Torbo2s Duett

[Reodor57]

Jaja, har man sagt A så får man vel også si B. Bare å komme det. Tror dog jeg skal begrense tilbudet til ut uka . Lurer på hva man får gjort for kr 39 i dag på et verksted... Må være en feil på KPIen der ett eller annet sted....

[445]

Det er nok riktig i forhold til KPI, altså Konsumprisindeksen.
Du ville nok fått et annet tall ved bruk av indeks for tjenesteyting.

[Reodor57]

Det tviler jeg ikke på!! Visste ikke at det var en indeks for det, men så er ikke jeg økonom heller. Kpi blir rene Kinapriser.

[Torbo2]

Påminnelse - de tre siste sifrene i mitt telefonnummer:

http://www.frets.com/HomeShopTech/ShopTips/tiplist.html
http://www.frets.com/HomeShopTech/ShopTips/124.html

I like to have a calculator handy for various shop computations, and to keep cutting oil, solvents, glue, or whatever off it, I just put the thing in a small self closing plastic bag:

Noe å prøve ut her. Om noen hadde glemt denne linken?

Plutselig en dag har man tid til slikt?

[Torbo2]

Fikk varmet opp i garasjen i går til hele 5 grader pluss. Forsøkte å sette på registerkjede på Skodaen, men det var for langt gitt!
Kjedelige greier!
Det så ut som det kunne gå fint når jeg tok det av, og tidligere eier sa det var byttet på et tidligere tidspunkt!
Så trodde stakkas naive meg på det....

Sjekket det som i gamle dager da jeg drev med motorsykler. Holdt det opp for å se hvor mye det bøyde seg?

Og her var det langt fra den kritiske grensen om dette skal være en testmetode?
Tannhjulene så fine ut, men så ikke ut til å være presisjonshjul. Made in Bang Bang! Fort og gæli, billig og nokså bra. holdbart nok? Ikke rart at vi nå hører om kjedehopp eller kjedehavari, mot tidligere reimhavari.
Så har noen av oss i flere år anbefalt motorer med kjede. Den oppfatningen er nå ganske revurdert!
Dette er dårligere enn en god registerreim!
Kan vi si: "Alt var bedre før"?
Hva skal vi finne oss i?
Bli lurt til å kjøpe biler som er fullpakket med elektronikk, "må ha greier" til ingen nytte? Bortsett fra første uka da alt er spennende?
Når bilen får gått noen år kan den bli umulig å få solgt når det oppstår feilkoder i alle bauer og kanter. Eller at den fine automatkasse må overhales elelr byttes til doble prisen av bilens verdi..
Ja, vi blir lurt! I alle fall jeg som er naiv og tror det beste til det motsatte er bevist.
Blitt lurt før, kan man si. Men nå må jeg nok bli litt mer skeptisk.
Det dummeste er at vi ble lurt på at diesel skulel være så bra for miljøet. Et drivstoff som er så lavraffinert at det lukter ille både før og etter forbrenningen. Så dårlig at det må forbrennes flere ganger for å få så noenlude reine utslipp?
Det er her EGR-ventilen kommer inn og returnerer eksos i innsuget, så det blir tilgriset og kan gi driftsforstyrrelser.
Noen blokkerer denne saken for å få en holdbar bil, men med stygge utslipp. men på noen biler kommer feilkoder på løpende bånd, og ber om verkstedsbesøk. Så hvis man skal gjøre dette, må man sjekke ut andres erfaringer først.
"Det var en mørk dag da mr. Diesel fant opp dieselmotoren, kunne jeg lese på et engelsk forum (briskoda).
Men han Rudolf tenkte ikke så langt at dette skulle bli miljøbomber. Har var vel naiv han også?
Men denne Skodaen gå i det minste på bensin...Så da kan jeg i alle fall kjøre med god samvittighet?
Så da går overskuddet ned med dette prosjektet. Men jeg skal ikke spare på noen for å få rakleverket til å gå fint.
Ventilene og styringer/tettinger er 100. Ny toppakning og påmontert topp.
Syns jeg måtte dra skikkelig hardt. 30 Nm + 90 + 90 grader. Så det var nesten som latmannsarmen knakk. Det var til og med med olje på boltene, noe som ikke er helt å anbefale på Volvo.
På Volvo B16 - B20 har jeg kun brukt et syltynt lag med olje og whitespirit for ikke å dra/strekke dem av...

Så nå er ny kjede bestilt med føringer og ny strammer, som er med i settet.
Bestilte hos Autodeler i Berlin til halve prisen av det ettermarkedet i Norge tar.

Fungerer det fortsatt ikke, må jeg sette på to toppakninger slik at avstanden mellom den overliggende kammen og veiva øker.

Det kan hende at det ble slipt litt mye av ved forrige skift av toppakning,uten tanke på at kjede skulle bli for kort?

Jeg garderte meg med kun å slipe det rent, og det ble rett og slett vakkert og garantert tett....

[Reodor57]

Ble for langt slik at timingen ikke stemmer?. Strammehjulet sitter vel på den slakke siden? På Opel GTn jeg hadde måtte jeg inn med justerbart drev på kammen. Med for slakt kjede får man vel litt forskjøvet kamtid, som vi ønsker på våre gamle motorer. Hvordan blir det her om man regner ut?

[Torbo2]

Her blir timingen endret feil vei med slakt kjede dessverre. Ellers hadde jeg tenkt på en annen løsning.

Hovedproblemet er at strammeren ikke klarer å ta opp all slakken. Det er det som er så forunderlig?

Snakker om kjedelig konstruksjon! Ikke rart at noen kjeder hopper over på disse og tilsvarende VW-motorer med kjede.

Snakker om tilbakeskritt i motorkonstruksjon!
Bilen med gammeldags 1,4 liters Skodamotor skal jeg beholde. Det er noe helt annet...

Denne vil bare gå 100 000 km til før motoren blir usikker.

[Torbo2]

Her om dagen lyste lampa for kjølevannsnivå/temperatur på min Skoda Fabia 1,4. Det var kalt og nå moroten ble varm, og med mellomstopp, så lyste den ikke.

Nivået var ok, men jeg sjekket for sikkerhets skyls og fyllte i en motbakke, da jeg ikke fant noen lufteskruer i farten.

Så renset jeg sensorpinnene som står nedi kjølevannsbollen med et tannelgeverktøy. Skrutrekker hadde vel også gjort nytten.
Eller rett og slett brukt tannbørste med litt tannkrem på. Det var litt grums i kjølevannet, så jeg mistenker at det har dannet seg et belegg på følepinnene.
Jeg mistenkte videre dårlig kontakt på koplingsstikket på instrumentet og printplata på instrumentet.
Fuktighet i bilen kan nemlig påvirke alle de mange hundre kontaktpunktene i en "moderne" bil.
Tips her: – Hold mattene i bilen tørre. Tørr å ta litt tørkepapir på bensinstasjeoner for å tørke opp smeltet snø eller regnvann.
De har også beholdere hvor våte ting kan kastes.
Et fuktighetstegn er at det er dugg på baksiden av glasset på instrumentbordet. Om du ikke ser hvor fort du kjører, er det fare på ferde, også for korrosjon på kontaktpunkter!


Nå må det legges til at det var blitt varmere i været, som også kan ha hatt betydning?
Lamper som lyser og alarmer som bråker kan være irriterende! Men det skjer ikke på Duetten, bortsett fra lysvarsleren som jeg til tider har påkoblet...

I alle fall så ble problemet borte på "rallybilen" (Skodaen) nå!

[Torbo2]

Og hva jeg skal gjøre i helgen?

Ikke akkurat dette, men det ser interessant ut:
http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=21&t=83701

[Torbo2]

I går fikk jeg tak i nytt registerkjede med nye strammeskinner og helt ny strammer, som fulgte med i settet.
Med tanke på bøyning og lengde var det ikke store forskjellen, men jeg håper det beste.
Nødløsningen er å bruke to toppakninger for å få tilstrekkelig avstand mellom veiv og kam. Alternativ to er å legge et metallstrips i midten av strammeskinna på strammasiden.
Vet ikke hva Skoda/VW har tenkt her? Har de tenkt eller ha de tenkt at dette ikke trenger å holde mer enn 100 000 km?
I alle fall er kjedet tre ganger lengre på 1,2 litersmotoren enn på 1,4 liters motoren som opprinnelig Skoda konstruerte.
Samtidig er Skoda sitt dobbelt, og rent matematisk vil det gamle Skodakjedet holder 3x2=6 ganger lengre, eller rett og slett livet ut for motoren.
Jeg er sikkert gammeldags, men jeg mener denne motorkonstruksjonen er en spare spare motor. Konkurransen i produsjonspris mot konkurrentene var viktigere enn kundens behov og driftsøkonomi!
Det grenser til frekkhet, tror ikke de er direkte dumme på fabrikken, men noe annet som som jeg jeg ikke tør å bruke ord på, da noen kan mistenke meg for å være Volvo-fan eller liknende?

Dette kombinert med at ventilstyringene og eksosventilene er så svake at de komputeren går i spinn av feilkoder, skal man tolke diverse VW- og Skodaforum.
Og når man måskipe ventiler og skifte toppakning, så må toplokket slipes mer eller mindre, og da vil kjedestrammeren ha liten reserve til stramming og det kan medføre kjedehopp. Noe som var ukjent for få år siden. Motorer med kjede var kjent for å holde motorens levetid forøvrig. Dette har VW/Skoda satt en stopper for her... Kanskje andre også, men det har jeg ikke sjekket ut...
Nå til og med et verksteded jeg snakket med ristet på hodet ang . disse 1,2 liters motorene, blir jeg ikke beroliget...
..

Men nå få vi ser når jeg får en lunk i garasjen, og om jeg får flere overraskelser? Føler meg ikke trygg på dette rakleverket av en motor. Men jeg skal gjøre alt for å få den til å gå minst 100 000 km til, selv om jeg sla selge den. Jeg ønsker ingen andre dårig valuta...

Når alt er montert så får jeg vel litt jobb med å slette motorkoder og div. annet da batteriet har vært både utladet og frakoblet mer enn ti minutter...?

Eller kjøpte jeg to ekstra fuktighetsslukere på Biltema i går, så skal jeg i alle fall prøve å holde bielne tørre innvendig.

Det positive med disse prosjektene er at de gir utfordringer...
Og så kan jeg leke meg med amatørmessige forbedringer...

Og er jeg riktig heldig så blir gleden tilsvarende større om jeg får sulamitten til å fungere?

Duetten må vel også tilsees? På tide å lade batteriet? Ta en liten gjennomgang i alle fall til helgen. Har litt fri nå noen dager, så da er det kan det bli litt Volvo-kos midt oppi den andre galskapen...

[Torbo2]

Da fikk jeg fyra Fabian i går. Den går bedre, men jeg er ikke helt fornøyd.
Lurer på om en av de hudrauliske løfterne henger?
De er litt brysomme å sjekke og dyre å skifte, så jeg lot dem være. Det var jo så opplagt at to ventiler var brent og at styringene var langt ut av kurs...
Mulig de hydrauliske løfterne burde vært byttet, men de er ikke så lette å sjekke, og er normalt uproblematiske (på normale biler).
Motorlampa lyser fortsatt og jeg må nok kjøre diagnose - sjekke feilkoder...?
Hjernen i komputeren lar vel lagt seg på minnet at noe må gjøres med motoren. Og det tror den fortsatt, om jeg ikke sletter koden... Har ikke for mye greie på dette, men jeg har forstått det slik....

Det kan også være problemer med dårlig kontakt i ledningsnettet for coilene?
Dårlige kontaktpunkter er ikke uvanlig på gamle biler med elektronikk..
Tror kontaktene er beregnet for hjemmeelektronikk?
I motsetning til kontaktstykker på japanske biler er kontaktene her ikke like tette.
Nå fikk jeg lyst til å si mer om dette, men jeg dropper det.... Jeg vil ikke bli stemplet som "anti-xxxx".

Må også gå over eksosanlegget. Lekkasje i fleksirøret. Jeg hadde mistanke så jeg kjøpte et på Biltema for sikkerhets skyld. Så får jeg nok bruk for det.

Så jeg må nok ta en feilsøkerunde.

Bilen er jo så bra ellers, gode bremser ikke rust osv....
Så jeg må vel gjøre den ferdig...

Må vel holde meg til de gamle gode bilene.....?
Vet ikke om jeg er blitt klokere på dette prosjektet?
Kanskje klok nok til å holde meg unna, de eneste?

Må vel slutte å klage på disse moderne greiene, men alt var vel bedre før?
I alle fall for meg....

Når en Volvomotor er raparert går den.
Når moderne raklevert er halvreeparaert (mer går ikke) så er den altså ikke ferdig...
I mange på kodeleser får jeg fikse eksosanlegget og dra til veivbolten med 90 Nn + 90 grader.
Det er vel kapt det jeg klarer å dra....
Hadde veivbolten hatt lings gjenger kunne det klart seg med halvparten. Samt at man var sikret mot at den skulle løsne. Men det er vel for mye forlangt?
Løsner veilbolten er det fare for motor-ras!

På strammehjulet er det lings, men der kommer man ikke unna, da man ellers ikke ville fått stramma dynamoreima...
Litt vel mange utfordringer her og jeg håper ikke jeg blir helt lei hele prosjektet?

Må jeg ta noe opp igjen er det i alle fall ikke morsomt...

Me nå ble det for mye sport på TV, så jeg må bare komme meg ut....

[Torbo2]

I dag hadde jeg flaks!

Satte på fleksirør på eksosanlegget (BT-spesial) og satte på innerskjerm osv.

Målte kompresjonen og den var meget bra på alle. Sjekket timingen på kammen, byttet om på coiler osv. Men
den gikk fortsatt uryddig.
I mangel på kodeleser og at jeg hadde litt ekstra tid, sjekket jeg kontakter rundt omkring på gammeldags måte, og på innsprøytningsdysa til syl 3 var det dårlig kontakt..
Renset og smakket på, og der var motoren plutselig som den skulle være!
Den virker tett og tørr, så da virket også paknindssementen.
Feilkoden for motor husker den fortsatt, men den går som en kule nå. Ingen feiltenning og bare velstand.
Tenningsrekkefølge på 1 2 3 og en balanseaksling som fungerer, gjør at motoren går like jevnt som en med firesylindre, den bare brummer litt mer uder akselrasjon, men støynivået er lavt så det er ikke lett å merke at den bare har tre sylindre.
Vitsen med tre syslindre er visst nok at den skal bruke mindre drivstoff.
Trolig også billig produsere?
Den er oppgitt til et veldig lavt forbruk, men det skal jeg prøve før jeg sier mer om det..

men nå kan den få hvilt seg litt...
Tror neste eier blir fornøyd? Den har i alle fall masse utstyr...
Grei bil til det meste, men inger racer eller lastebil...
Kun sparebøsse....

Tviler på at jeg tjener så mye på dette prosjektet, da folk flest neppe forstår betyningen av de inngrepene jeg har gjort. Men samma det, tap blir det nok ikke? Og så fikk jeg øvd meg litt...
I mine tanker har bilen tredoblet seg i verdi....
Nesten så jeg kunne hatt den selv, men jeg trenger ikke flere nå....

[Reodor57]

Gratulerer med feilfinningsresultatet! Godt jobba!

[Torbo2]

Takkar!
Var redd for at jeg måtte splitte topplokket og ta ut kam og løftere og demontere dem for nærmere kontroll?
Hadde bare en ny i reserve, og angret på at jeg ikke kjøpte to? Men hvorfor skulle mer enn en ryke.
Kjøpte en eksosventil ut fra hva jeg så når jeg demonterte og fikk bruk for den. Kunne klart meg uten, men da ville det vært risiko for brenning igjen om noen år med de upresise ventilstyringene som leveres originalt.
"En er som ingen og to er som ti", sies det....
Køpte to toppakninger og ekstra coil også...
Ville sikre at jeg ikke stod fast, da delene fra Autodeler i Berlin er billige uansett..
Alltid greit å ha i reserve? Neste eier må vel være glad for det?
Ny dynamorem også, men den gamle var som ny.... Den ble vel byttet da forrige eier hadde bilen inne til toppakningsskift med mislykket resultat.
De glemte nok å sjekke ut ventilene... Og etter det ga eier opp, da det var gjort i "Bakgata-auto AS & Co".
De glemte også en del av dynamotfestet, så jeg måtte fyre opp dreiebenken og lage et mellomstykke.
Hva skulle jeg gjort uten dreiebank?
- Sittet i en lenestol og tenkt på en med dempet glede og lykke...?

[445]

Flott jobb! Ta en skikkelig vask/polering også før salg, da det er DET folk ser på (sukk). Kan gjerne gjøres hos meg i Oslo.