Volvo PV-forum

Hei
Er her nokon som har erfaring med skivebremser på PV
Ka treng eg for å bygge om til skivebrems framme???
Må eg skifte spindelane.... eller passar skivene til amazon rett på??
Kan eg ta delar i fra vilken som helst amazon??
Feste braketten til bremsekalipperen korleis blir den festa/modifiser???
Må eg ha bremsekraft forsterkar???

Er det nokon som kan kome med litt info??
Gjerne nokre bilder på prosessen!!!!

På førehand takk!!!!

Hei.
Du finner en god beskrivelse her :
http://www.bearmanmotorsports.com/pv.html, riktignok på engelsk men det fikser du vel..............

Hei igjen
Takk takk.... men denna sida kom ikkje opp!!
Prøvde og søke på nette men fant ingenting
Trur eg har vert borti denna sida tidlegar.... meinar og huske at den var
bra
Er her fleire tips angåande ombygging til skivebrems
Det må no vere nokon her til lands som har bygd om??

har skivebrems på duetten, tatt fra en amazon men jeg har ikke helt oversikt over hvordan det er gjort...
Men vet det er mange pv'er som har fått skive, så viss det hadde vert litt mer liv her på forumet hadde det nokk kommet ett svar nokså fort...

Hei

"55mod 444, Arne" kom som du ser med ein link på ei side, men som av ein eller anna grunn ikkje kom opp???
Han ville prøve og sende meg eit word dokument... der den same infoen sto Kan prøve og legge ut dette dokumente her på forumet når det kjem i mine hender

Har du bremsekraftforsterkar på duetten din???
Eller er det orginal PV/Duett 1 krets bremsesystem, der det er hekta på ein kalipper og ei skive, i staden for trommel, bremseband, og sylinder???

Kunne gjerne tenkt meg å få sjå nokre detalj bilder av skivebremsene dine

hei bruk amazon 1969 model det passer heilt fint

Hei igjen

Slenger ut den beskrivelsen som var og finne på
http://www.bearmanmotorsports.com/pv.html
Ganske grei beskrivelse dette

VOLVO PV Front Disc Brakes
In visiting several Volvo Bulletin Boards, I've noticed a few questions concerning updating PV's to front disc brakes. This is a fairly easy conversion. The rotors, calipers, caliper mount plates, and dust shields from the single circuit 120 series are used.
The PV and 120 have the same spindle dimensions. This allows the installation of the 120 rotor assembly to the PV spindle, using the 120 OR the PV bearings and seals. The bearings and seals are the same, whether rotor or drum brake. However, before you install the rotors, you must install the 120 caliper mount plates and dust shields.
Temporarily install the LEFT mount plate onto the RIGHT PV spindle. You will note that only one bolt hole (the forward upper hole) lines up properly when the plate is centered on the spindle. This is when the caliper is in roughly the 10 o'clock position on the spindle. Mark and drill the other three holes into the mount plate. Using the mount plate as a guide, drill the dust shield also. Now you may attach the mount plate and dust shield to the spindle. I recommend using Grade 8 hardware, and Loctite. Install the rotor, then bolt the RIGHT caliper to the mount plate. Install 120 Brake hose (preferably new) to the caliper. Insure that the PV brake line has the proper flare and fitting to match the 120 Brake hose end.
Now repeat this procedure for the LEFT side, using the RIGHT mount bracket.
Be sure to inspect and replace any questionable bearings and seals, and repack as necessary. Inspect and rebuild or replace calipers as necessary. Inspect and rebuild or replace PV master cylinder if needed. This cylinder has a 1 inch bore, and is adequate for the new system.
Tighten all bolts and connections, and bleed brakes at all four wheels. Carefully test brakes at low speed, to get used to the new feel. Some folks prefer to install a Brake-Bias (proportioning) Valve in the rear brake line. If your rear drums lock-up before the front discs, I recommend that you put one in. This varies from car to car, as I have seen both 1 inch and 7/8 inch rear wheel cylinders. Try it out, and decide for yourself.
At this point you will have noticed that the calipers interfere with the front shock absorbers, before full steering lock is reached. To restore the original steering radius, the front shock absorbers will have to be moved from the rear of the control arms to the front.
There are a few different methods of Disc Brake conversion and this is only one of them, but it has worked for me for many a PV. If you have any input on this conversion, please share it with me. I'm always looking for a better way!

Gammel tråd, men kanskje noen tenker tanken?

Mye bra OVER HER, men MINST en viktig ting må legges til. Med skiver framme og tromler bak vil bilen overbremse og rett og slett bli livsfarlig!
Du vil trenge nesten dobbelt bremsetrykk framme for å få noenlunde bra bremsefordeling mellom fremre og bakre aksel!
Dette kan du ordne med en servo fra en tidlig Amazon, jeg har forrresten et par stykker. Den ene har jeg brukt i en Renault og den andre er tiltenkt min Duett. Begger er nyoverhalte, men nye pakninger osv. Men ikke nok med det de har en liten modifikasjon som gjør at bremsetrykket ikke blir lett liggende på etter en viss tids bruk, noe P1800- og tidligere Amazoneierer sliter med. Det er jo engelske Girling-forsterkere, og etter gammel (tildels) god oppskrift...

Servo må med andre ord inn øverst på innkjøpslista. Ellers er Amazonbremser noe av det beste og mest avanserte som er laget! Deler av de fordelelene kan du få eller alle, men da må du bygge om hele sulamitten og det er trolig overflødig? jeg ville ikke vært så avansert i alle fall....