Støpejernsmotorer

[Torbo2]

Hvem sa at gamle gode støpejernsmotorer hadde dårlig kvalitet? Det framkommer ikke at eieren har satt inn hardere ventilseter! Og under hans kjøreforhold har det vel ikke vært snakk om blybensin heller?
http://www.aftonbladet.se/kampanj/volvo ... 3872463.ab

[445]

Helt fantastisk.
Lurer på hvor mange av dagens moderne motorer som kan gå så langt?

[Torbo2]

Tanker! Nå jeg hører om hvor mange som lbir lurt til å drøye oljeskiftene ved å bruke longlife-oljer, uten å vurdere ting ut fra nordiske forhold, så er det i alle fall fare på ferde, ved at noen kan få seg en overraskelse.

Det er jo mange laglivede motorer i dag også. Min rekkefemmer er kjørt 248 000 km og har konstant oljenivå på pinnen etter 8000 km! Andre Volovmotorer er også svært seiglivede, men ganske mange andre også......
De som følger opp med service og oljeskift trenger nesten ikke tenke på holdbarheten. Problemet er vel mest at bilene spises opp før motorene i de fleste tilfeller. Dette er ikke statistikk, men noen registreringer....
Hvorfor hogges biler? Har nesten ikke hørt om at biler har havnet på dynga på grunn av motorhavari!
Trenger vel ikke si mer om den saken...


Litt utenom, bar for de som gidder å bla nedover.... Dette hører kanskje ikke hjemme her, men....
Litt OBS med turbomotorer:
De som stresser og har turbomotor, kan også få seg en overraskelse. Årsaken er er trolig kjent for mange, men kan jo nevne det, om noen ikke vet det :
– Vent minst et halvt minutt før du stopper motoren etter å ha parkert! Hvis turboen har god fart (og den roterer fort!!), vil den i mange tilfelle rotere videre, opptil et halvt minutt, etter at motoren har stoppet, og da får den verken oljetrykk eller kjøling via olja. Og turboen har ikke kulelagre!

Gjøres dette "stressende" mange ganger årlig, kan det hende at lagrene skjærer seg og skovlehjulene til turboen befinner seg inni motoren en dag!
Og overhaling av motor elelr bytte i dag nærmer seg stygt mellom 50 000 og 100 000 kroner, avhengig av bil/motor!

[445]

Litt OBS med turbomotorer:
De som stresser og har turbomotor, kan også få seg en overraskelse. Årsaken er er trolig kjent for mange, men kan jo nevne det, om noen ikke vet det :
– Vent minst et halvt minutt før du stopper motoren etter å ha parkert! Hvis turboen har god fart (og den roterer fort!!), vil den i mange tilfelle rotere videre, opptil et halvt minutt, etter at motoren har stoppet, og da får den verken oljetrykk eller kjøling via olja. Og turboen har ikke kulelagre!

Dette gjelder vel i første rekke dersom du har kjørt hardt helt frem til der du skal stoppe?
Noen av oss har i alle fall en litt kronglete innkjøring, og må lirke bilen på plass. Med det dreiemomentet som er i en god diesel, så kan dette gjøres på tomgang. Husker ikke helt ved hvilket turtall turboen slår inn, men det er vel over 1500-1800 et sted?

Er mer bevisst på dette med båten. En båtmotor jobber jo i konstant oppoverbakke. Lar derfor alltid motoren gå på tomgang og roe seg ned i et par minutter mens jeg ordner med fortøyning og kalesje.

Men nå er jeg kommet langt bort på viddene fra støpejernsmotorer....

[Torbo2]

Da har du en båtmotor som kan holde lenge!
På tomgangsområdet er det jo ikke noe problem, da turboen knapt nok roterer, men kan følge litt med av eksospassajen. DEt er som regel nok å vite om dette, og som regel er jo turboen i ro etter å ha parkert. Men noen ganger er noen nesten ute av bilen før den er kommet på plass....
Snakker ikke om oss rolige PV/Duett-eiere, som har en helt annen innstilling enn jippe -jappene som knapt nok har tid tl å knytte skolissene...
men noen ganger kan noen stresse oss!

[445]

Jo takk, denne båtmotoren holder lenge!

Det med hyppig oljeskift er viktig, spesielt ved mye småkjøring.
Tror det er uproblematiske å kjøre 20000 km på en god olje så lenge det skjer i løpet av noen få måneder (dvs mye langkjøring).
Familiens privatbil går mye småkjøring, og her bytter jeg olje etter 4000-5000 kilometer. Gjør jobben selv, og da koster det lite.

[Torbo2]

Det høres smart ut! Ifølge NAF er det registrert mye "grøt"i mange av dagens motorer, som regel som er det resultat av mye småkjøring. Ting i dag er vel helelr ikke overdimensjonerte? Vekt- og økonomibesparelser fra ende til annen? Konkuranse?
Nylige registreringer er at mange moderne 2 liters motorer har bare ca. 75 % av setebredden på veilagnene på ca. samme omkrets med dobbelt hk-uttak! Det var bare etter øyemål, men likavel nok til å gjøre seg noen tanker. Hadde bare kamsmøringen vært like bra som på veiva?
Men der er visst noen triks her som man kan gjøre....

[Reodor57]

Lange skiftintervaller er drepen for motorer. Serviceintervaller er i dag som før i tiden dobbelt så lange som intervallene mellom hvert oljeskift. Definisjonen på en longlifeolje er at den klarer kravene til smøreevne i 10000km. Tok opp en dieselmotor for noen år siden som hadde kjørt 20000 på skiftene og hadde gått ved åpning ca 200k. Den så ikke pen ut! I serviceheftet sto det 30k mellom hver service, men 15k mellom oljeskiftene. I reparasjonshåndboken fra Haynes var det uthevet at det var 15k mellom oljeskiftene. Sjekket for moroskyld seviceheftet i bilen, og der står det oljeservice mellom hver service... Om en har lampe som lyser når en skal skifte så stoler en VELDIG på at lampe og føler virker om en kjører langt på skiftene. Det blir fort dyrt å ikke skifte olje oftere enn ved hver service. Støpejernsmotorer er vel ikke annerledes enn andre motorer annet enn at de er mindre optimaliserte for ren drift, og har litt dårligere ytelse og forbrenning. Lettere å støpe en aluminiumstopp i riktig utforming, og bruker mindre verktøy til bearbeiding. Oftere oljeskift kan være en fordel på støpejernsmotorer av overnevnte grunner selv om de er overdimensjonerte når det kommer til bærelager osv..

[Torbo2]

Dette er jo noen som folk budre visst mer om, og ikke bare selgers "himmelske skryt" uten forbehold!

Følger bare opp litt her:
Ser to hovedforsjeller på gamle og nyere Volvomotorer, for å holde oss til disse:
Ventilsetene er som regel reint (i utgangspunktet mykt) støpjern, som blir banka "glasshardt" i overflaten etter hvert.... mens på alu.topper er det litt bedre/hardere stål i selve ventilsetene i utgangspunktet, for her står man fritt til å velge det man vil - regnet som pluss.

Mens motorer med støpejerns topp og blokk tåler mer temperaturvariasjoner, eks.koking uten at toppakningen ryker.
På en bil med alu.topp er det svært stor fare for at toppakningen ryker ved overoppheting/koking. Så litt minus her... Og så er det vel også mindre sikkerhetsmarginer her og der... Så hvorfor i all verden skal man ikke skifte olje når man må! Altså når det er nødvendig!, og ikke når man kommer til maksgrensen?

[445]

Så hvorfor i all verden skal man ikke skifte olje når man må! Altså når det er nødvendig!, og ikke når man kommer til maksgrensen?

Her er det nok mange grunner. Nevner i fleng:
- Folk har generelt liten interesse for bil
- Generelt liten interesse for å vedlikeholde noe som helst (bruk og kast)
- Kostnader
- Det praktiske styret med å bestille time etc.

[hlyshaug]

Vil også legge til "kunnskap". De fleste vet ikke så mye om bilens indre liv, på samme måte som man ikke kjenner pcens, vaskemaskinens osv indre liv og virkemåte. Svært lite i vårt samfunn inviterer til at vi skal skaffe oss den lærdommen. Hvorfor? Vi har det for godt. Dersom det er knapphet på goder, blir man også motivert til å lære seg hvordan ting virker, slik at man kan reparere dem. En annen sak er at bilen i dag har blitt så full av komplisert elektronikk, at terskelen for hjemmemekkeren har blitt langt høyere.

En paralell: I 1998 var jeg med på å arrangere 100-årsjubileet til Holmenkollbanen. I den forbindelse ble det restaurert en av trevognene fra tiden rundt første verdenskrig - kan skaffe mer presise data dersom noen spør. Samtidig slet man med å sette i drift den nye vogntypen "T2000", som var stappfull av avansert elektronikk. Den gamle vogna var driftsklar da siste skrue var dratt til og man slapp opp pantografen. T2000 var på sin ørtende programvareoppdatering. I disse dager er sistnevnte for lengst tatt ut av trafikk, og kjøres til Ring Teigen for opphugging. Jeg er ikke sikker på at hitech nødvendigvis er løsningen på verdens problemer.

[Torbo2]

Så sant, så sant!

[hlyshaug]

Mitt innlegg ble skrevet på fruens iPad, som "rettet" opphugging til oppbygging. Jaja...

[445]

Vil også legge til "kunnskap". De fleste vet ikke så mye om bilens indre liv, på samme måte som man ikke kjenner pcens, vaskemaskinens osv indre liv og virkemåte. Svært lite i vårt samfunn inviterer til at vi skal skaffe oss den lærdommen. Hvorfor? Vi har det for godt. Dersom det er knapphet på goder, blir man også motivert til å lære seg hvordan ting virker, slik at man kan reparere dem. En annen sak er at bilen i dag har blitt så full av komplisert elektronikk, at terskelen for hjemmemekkeren har blitt langt høyere.

Er redd for at begge deler er riktig, men at den siste delen dessverre er den alvorligste.
Selv for oss som ER interessert i å kjenne bilens (og vaskemaskinens) indre liv, så er det nå for komplisert til å kunne gjøre stort selv.
Nesten uansett problemstilling, så ender det i en svart boks.

Det er fryktelig irriterende, men jeg innser at min karriere som "alt-mulig-mann" snart går mot slutten.
Blir nok nedgradert til "noe-mulig-mann" snart, for deretter å ende som "nesten-ikke-mulig-mann".

[445]

Mitt innlegg ble skrevet på fruens iPad, som "rettet" opphugging til oppbygging. Jaja...

Ja, jeg lurte litt på den der.
Forsto ikke hva slags oppbygging Teigen driver med.