G.Larson's '54 PV 444H

[Reodor57]

Hadde nok lagt det litt lengre unna det varmeste stedet på blokka. (Termostathuset). Var noen som hadde trøbbel når vi hadde landstreff i Kinsarvik og skulle opp på fjellet. Da kokte også bensinen for noen.

[Torbo2]

Et tips: Det må være jording mellom batteri og karosseri, ellers kan chokevieren brenne/smelte.
Men her har du jo jording rett på blokka, men det kan bli spenningsfall for lys o.a.
Så jording til karosseri, fra karosseri til motor er vel best...

[G.Larson]

Det er jo en slik bred fletta jordingskabel mellom festebolten for starteren. Og minuspolen til blokka/toppen.
Er det farer med det altså?

[Reodor57]

Flette ser ut til å ha mer kvadrat enn den i virkeligheten har. De fleste tykke tilsvarer ca 15 kvadrat. Normalt er det en kabel fra karosseriet like ved panserlåsen og over til batteriet. Det skader ikke å legge opp en ekstra dit. Da slipper all strømmen til karosseriet å gå via fletta på motoren. Spenningsfall vil en helst ikke ha for mye av når en bare har 6 volts anlegg, selv om du har en kraftig dynamo .

[Torbo2]

Dette blir bra!

[G.Larson]

Noen som kan anbefale en olje på motoren?

[445]

Biltema mineral 10-40 er helt fin til innkjøring. Jeg bruker Biltemas Classic 20-50 på min.

[Reodor57]

Alt annet enn moderne SM oljer som ikke har slitasjeinhibitorer. Mineraloje er selvsagt.

[G.Larson]

Hmmm, sliter med å finne ut av ventiljusteringen. Når en ser toppen ovenfra, hvilke ventiler er eksosventilen på de forskjellige sylinderen? Og når jeg har dratt rundt motoren slik at 4. eksosventilen er stengt, justerer jeg da begge ventilene på 1.? Eller kun 1? Skal 4. ventiler justeres samtidig?

[Reodor57]

Dra motoren rundt til du ser at en ventil kommer opp og en annen begynner å gå ned på samme sylinder. Når det skjer blir metoden som dette: sylinder no1 og 4 går likt og 2 og 3. Skifter ventilene på sylinder no1 er det no 4 som skal justeres og motsatt. Neste sylinder som skal justeres følger da tenningsrekkefølgen. 1342. Dersom dette er første oppstart, juster alle ventilene til 0,5mm. Ellers er eksosventilene de to i hver ende og de to midterste. Neste runde etter varmkjøring ville jeg også ha justert alle til 0,5mm. Etter 100 mil innkjøring og ettertrekking av toppen kan du justere til 0,4 på innsug og 0,45 på eksos. For å ta dette kort: vipper sylinder4 justerer du no1. Neste vipper no2 justerer du no3. Neste vipper no1 justerer du no4. Til sist vipper no3 justerer du no2. Søkebladet skal ha litt motstand nå du trekker det ut, men det skal være enkelt å få inn igjen.
Håper det var til hjelp.

[445]

Du kan også se på manifolden hvilke ventiler som får tilførsel av bensinluftblanding fra forgasser, og hvilke som fører eksos ut i eksosrøret.

[Reodor57]

Er man det minste usikker er B16 en motor som kan forsterke dette da det bare er to "rør" inn for innsug mens de fleste andre motorer har 4..

[G.Larson]

Takk for hjelpen. Tror jeg fant ut av det nå. Da venter jeg bare på en kar som skal komme å hjelpe meg med tenninga.

[Reodor57]

Den går desidert best når en stiller den på 20 grader fortenning ved 1500 omdreininger. Kjenner du noen som driver med service på gressklippere eller motorsager bør de ha en turteller du kan låne. Vanlig 12 volt turteller fungerer ikke på 6 volt. Ellers er statisk fortenning ca 5 grader, men det er bare brukandes for oppstart.

[G.Larson]

Hmmm, nå har vi prøvd å justere tenning og starte motoren. Uten hell. Det kommer bare ett pes nå og da.
Motoren er stilt inn på 5-6 grader fortenning ifht sylinder nr. 1.
Pluggene som stod i motoren ga ikke gnist, så nye er kjøpt inn og sjekket at de gir gnist.
Dobbelt og trippelsjekket at det er sylinder en som er klar for å tenne.
Stiften er sjekket og justert.
Dobbelt og trippelsjekket pluggledninger og fordelerlokk at disse står rett. Samme med rotor.
Toppladet batteri.
Bensin kommer frem til sylinderene.

Noen gode tips anyone?