Reodors Duett 44506-1957

[Reodor57]

Merkelig at en bare skal justere lagerklaring på en side. På begge akslene mine er det justeringsmellomlegg på begge sider. Ligger også en trykkblokk i midten mellom akslene om en ser på tegningen i manualen. De har mao ikke fysisk kontakt med hverandre. Shims er jo for å justere lagerklaringen og med nye lagere kan det vel bli litt trangt kanskje om en ikke har mellomlegg på begge sider slik jeg tenker det. MEN, jeg er ikke ekspert altså. Bare god i logikk hehe. Ser mer på dette i morgen..
Jeg har det meste, også måleur med magnetfot. Flattjern til pinjongmutter skal jeg nok også kunne oppdrive. Men blåmaling er litt verre om jeg ikke kan bruke ATE bremsepasta.

[Torbo2]

Men vi kan se nærmere på dette. Mulig du har rett? Det er ingen regel uten unntak! Vi finner en løsning på justering uansett..
Jeg bare nevne at akslingene står mot hverandre på Min gamle Amazon, Duett og PV-en som jeg har hånd om. Pluss noen andre jeg har sett på.
Så dette var rart!
Det kan være at det er brukt bakaksling fra 140-serien? Da er det andre forhold, andre doble lagre som må settes opp spesielt før montering i akselhylsa.
Det er normalt mulig på justere på begge sider, f.eks. om det av en eller annen grunn blitt forskjellig avstand til skjermene.
Men som regel er justeringen på den ene siden (høyre).

Når jeg ser på gjennomskåret tening for ENV-bakaksling sitter det en trykkblokk mellom akslingene, som du er inne på.

Da ser vi vi morgen hvordan det er på Spicer-akslingen din?
Men ifølge boka mi, så står det at men kan justere begge lagrene fra høyre side....
Dette skal bli bra uansett...

[Reodor57]

Utfordringene blir nok litt større enn forventet. Tok ut stikaksler på opprinnelig bakaksel i kveld. Ikke samme splines. De var fine mens den andre som jeg ønsker å ha er grove. Så tok jeg av inngående flens. Grov splines på opprinnelig og fin på ny. Men, på ny akser er nok inngående lager defekt i likhet med hjullageret. Virker faktisk som det mangler en rulle. Så lenge flensen satt der gikk det bra for den ble styrt av tetteringen. Etter at jeg fjernet den var vandringen på flere mm. Da blir valget å sette tilbake originalen. Evt forsøke å flytte over kronhjul og pinjong. Eller koste på ny aksel noen tusen. Tredje alrernativ er å se om det går å dreve om en tredje aksel jeg har kjøpt av 445 som reserve. Den likner mer på 4.1 akselen med samme inngående flens. Her er det heller ikke rust på hjullageret.. Ser ihvertfall ut til at 4.1 akselen var langt fra et godt kjøp. Katta har sluppet ut av sekken... .

[Torbo2]

Det var det "isfjellet", er det ikke bare ti prosent som viser seg i overflaten?

Akslinger og lagre er å få tak i, så prosjektet er ikke tapt. Deler inne Spacerakslingene er ombyttbare, men det kommer an på modell. Amazondrevene, som jeg har er ekstra godt dimensjonerte i forhold til drevene som satt på bilen.
Men dette er ikke krise, så lenge vi holder oss under 150 hk og 200 Nm. Og bruker fornuft ved bruk av bilene.

OBS: Farlige overganger...
Han med Fiat Spider 2000 som knakk diffen, syntes det var så morsomt å spinne på grusen, spes. etter at jeg byttet en av kammene og fikk hestene på plass.
Det han bomma på var overgangen til asfalt, da ble det bom stopp bak også, og et par tenner knakk. Der måtte også hele bakakslingen ut for å bytte. Men det gikk greit. Manglet et shims på pinjongen men det lagde vi.

[Reodor57]

Har egentlig litt tro på den siste Spicerakslingen som også er til Duett. Siden innmaten i 4:1 akselen må ut uansett... Denne likner til forveksling 4:1 akselen utvendig inkl flensen, så kan ha samme splines innvendig. Lagerne på denne høres og ser greie ut. så langt, men det var isfjellet da...

[Torbo2]

Grattis med 4,1 bakerst! Det var bra at 3000 kroners akslingen kunne brukes. Nydelig tanninngrep! Greie lagre. Greie tannoverflater. En lite justering av pinjongen så ble det hele overraskende bra. DEn ble justert til 22 kgcm eller 0,2 kgm (11,5 - 23 kgcm oppgitt). Med andre ord lett håndkraft og uten glipp/slakk..
Så fikk jeg sett avstandsstykket som lå i midten av diffen, som jeg hadde oversett. Det sies at akslingene går på hverandre bak, og det er jo fortsatt sant, men det ligger et forskyvbart avstandsstykke i midten på Spacer. Likevel er akslingene "flytenede", det vil si at det er nok å justere p åen side. normalt høyre side, ifølge manualen.
Spennet på kronhjullagrene var såpass stramme at de kunne gå som de var. Når dette er sagt, så kan det jo sies at man aldri er helt sikker på ulyd før man tar en kjøre tur. Det kan være nesten usynlig slitasje på tanninngrepet som kan lage lyd. Men det er lite trolig her. Alt var mistenkelig bra oppjustert. Og den kunne egentlig gått som den var.
Det er vel bare å dra til kronhjulmutteren igjen. Her er det oppgitt to moment - 22 kgm på de gamle og 28 kgm på de nyere. 25 kgm med locktite kan jo være en ide om du ikke finner eksakt på denne. Det er jo så utrolig mange kombinasjoner ute og går...

[Reodor57]

Tusen takk for all hjelp i går 445 og Torbo2. Uten dere hadde jeg gitt lpp den akselen eller droppet hele prosjektet. Nå står bare stikkaksler igjen før den er komplett. Da sitter akselen på plass. Dvs nesten. Slapp opp for dekkgass da jeg skulle sveise fast skoene på akselen.. Mangler ca 5cm før jeg kan sette på bøylene. Men, har i dag fått byttet foringer på fjæra. Demonterte bensintanken etter å ha tømt den for bensin.
Forsøkte å få ut foringen bak på ramma med nyinnkjøpte kuleboltavdragere fra Biltema. Det settet er ikke noe å spare på. De ga seg og sprikte som en gapende fuglunge selv med lett press og bruk av kort fastnøkkel.
Blir da en dag med rydding i morgen tenker jeg..

[Torbo2]

Bare hyggelig! Det var jo bedre enn forventet det hele. Det virker som du får en god match mellom motor og bakhjul.

[445]

Jeg tok en del bilder jeg tenkte å legge ut. Kanskje i morgen?

[Reodor57]

Bilder er bra. Bare rediger bort rotet rundt .
Jeg hadde nok å henge fingrene i så ble ikke tid til fotografering.

[Reodor57]

Litt bilder fra meg også etter dagens gjøremål. Fant ut at jeg hadde en reserveløsning vedr sveising. Tok akselen ut igjen og bar den ut av garasjen. Den ble behørig lagt på et Black&Decker arbeidsbord som har vært med på så mye etterhvert at det ikke kan brukes til treverk uten å sverte treet. Aner ikke hvor mange ganger det har tatt fyr i det, men det virker fortsatt. Uansett så ble akselen lagt på dette og en sveiselikeretter jeg har som ikke tåler skjøteledning ble redningen. Koblet pinnen til minuspol og satte på så lav spenning som mulig. Grunnen til minusspol er at en da får mindre varme i arbeidsstykket. Vil nødig brenne igjennom akselrøret. Satte så akselen på plass igjen og festet på bøylene. Underlagsbrikkene ble bare tvunget på plass under bøylene, og blir punktet fast når jeg får tak i dekkgass. Deretter var det å finne en god akselkandidat med lager og vaske denne ren. Kunne bruke fire av de seks jeg hadde da den opprinnelige hadde tykkere aksel og bredere lager. Merkelig at det har blitt tynnere aksler på nyere bakaksler.
Da blir det mer jobbing i morgen med innfetting av lagere og justering av lagere. Vi får se hvor langt jeg kommer, men ser ihvertfall lyset i tunellen nå og det er ikke toget som kommer imot hehe.

Sko på plass men ikke ferdig sveiset.

Utvalget av aksler

Aksel på plass og lager klart for innfetting.

[Torbo2]

Dette likner noe! De sveisene burde holde til spreke akselerasjoner.
Har du simmeringer innenfor lagrene forresten? Og er dem evt. ok? Litt tungvindt å ta dem senere.....

Slakken i lagrene skal være 0 eller lett, men det har du vel sjekket. Det fins skala for shimsing i manualen, men .
Det er i det minste altfor tungvindt å bruke den, synes jeg. Det kan være sammenliknbart som med hjullagrene framme i klaring/slakk....
Anvhengig av hvor du leser, vil du finne flere mål for lagerklaring. Det er ikke fare for ulyd her, så om klaringen blir nærmere 0,1 enn 0, så er det problemfritt og helt safe´t.
Det står litt på forumet om dette også. Også i min tråd, om jeg ikke husker feil?

[Reodor57]

Er ikke simmeringer her på disse, men filtringer . Uansett så er de ok. Måtte ta ene stikkakselen fra reserveakselen da opprinnelig lager hadde noen rustflekker. I mangel av nytt lager tok jeg da det beste av de to stikkakselene fra reserveakselen. Bakhjulslager er jo mulig å skifte senere. Får bare kjøpe et og ha i bakhånd . Nå gjelder det å bli ferdig under bilen slik at jeg kan fortsette inni.

[Torbo2]

Det blir brukt begge deler, det er samme greia her, men filtringer vil jo være bra nok. Det er jo ikke noe trykk der, så det er bare for å hindre olja å renne ut mot lagrene i sving.

[Reodor57]

Får avstå å kjøre gris i svingene da hehe. Største problemet blir nok om bilen står lenge i skrått terreng, samme som å parkere i en bratt nedoverbakke. Girkassa har jo ikke noe simmering på inngående aksel...