Zenith VN 36
Zenith VN 36
Har en Zenith VN 36 som ikke er helt i form.Den kutter ut litt midt i gasspådraget, men kommer seg igjen. Bilen starter med en gang og fusker ikke noe ellers. Har hatt en Zenith med samme sykdom før. Er det noen her som vet hva som er galt..
Hei
Sjekk akselerasjonspumpa. Kan ha for kort slag eller er lekk. Det er en "kam" på toppen der stanga går ned som kan vries rundt. Se om denne kan ha komet ut av stilling. Om det ikke hjelper kan vi begynne å filosofere på dyser, tilbakeslagsventiler etc. etc
.
Sjekk akselerasjonspumpa. Kan ha for kort slag eller er lekk. Det er en "kam" på toppen der stanga går ned som kan vries rundt. Se om denne kan ha komet ut av stilling. Om det ikke hjelper kan vi begynne å filosofere på dyser, tilbakeslagsventiler etc. etc
.1957 PV 44404 ("Blåmann"), Duett 44506-1958 (1957 type prod okt 1958.("Gråbein"). Nå også 1962 544 Favoritt (11151)("Bølla").
Flott!
Da håper vi det gjorde susen.
Ellers har jeg hatt veldig god nytte av å sette inn ett "slangefilter" mellom bensinpumpa og forgasseren. De fleste bensintaknene begynner å bli temmelig gamle, og om en ikke kjører så mye i året så blir det nesten "årgangsbensin" på tanken. Rusk i forgasseren får da ny aktualitet fordi filteret i pumpa bare er ett grovfilter som tar singel.
Snart er det vår
Da håper vi det gjorde susen
. Ellers har jeg hatt veldig god nytte av å sette inn ett "slangefilter" mellom bensinpumpa og forgasseren. De fleste bensintaknene begynner å bli temmelig gamle, og om en ikke kjører så mye i året så blir det nesten "årgangsbensin" på tanken. Rusk i forgasseren får da ny aktualitet fordi filteret i pumpa bare er ett grovfilter som tar singel.
Snart er det vår
1957 PV 44404 ("Blåmann"), Duett 44506-1958 (1957 type prod okt 1958.("Gråbein"). Nå også 1962 544 Favoritt (11151)("Bølla").
Bensinfilter
Reodors råd om å sette ekstra bensinfilter før forgasseren. Men på min går det et rør der. Er det bare å kappe det og sette inn et filter med slangestumper og slangeklemmer? Blir det bra nok? Har du et bilde Reodor?
Hei
Har ikke bilde, men det er bare å sette filteret inn ett eller annet egnet sted. På vår står det på den vertikale delen etter pumpa. På hlyshaug sin sitter det rett før forgasseren. Men, sitter det mellom pumpen og forgasseren og riktig vei er det mer enn godt nok. Kapp av røret en drøy cm mer enn det filteret bygger og sett så på to passende slangestumper og små slangeklemmer. Trykket er bare på ca 0,3kg/cm2 så det er ikke så høyt at det vil lekke. Slangeklemmene er bare for at ikke slangen skal ski av røret pga vibrasjoner. Poenget med å kappe av mer enn lengden til filteret er rett og slett for å kunne ta filteret av og på uten å måtte bøye rørene for mye.
Håper det var tilfredstillende svar selv om jeg ikke hadde noe bilde. Mulig jeg legger inn noe etterhvert under "teknisk spalte" på de nye websidene til klubben som er klare en av de aller nærmeste dagene.
Har ikke bilde, men det er bare å sette filteret inn ett eller annet egnet sted. På vår står det på den vertikale delen etter pumpa. På hlyshaug sin sitter det rett før forgasseren. Men, sitter det mellom pumpen og forgasseren og riktig vei er det mer enn godt nok. Kapp av røret en drøy cm mer enn det filteret bygger og sett så på to passende slangestumper og små slangeklemmer. Trykket er bare på ca 0,3kg/cm2 så det er ikke så høyt at det vil lekke. Slangeklemmene er bare for at ikke slangen skal ski av røret pga vibrasjoner. Poenget med å kappe av mer enn lengden til filteret er rett og slett for å kunne ta filteret av og på uten å måtte bøye rørene for mye.
Håper det var tilfredstillende svar selv om jeg ikke hadde noe bilde. Mulig jeg legger inn noe etterhvert under "teknisk spalte" på de nye websidene til klubben som er klare en av de aller nærmeste dagene.
1957 PV 44404 ("Blåmann"), Duett 44506-1958 (1957 type prod okt 1958.("Gråbein"). Nå også 1962 544 Favoritt (11151)("Bølla").
nytt filter
Da er filter montert. Regner med at det er omtrent som du mente Reodor?
Bensinfilter
Det er ihvertfall samme plassering som på min bil...
A-76304 "Svarten"
1957 Volvo PV 444
1957 Volvo PV 444
Hei
Ser bra ut dette. Foruten at dette ikke er en 36VN, men en 34VN. 36VN har ifølge boka slangetilkobling mens 34VN har rørtilkobling som denne. Dysene skal være de samme, men gassspjeldet blir feil om en bestiller repsett til den.
Ser bra ut dette.
Foruten at dette ikke er en 36VN, men en 34VN. 36VN har ifølge boka slangetilkobling mens 34VN har rørtilkobling som denne. Dysene skal være de samme, men gassspjeldet blir feil om en bestiller repsett til den.1957 PV 44404 ("Blåmann"), Duett 44506-1958 (1957 type prod okt 1958.("Gråbein"). Nå også 1962 544 Favoritt (11151)("Bølla").
Reodor skrev: Dysene skal være de samme, men gassspjeldet blir feil om en bestiller repsett til den.[/quote]
Får det ikek helt til å rime at en forgasse med mindre hull skal bruke samme dyser som en større forgasser. Har ikke sjekket, men det ville vært synd om bilen brukte 30% mer bensing og slapp ut 20% CO...
Kanskje dette må sjekkes nærmere?
Får det ikek helt til å rime at en forgasse med mindre hull skal bruke samme dyser som en større forgasser. Har ikke sjekket, men det ville vært synd om bilen brukte 30% mer bensing og slapp ut 20% CO...
Kanskje dette må sjekkes nærmere?
Hehe
Så enkelt er det ikke. Har funnet to forskjellige dysesettinger på 36VN gasseren, og det har nok noe med å gjøre at B18 motoren går på magrere blanding enn det B16 gjør, og det faktum at luftkorreksjonsdysene også gjør sitt til at blandingen ikke blir så helt feil. Luftfiltermotstanden har også noe å si. Dette er et komplekst tema, men har ikke tid til å uttype det akkurat nå. Svenske og Norske forgassere har ofte forskjellige dysesettinger fordi Sverige innførte krav til utslipp lenge før vi gjorde det. Miljøbevisste der borte hehe.
Så enkelt er det ikke. Har funnet to forskjellige dysesettinger på 36VN gasseren, og det har nok noe med å gjøre at B18 motoren går på magrere blanding enn det B16 gjør, og det faktum at luftkorreksjonsdysene også gjør sitt til at blandingen ikke blir så helt feil. Luftfiltermotstanden har også noe å si. Dette er et komplekst tema, men har ikke tid til å uttype det akkurat nå. Svenske og Norske forgassere har ofte forskjellige dysesettinger fordi Sverige innførte krav til utslipp lenge før vi gjorde det. Miljøbevisste der borte hehe.
1957 PV 44404 ("Blåmann"), Duett 44506-1958 (1957 type prod okt 1958.("Gråbein"). Nå også 1962 544 Favoritt (11151)("Bølla").
Skjønner, da er vel det forklaringen. Hvis luftkorreksjonsdyene er annerledes kan det rime. Dette har nok Mr. Reodor, som har åpnet noen Zeniter, mer erfaring med enn meg. Måtte bare spørre....
En annen sak jeg har opplevd på en bil fra 70-tallet av at overgang fra 0,97 dyse til 1,20 ga svært mye mer futt i bilen og forbruket økte bare helt marginalt. Fra ca. 0,58 til 0,6, noe jeg kan leve med.
Snakket med Forgassserservice i Drøbak om dette, da jeg syntes 1,2 dyse kunne være en god mellomting.
Han sa at det skulel gå brta slik det var, og ikke eksossrøret ble svart. Og sa det er helt utbetydelig, så går bilen slik fortsatt.
Og ikke minst så går motoren mye penere på alle turatll. Det kunne virke som fabrikken av konkurransehensyn, kan også være HK/avgifts-hensyn hadde justret forgasseren svært magert.
Det er knapt nok krav til CO på tomgang på denne bilen, men den ble justert til 2 - 3%.
Skulle gjerne hatt ned forbruket på B16 60 m. Her virker det som motoren får mer enn nok. Kan ta inn choken etter en snau km selv om det er kaldt ute. Har ikke sjekket dysestørrelsen, men har en mistanke om at jeg kan gå ned ca. 0,1 - 0,2 i dysestørrelse.
Erfarigner her?
Den briker ca. 0,8+ på langtur. Tror den bør kunne komme ned på ca. 0,7?
Tekte også å plane toppen et par mm når den skal overhales for få ned forbruekt. Med dagens bensin burde vel det går bra, selv med 95 oktan? Men jeg skal regne litt på dette. Det hende en mm er nok... Skal bare ha ned forbruket....
Fant noen spesifikasjoner her på versjon 36 og 34.. Så jeg får vel prøve meg fram med bestykningen. Og her er det størst dyser i 36-utgaven.
Prøver først med 105 på hoveddysa...
Sjekker også flottørhøyden...
En annen sak jeg har opplevd på en bil fra 70-tallet av at overgang fra 0,97 dyse til 1,20 ga svært mye mer futt i bilen og forbruket økte bare helt marginalt. Fra ca. 0,58 til 0,6, noe jeg kan leve med.
Snakket med Forgassserservice i Drøbak om dette, da jeg syntes 1,2 dyse kunne være en god mellomting.
Han sa at det skulel gå brta slik det var, og ikke eksossrøret ble svart. Og sa det er helt utbetydelig, så går bilen slik fortsatt.
Og ikke minst så går motoren mye penere på alle turatll. Det kunne virke som fabrikken av konkurransehensyn, kan også være HK/avgifts-hensyn hadde justret forgasseren svært magert.
Det er knapt nok krav til CO på tomgang på denne bilen, men den ble justert til 2 - 3%.
Skulle gjerne hatt ned forbruket på B16 60 m. Her virker det som motoren får mer enn nok. Kan ta inn choken etter en snau km selv om det er kaldt ute. Har ikke sjekket dysestørrelsen, men har en mistanke om at jeg kan gå ned ca. 0,1 - 0,2 i dysestørrelse.
Erfarigner her?
Den briker ca. 0,8+ på langtur. Tror den bør kunne komme ned på ca. 0,7?
Tekte også å plane toppen et par mm når den skal overhales for få ned forbruekt. Med dagens bensin burde vel det går bra, selv med 95 oktan? Men jeg skal regne litt på dette. Det hende en mm er nok... Skal bare ha ned forbruket....
Fant noen spesifikasjoner her på versjon 36 og 34.. Så jeg får vel prøve meg fram med bestykningen. Og her er det størst dyser i 36-utgaven.
Prøver først med 105 på hoveddysa...
Sjekker også flottørhøyden...