvendig motorvask, og det fungerte også fint.