På min sønns PV 1960 Spesiel er det trolig en M4, da den har fire gir. Den har tilsynelatende det samme feste (stor gummiforing) i nedre kant bak som på M6 – tregirs..
Så fort jeg kommer meg hjem, i morgen, kan jeg prøve å åle meg under for å måle lengden på mellomakslingen – lettest å måle. Vet ikek om det er riktig heller, da akselavstanden på bilene pv og Duett er kanskje foskjellig? Den (akslingen) er trolig 6 cm kortere enn på biler med tregiret kasse. Og da er vi inne på at det kun kan dreie seg om å bytte aksel eller kappe og avbalansere. Før i tiden brukte vi slangeklemmer på akselen for å pbalansere, og vrei i forskjellige stillinger til rumlingen ble borte ... DET tok tid.
Til trådstarter Ståle: Du kan skrolle deg ned til punkt 3 om du ikke finne det rett under her interessant… Men med punkt 3. har jeg peil på om ikke annet…
2. For de spesielt interesserte:
Vi startet med to slangeklemmer der hvor problemet trolig lå, i dette tilfellet hvor en aksel er skjøtet måtte det bli satt på ved siden av sveisen. Nok om det…
Slangeklemmene ble satt på ved siden av hverandre med skruene 180 grader fra hverandre. Da var påvirkningen null. Ved å vri skruene mot hverandre, f.eks. 90 grader først på den ene får man plutselig en vekt, og ved å vri denne til forskjellige plasseringer vil man merke om det blir bedre eller verre ...
For hver tilskruing måtte vi ut å kjøre i 80–90 km/t for å sjekke. Noen gange gikk det på en time, andre ganger en formiddag, men hva gjorde man ikke for at kunden skulle bli fornøyd. På bilteknisk fagskole i Stavanger hadde vi en optisk lampe og vibrasjonsføler som vi brukte mens bilen sto på bukken og en kompis satt oppi bilen og gassa ... Satte på kritmerker på akselen og prøvde og feilet, og etter kort tid var bilen "stille som mus". Disse justeringene gjorde jeg mange ganger på Fiat 132, som hadde problemer fra fabrikken. I noen måtte også dekkene (Dunlop), byttes ut for å få bilen bra! De forsterket vibrasjonen i bilen totalt.
Og var vi heldige ble de sure kundene ble blide ... Og salgssjefen punget ut for disse ekstrajobbene ...
Dette var ikke helt som proffene gjør i benk, men kvalitetsslangeklemmene i rustfritt stål holdt ...
Høyt Tempo og Sving i helgene, det var fatisk sånn det var!
3. Noe for deg Ståle?
(beklager pals at du ble nevnt først her, men hodet mitt var kommet ut av stilling i går).. rettet nå...
I helgene på 60- og 70-tallet skrudde jeg Tempo, trimma mopeder, båtmotorer og mye rart på eget verksted. Hadde Tempo Taifun 125 ombygget til 175 ccm, og første dagen jeg satte på 175 toppen kjørte jeg inn i et stålrekkverk i en sving på Sola. Dette måtte jo vær en Tempo Sving tenkte jeg, da jeg hadde en sånn også, Swing 150 ccm, tidligere på 60-tallet da jeg var 14, og den hadde lett for å havne i grøfta på grusveier, som det var der jeg vokste opp!
Den egentlige årsaken var nok at den større sylinderen hadde større vekt og at sentrífulgakreftene ble større…? He he…
Den gangen gikk det fort, syntes vi! Men det hjalp også å kutte stemplet 3-4 mm i bakkant og file opp eksosporten 2-3 mm mer. Men det var det ingen som visste. Heller ikke lensmannen da vi ble stoppa i kontroll… Han visste heller ikke om spalten i sylinderen på venste (høyre?) side som viste forskjellen. Sylinderen var jo litt tykkere også, men hvordan kunne lensmannen vite det? Han visste heller ikke at det gikk å borre den opp til 200 ccm… Det var enklere før gitt..
Siden vi har vært inne på vibrasjon, måtte vi jakte på et bronsjesvinghjul, som var tyngre enn det stålarmerte alu.-svinghjulet som satt på 125 ccm-utgaven. Men det litt større svinghjulet spant den bedre når det fikk turtall, og motoren vibrerte litt mindre…
Jeg lagde meg en fin ters til svinghjulet som kunne ta det og samtidig kløtsjnavet… DEn ble så fin at den står utstilt i bokhylla mi!
Simmeringene bak tenningen kunne lekke og da ble det dårlig med tenning, olje på stiftene, husker jeg…
Og om du Ståle har giddet å lese deg helt ned her skal du få et supertips:
Bruk aldri girolje med EP eller andre super hypoidtilsetninger på girkassa her!
Da er hele kløtsjen fortapt! Har dette vært i bruk, vil kløtsjen slure og du må bytte alt i kløtsjen for å få det bra igjen, også stålanleggene!
Bomma på det en gang på en trimma 50 (75) kubikker, men det ble med den ene gangen…
VEt ikke hva den oljen hetter som du skal bruke i dag, da det så mange betegnelser og merker, men trolig den billigste du kan få tak i, elller rett og slett 20-50 motorolje fra biltema..
Tror den må være under API GL-3? Men det må sjekkes! Viktig!!!! Før i tiden ble girolja levert på noen fine flasker, som i dag sikkert ´koster mer enn olja, trolig tappet av Øglendfabrikken, det var jo der den kom fra.
Om du vil kan jeg sjekke med en kompis om fortsatt driver med dette som hobby.
Han har mye i samlingen, da de tar mindre plass enn biler...!
I Sandnes var det to brødre som drei motorsykkelverksted - brødrene Stal. Han eldste kjørte Speedway og han yngste dreiv med Tempo. Han borret slynindrene og portet hel-profft! Tror de driver butikk på Sola ennå?
Mopeden til min mor, 50 ccm Sachs ble borret opp til 75 ccm og fikk Suzuki-stempel og med store kanaler og kort stempel for laaaaaang og stor fylling ga så mye kraft at hun føyt opp bakkene. Stor forgasser og høy tenning osv... Jeg måtte jo ha noe å på bevege meg med på øya der jeg kom fra, mens bilen stod parkert i Stavanger. Målte ikke hk, men den gikk fortere enn mine kamertaters 100 ccm Suzuki og Tempo 125 ccm... Men bånndraget var dårligere, så i enkelte bakker var det kubikkene som dro innpå..
Ellers er det en samler - Tore Kydland i Bjerkreim som kan være verdt et besøk. Jeg skan dit om ikke så lenge...
http://www.bondebladet.no/gaardsdrift/2 ... kreim.aspx
