Volvo PV-forum

445 wrote:

Torbo2 wrote:På en 7,8 mm aksling kan det slagloddes et skjær som lager en neddreiing på ventilstyringen slik at B20- tetninger passer.
Denn akslingen eller verktøyet drives enkelt av den drill.
Verktøyet fins, men jeg vet ikke om noen som har det?

Blir dette som en kombinasjon av brotsjen (med styring) og ventilsete-frese-settet vi brukte på hlyshaugs motor?

Tilbake til teknikken:
Det var noen sånt jeg tenkte på, d adet gikk med to liter olje på turen. (ca. 230 mil).

Du har ikke solgt amazonen? Jeg er allergisk mot tråsykkler. Men mopeder og motorsykkler er også gøy. Så det kan hende det blir en motorsykkel på meg når jeg er ferdig med bilene.

Nei! Jeg har ikke solgt den og som sagt kvier jeg meg til å selge. Men blir den godt tatt vare på, så kanskje en gang?
Så var det det med plass da?

Oki. Jeg skjønner det med plassen. Men leit og selge en så fin bil da.

Det nærmer seg EU-kontroll på Duetten og så vil jeg går over bremsene først. Men det er ikke bare bare, da jeg har noen deler baki der som er noe slitt.
Bånda er halvslitt, men jeg har nye på lur. Det viktigste er vel å få gjort rent inni der for bremsestøv o.a. rusk?
Den høyre trommelen er litt mye slitt, men jeg vil ikke flytte over min reservetrommel med nye bånd, da det akn bli skjev bremseeffekt før bremsene få slitt seg til. Og da får jeg mangel!
Bremsene virker jevne nå, med halvslitte bånd, så jeg må bare prøve og håpe det beste.
Så kan jeg bytte etterpå...

Men jeg må trolig gjøre en modifikasjon bak, da håndbremsen er svak, selv om båndene ikke er så mye slitt. Skulle nok ha kjøpt nye stag, men det vil forsinke jobben.

Dette skal sjekkes ut i morgen. Og her skal tingene måles ut.
Først skal jeg sjekke bremsearmens stilling i forhold til slitasje på båndene og ved justerte bremser.

Slakk håndbrekket helt før du justerer bremsene (Helt slakke wire tas på justeringen) Etter å ha justert båndene, justerer du opp håndbrekket. Eneste måten å få det til å fungere bra på. En kompenserer da for evt slitasje på overføringsarmene, og skal da teoretisk sett få et "kanonhåndbrekk"

Jeg har prøvd det, så her må jeg nok gjøre noe mer...
Det er nok armene bak som er i feil stilling, men det kommer jeg tilbake til.

Slitasje på staget kan ganges med fire, som er utvekslingen for armen.
Altså en halv mm slitasje på staget vil bli 2 mm på enden av armen.
Så spørs det om jeg kommer til å gjøre noe her?


Når det er slitasje her som vist med rødt vil armen som slitter på bakre sko komme for langt fram.

Ja det vil du jo se når tromlene er av . Armene skal jo være så langt bak det går, men de har lett for å sette seg fast.. Rust er ikke et ukjent problem dessverre. Lykke til! Husk å smøre skoene med kobberpasta mot bakdekselet også, hvis ikke blir det feil med justeringen, Går da bare ut i bunnen, men ikke sammen i toppen, som er noe av justeringsprinsippet her...

Her er det sandblåste og rustfrie bremseskjold o.a. bremsedeler og alupasta på føringene, så dette blir nok bra..
Jeg har gjort slike modifiseringer i gamle dager, så dette skal ordne seg, tror jeg.
Jeg vil jo ha en håndbrems som virker selv med halvslitte bånd.

Kom til å tenke på at jeg har deler i reserve, og da blir det ve lå ta det beste og sette på i tillegg til nye bånd bak på begge sider, så er jeg på den sikre siden.
Alt over halvslitt er vel å betrakte som utslitt, når jeg først har det av? Men er båndene bare slitt 1/4-1/3 så lar jeg dem gå.
Det eneste er at det tar litt tid å tilasse bremsene - må kjøre litt, så får jeg håpe dette går. Jeg har litt tid på meg, så jeg satser på at bremsene blir jevne til kontrollen på mandag.

Lykke til med jobben!
Ta gjerne noen bilder underveis.

Det var sant ja... Jeg skal prøve å ikke gjøre det for komplisert.

Det er jo litt på kanten å gjøre modifiseringer, men det jeg i verste fall kommer til å gjøre er å forlenge staget mellom bremsebåndene med 0,5 mm, og det kan anses som ufarlig.
Det er to måter å gjøre det på:
Måle først med skyvelære og slå med pennhammer litt innpå slik at staget blir en halv mm lengre.
Alt. 2.: sveise på en bit i den ene enden og file til slik at staget blir en halv mm lengre mot båndene. Dette er vel ikke noe som kan anbefales for hvermannsen, da dette er følsomme greier.
Det holder som regel med nye deler. Men poenget er at det staget ikke bør være slitt, og byttes om det godt brukt, slik jeg ser det!
De fleste skifter bare bånd, men det ser ut til at staget bør tas med om det er gammelt.
Da kan armen for håndbremsen komme langt nok bak, og det blir mer justeringsmonn.

Glemte å si det, men når man bytter bånd, skal man alltid sjekke og pusse opp bremsesylindrene, ellers kan det bli lekkasje, da stemplene inni kommer i en annen stilling. Med skivebremser er dette ikke nødvendig.
Jeg prøvde en gang uten å pusse sylindrene, selv om sylindrene så tette og fine ut, men det oppstod lekkasje. Det ble første og siste gangen!

Mine bremsesylindre er ganske "nye", ca. tre år, så det er vel bare en lett puss inni for å fjerne en randt av rusk inni?
Så må jeg investere i en ny tube med Atefett - monteringpasta.

Torbo2 wrote:Glemte å si det, men når man bytter bånd, skal man alltid sjekke og pusse opp bremsesylindrene, ellers kan det bli lekkasje, da stemplene inni kommer i en annen stilling. ......
Mine bremsesylindre er ganske "nye", ca. tre år, så det er vel bare en lett puss inni for å fjerne en randt av rusk inni?

Her har jeg behov for mer kunnskap. Har du mulighet til å ta en bildeserie av "lett oppussing av bremsesylindere" og legge ut i en egen tråd?

Det kan jeg gjøre om jeg ska skifte bånd. Ser om jeg kan gjøre det uansett om jeg får tid? Håper jeg finner honen, ellers må jeg kjøpe ny?
Det er jo ikke farlig å ha to...
Når man hone, skal den går sakte rundt med ut- og innbevegelser for å få såkalt "krysshoning". Og så må sliperestene fjernes. Og her er det viktig at man ikke har olje på fingrene - renslighet er en dyd her også. Biltema har små fine honer til grei pris.
Harm an ikke hon, kan det være nok å pusse med 400 papir inne med roterende bevegelser for å få vekk rusk/rust el.a. Er det sår eller riper o.l. må sylindrene byttes.

Så må det luftes, men det er som regel bare å løsne lufteskruen og klemme litt på stemplene til detsklutter å boble.
Slik: Løsne lufteskrue, klemme og skru til. Slippe opp og klemme på nytt og åpne lufteskruen og skru til når lufta er ute. Så er det som regel nok.
En ekstra runde med en medhjelper til å tråkke på pedalen er jo å foretrekke...
Det viktigste er å ikke slippe opp pedalen når lufteskruen er åpen. Da kan den dra inne luft til bremsesylinderen. Resten sier seg selv.