Volvo PV-forum

Så ble bremsene demontert bak, og et par overraskelser dukket opp:
1. Løs bremsesylinder, trolig min feil, da de ikke er ettertrukket etter bytting sist. Men hvem tenker på det?
Årsaken er nok at bremseskjoldet ble lakkert med hagmans grunning og klarlakk, og så har de gått seg til, eller at lakken har krympet eller sunket på et vis?
2. Rust i bremsetrommelen! jeg klarte å pusse den vekk så noeenlunde, men det er fortsatt porer der, så tromlene må nok dreies eller skiftes. Har noen i reserve så kanskje det går greit?
Et nytt bånd ble montert på hver side, for å få lik bremseeffekt. Det ene var 3/4 utslitt. Kanskje rusten hadde slitt mer enn vanlig?

På grunn av at jeg skiftet to bånd, kommer stemplene litt lengre inn, og da tok jeg noen få runder med honen, som jeg kjøpte ny for sikkerhets skyld.
Denne til rundt 60 kroner bør vel holde en stund.

Staget til bremsearmen var ikke særlig slitt, men jeg la den på ambolten og tok noen slag med en pennhammer og da ble den 2,5 mm lengre. Derved fikk jeg god håndbrems og en passende bevegelse på armen. 2,5X4=10 mm lengre tilbake enn før. Det var jo ikke mer å justere på.

Det ble forlenget fra 109,5 til 112 mm.
Ved montering fant jeg en gammel tube med Ate-fett/monteringspasta. Jeg kjøpte først ny, en de anbefalte på mekonomen. Men da jeg studerte skriften på tysk fikk jeg det ikke til å rime at dette var riktig pasta til formålet.
De på delelageret sendte meg til en annen avdeling som kunne bekrefte at denne var feil!
Ny ble bestillt, men den kommer ikke før i morgen.

Hadde jeg brukt den de la på disken, kan det hende at bremsene hadde låst seg, men oppsvulmede pakninger. Den tuba var nok til å smøre glidere på kallipre, men det har ikke jeg på den bilen.

Da håper jeg bilen går igjennom EU-kontroll på mandag? Er litt usikker, da rustsårene lugget litt med svak håndbrems, men det kan jo gå seg til i løpet av noen dager?
Det ble i alle fall ikke tid til å bytte tromler, da jeg ikke hadde dem hjemme. Dessuten er det dreing og nye hele bånd som blir løsningen. Vil jo være sikker på bremsene....!

Ang. rust, ser vi jo det på bremseskiver fra tid til annen, spesielt om det har regnet mye. Kanskje plasseringen av bilen, konbinert med xx antll milimeter nedbør de siste 60 døgn har medført mer rust enn man kan forvente. Lite bruk er vel også med i regnestykket?

Det blir vel en tur til Bremseservice i Drammen?

Hva kan Bremseservice gjøre som du ikke kan gjøre selv?

De (han) dreier tromler. Om nødvendig kan han "bygge" nye bremsebånd og tilpasse dem eksakt til trommeldiameteren.
Da får jeg bremser som jeg slipper å "kjøre inn", altså maks. fra første stund.
Det fine med dreieing er jo også at tromlene blir 100% runde, og bremseeffekt som kan få EU-kontrollørene til å måpe..
Må nok skynde meg med ham, da han har tenkt å ta en laaaaaang ferie, og avvikle virksomheten om ikke altfor lang tid.

Jeg har forresten en annen metode å fikse rustpoene på, men det tør jeg ikek snakke om her, da jeg trolig vil bli arrestert og overhøvlet med motargumenter.

Kanskje han skal få en trillebår med tromler så man har noen i reserve?
Reserve er farlig forresten, da begrepet medfører plassproblemer i garasjen. Men vi tror jo vi skal leve evig...

Da kom det på nye bremsebånd framme også, samme med ny trommel med nye lagre på høyre side.
Tromlene ble suksessivt pusset rene i omkretsen for å sikre jevn brems.
Vil ikke EU-kontrollere to ganger...
Bremsene virker jevne, men da jeg måter temperaturen, en den høyre litt varmere enn den venstre framme.
Har ikke noen forklaring på det akkurat nå, men høyere temperatur betyr jo mer bremseeffekt.
Nye bånd på begge sider og nypussede tromler bør jo bli likt?

Regner med at det går seg til.
Om ikke skal jeg rense den venstre med Aceton og pusse en gang til. Men nye bånd kunne jeg jo bytte høyre med venstre trommel? Men om det ha noe for seg vet jeg ikke....

Bak er temperaturen på tromlene blitt jevn etter litt kjøring i går og i dag, så da blir det vel bra.

Torbo2 wrote:Bremsene virker jevne, men da jeg måter temperaturen, en den høyre litt varmere enn den venstre framme.
Har ikke noen forklaring på det akkurat nå, men høyere temperatur betyr jo mer bremseeffekt.
Nye bånd på begge sider og nypussede tromler bør jo bli likt?

Hvor mye er "litt" varmere?
Kan du prøve å justere den kaldeste litt mer, eller blir bremsene ujevne da?

Dette har nok ikke med justering å gjøre, men kun variasjon av friksjonen mellom bånd og trommel. Justeringen er dønn lik på begge sider, og jeg tror det er kun at båndene ikke har tilpasset seg?
Etter montering blir det noen punkter på båndene med varierende overflate som blir "glassharde" før det får slitt seg til, og her kan det være none soner som gir mer eller mindre brmseefekt avhengig av størrelse og beskaffenhet.

Bak er det temperaturforskjeller på 10-20 grader, men det er opptil 50 graders forsjell framme nå. Det var ved va 110 grader på venstre og 160 på høyre.

Men dette varierte litt på målingene avhengig av bremsebruk. Men forskjellen var oppe i 50% i forskjell. Ved mindre bremsing var forskjellen mindre.
Eks.: Med litt småbremsing var en av målingene ca. 80 og 95 grader.

Ved kraftigere oppbremsinger var målingen 230 grader og 190 grader ca. så det varierer litt.
(Målinger framme...)

Bak lå temperaturen rundt 50-60 grader etter vanlige småbremsinger.

Jeg håper det jevner seg ut? Det må det jo, da det ikek er uvanlig at bremsene er litt ujevne med nye bånd den første tiden.
Men skjer ike det, begynner jeg å lure på om det kan være fett e.l. i porene i støpejernstromlene som svettet ut. Det er da jeg må tenke på aceton og en ny pussing. Men dette er litt uover det vanlige, så jeg håper jeg slipper å lage "forksningprosjekt" ut av dette?

Kan vel også nevne at den nye tromlen på høyre side var jevnere i overflaten enn den venstre, men sporene på den venstre trommelen var ubetydelige.

Grunnen til at jeg bruker IR-termometer er at jeg ikke har tilgang på bremseprøver, om jeg ikke maser på noen jeg kjenner. Men det kan jeg ikke gjøre hele tiden i et lite "finne ut av-prosjekt".
Teoretisk skal jo varmen gi direkte inntrykk av bremseefekten, da bremseeffekten/friksjonen ommgjøres til varme.
Vell vell, teori og praksis, javel, men en indikasjon vil jeg jo få uansett...

Mystisk med denne temperaturforskjellen.
Tar virkelig bremsene likt?
Det er vel ikke lett å finne en grusvei eller P-plass med grus lenger? I så fall kunne du kanskje sett på sporene om bremsene tok likt?

Det er jo en god løsning for å teste hådbremsen i alle fall.

Jeg var ute og kjørte i dag, og da hadde temperaturene utjevnet seg. Men stadig litt varmere på høyre side framme. Men forskjellen var bare snaut ti grader - 65 og ca. 56 grader. Neste måling 86 og 92, så det er på vei til å tilpasse seg, om det er forklaringen.
Det hele er jo pussig, og jeg merker ikke at bremsene trekker til en av sidene, til tross for 5,5 tommers felger og 195/70-dekk?

Det jeg skulle ha gjort om jeg får tid, er å ta av og pusse de punktene på båndene som har glasshardt belegg - sannsynligvis?
Da ville jeg trolig fått svært jevne bremser?
Får se hva tiden bringer...
Ellers får jeg bare håpe det beste i morgen.

Da gikk den igjennom med glans! Det var bare 10 prosent forskjell på bremserullene framme, som med IR-måleren, som jeg målte rett før i dag .
Så da fikk jeg bekreftet at dette er en grei metode å sjekke bremser på. Temperatur=bremseeffekt.

Her er det viktig å måle på samme sted på begge sider, da tempen varierer på trommelen.
Bak var det enda bedre, både med håndbrems og med hydraulisk bremsing, det var det nesten ikke synlig utslag på instrumentene hos NAF. Her viste IR-måleren under 4%.
Før i tiden var toleransene 20% og i dag er de 30% ihenhold til EU-regler... Så det var faktisk godt innenfor toleransene!
Og alt det andre på bilen var også i orden. Fikk til om med skryt av bilen!
Kan man forlange noe mer?
Forresten: Så fant jeg tangamperemeteret i bagasjerommet, så det var dagens "dessert".

Gratulerer med bestått kontroll!

Takkar! Rart med det, men jeg var jo ikke bombesikker her, helelr usikker, da jeg ikke hadde "innkjørt" bremsene...

Gratulerer med vel bestått eu test.

Takk! Noen ganger har man jo flaks!
Og så syntes jeg testeren var både fink og sympatisk!