Reodors Duett 44506-1957

[Reodor57]

Unødvendig diskutering er enda værre. Spesielt når jeg vet at jeg har rett. Motoren går med 8 grader for lav tenning, og da blir det ikke mye futt selv med 123 tenning. Grunnen til feilen ligger i et mellomledd, et ombyggingssett til tenninga som flytter giveren fra svinghjulet til kamakselen. Dette skal monteres på ØD for å få magnetene riktig i forhold til motakerne i tenningsmodulen. Deretter skal statisk tenning settes til 8 grader fortenning, men siden det står at tenningsinnstillingen skal settes til posisjon 9 i oversikten og det står statisk fortenning 8 grader i den oversikten tror eier at bryteren setter tenningen til 8 grader fortenning, noe den ikke gjør. Bryteren i 123 tenningen setter kun tenningskurven. Det gjelder for samtlige 123 tenninger. Den kan ikke sette et tidspunkt før den får signal fra magneten.
Så gjelder det bare å være staere enn eier. Jeg hører at motoren går tungt med mer enn 40 års "motormekkeerfaring".
Sorry det var en "blowout".
På lørdag hentes duetten fra låven hvor den har stått hele vinteren sammen med garasjekompis Fiaten . Lurte på å hente ut prøveskilt på Fiaten for å få luftet den litt snart også.

[Torbo2]

Hvem er det som gjør jobben? Du eller han? Er det han så er det han som må fikse!
Du har vel nok annet å gjøre?
Regelen er - fiks ikke noe for stabukker! De erjo best og seg selv nærmest og kan alt. Så hvorfor i svarte skal du bruke tid og krefter på tidsforbrukende kverulanter?
Og nå på den viktigste årstiden er det jo bare å la skuta seile sin egen sjø... Han er sikkert sjøvant også?
Så kan han ha med seil, om han får motorproblemer...

[Reodor57]

2CV er vel det nærmeste en kommer Karjol så en hest er nok på sin plass hehe.

Jeg har overhalt motoren, han har montert 123tenningen som er en modifikasjon av en 2CV tenning. Jeg har tilpasset adapteret og funnet TDC på et modifisert svinghjul. Men, leser en og forstår manualen og ikke legger til egne teorier som andre "kvakksalvere" har lagt inn på diverse forum skal det være rett fram montering. Det vet vi som har skrudd bil (Og annet som brommer og går) i en såkalt mannsalder.
Men, siden jeg har vært sterkt delaktig i istandsetting og modifikasjon av motoren, så føler jeg også et lite ansvar for at den går som den skal. Frustrasjonene får jeg jo uansett på sms.

[Torbo2]

Ting kan jo også utsettes...

Skulle du ikke ha inn noen fine høye, fyldige Enem-kammer i Fiaten?
Så å drive å stille på noe som nesten ikke flytter seg likevel, er vel feil tidsforbruk.

Gjorde det for seks år siden på en Spider to-liter, og det ble fine resultater på Turbo-Karlsens dynamometer. Fikk til og med grei tomgang, med litt adjust/vri.
Tør ikke fortelle om resultatene, da ville du sikkert lagt bort div. nyttige ting?
Resten av historien kan jeg ta om noen ønske en annen gang...

[Reodor57]

Fiaten skal først ha skilter, så får vi vurdere hva jeg gjør med den i etterkant. Kan være jeg selger den da jeg er litt for høy for den bilen. Ser rett i vindusramma og har under 1 cm til taket når kalesjen er oppe. Ikke noen andre kammer i den, har fjernet det amerikanske renseutstyret så fått en 15-20 hk på det. Duetten derimot har jeg tenkt på å modifisere litt. Alt som ikke synes er bra . Den skal også få seg nye tromler foran da bremsene er litt sånn ymse, selv om alt unntatt tromler er nytt. PVn med samme bremser jer jo "fjellstø" for å si det sånn.

[Reodor57]

Da er det bare å sende ut en advarsel. Gråbein er ute av vinterhiet sitt. Første tur i går, og var tydeligvis ivrig etter å komme i gang, for det var bare å rasle med nøklene så gikk den sa han som hadde kjørt den ut. (Sto litt i veien for andre i samme ærend). Fikk også testet Spideren i går. Hadde hentet prøveskilt og lå etter Gråbein hjemover. Gikk i fint driv hjem for begge bilene. Mer lufting i dag er planen. Etter mer eller mindre stillstand i 15-20 år er det på tide med litt bevegelse for Fiaten. Har bare gått korte turer i USA frem til 2009 da de ikke fikk til forgasser og tenning, og stått stille etter det. Nå går den som ei klokke etter diverse feilsøking og utbedringer. Drypper ikke en gang olje fra motoren. Nei nå er det tut og kjør!!!

[445]

Veteranbiler på veien er et sikkert vårtegn.
I går var det 0 grader da kona skulle ha morgenbadet, og hele 6 grader i sjøen.
Blir nok en stund til jeg slår følge med henne.....

[Reodor57]

Isbading det der.. Ikke noe for meg helleristninger.
Så til dagens spørsmål: Hvor sitter delen på bildet på en Duett?

Dagens gåte

Jeg vet siden jeg akkurat har Sveits sammen delene med mitt nye sveiseapparat. Ble inspirert etter sveisekurset i vinter.

[445]

Du har en interessant rettskrivningsfunksjon
Jeg plasserer ikke den delen i farta. Ikke mange steder på bilen det er skruehoder av den typen. Tydeligvis viktig at resultatet skal bli flatt. Det ser ut som et hengsel, men er nok mer som en brakett. Må nok tenke litt til.

[Reodor57]

Den rettskrivningsgreia er helt på trynet. Skriver en hekler får en autokorrektur på den til helleristninger! Som om det er et vanlig ord for oss som pusler med biler...
Delen er hentet fra interiøret. Ikke et henge men en braket. Men hvor sitter den? Lar deg gruble litt til.

[445]

Delen er hentet fra interiøret. Ikke et henge men en braket. Men hvor sitter den? Lar deg gruble litt til.

Jeg kan i farten ikke si at jeg har en tilsvarende i min bil. Du har jo Duett og jeg Skapvogn, så det kan kanskje være noe som har med baksetene å gjøre?

[Reodor57]

Jepp det er riktig. Den sitter på hver side av bakseteryggen på toppen. Den kommer i bruk når jeg vipper frem bakseteputen og legger ned ryggen. Bakseteputens festemakanisme for å si det sånn har to spisser som da peker oppover og ringen passer da over denne og lager et stabilt feste.
Premie følger senere . Dvs at jeg kommer på besøk med ett eller annet medbrakt. hehe.

[Reodor57]

I dag gjorde jeg en viktig oppdagelse. Har lenge sett på forgasseren som veldig ustabile greier. 2 stk SU. Kom på at jeg hadde et gammelt testinstrument som heter colourtune. Likt av noen hatet av andre. Til våre støpejernsklumper tror jeg imidlertid de kan fungere greit da de er laget til 60 tallets motorer I utgangspunktet. Kom hjem med driftsvarm motor og tok ut plugg nr 1. Fin farge på den. Lysebrun. Colourtune viste litt for fet blanding. Justerte forgasser ørlite og skiftet til plugg 4. Samme prosedyre. Tenkte at siden det var 400 mil siden jeg hadde justert tenningen skulle jeg teste den også. Den var for høy, men dro jeg turtallet ned litt under tomgang falt tenningen med 10 til 15 grader! Ikke rart den sliter da, for den får ikke nok fortenning på 1500 hvor den skal ha 21 grader. Tror fordeleren skal få nye fjærer om det er å få tak i. På sikt blir det vel en 123 som vi har i PVn. Nå skjønner jeg ihvertfall hvorfor den er ustabil og ikke liker lave turtall på tomgang. Må ligge på rundt 900 for ikke å dø ut.

[Torbo2]

Fjærene kan strammes eller slakkes ved å bøye litt påfestekrokene for å tilpasse sentrifugalreguleringen. Maksutslag er ikke like lett, men på Amazonen bygde jeg om den originale til 009 Bosch Alu.-fordeler slik at tenningskurven ble riktig til høye kompressjon og mindre maksutslag for trim. Slik fikk jeg brukt vakumreguleringen og fikk derved bedre bensinøkonomi.
Dette er på forskningsnivå, om må måles nøye ut med gradeskive osv. og på bilen. Aller først må man sette opp kurvene slik man vil ha dem.
I ditt tilfelle ville jeg først og fremst sjekket u vakumreguleringen. Pump opp variert vakum mens motoren går og sjekk hvor fortenningen havner. Du kan også suge, men da ser du bare maksutslaget og om den virker som den skal.
Denne kurven jobber sammen med sentrifugalreguleringen ogkan dra tenningen opp til godt over 30 grader.

Uryddig tomgang kan også skyldes slitt fordeleraksling/-lagre eller løs fordeler.

Hvis mekanismen for sentrifugalreguleringen er tørre i leddene og går tregt, kan tenningen også bli tilfeldig.

[Reodor57]

Fordeleren trodde jeg var grei da den bare har gått 73k km. Ikke var den tørr helleristninger, samt godt bevegelig. Ingen slakk å spore, men noe har tydeligvis skjedd siden den fra 900 omdreininger til ca500 setter ned tenningen fra 8 grader før til drøyt 5 grader etter. Kan Være ei returfjær som har falt av. Vakuum er ikke tilkoblet.. ønsket på sikt er en TUNE utgave av 123. Da kan man eksperimentere helt selv . Sikkert ok standardkurvene også, men bare det å ha muligheten er fristene.