Volvo PV-forum

Det våres i været og det er tid for å lette på trekket snart. Fikk pakke fra Jørgenrud i går, noen småting skal fikses snart bla bytte olje. Meninger om olje på en B4B fra -50? 20w-30? 10w-30? Med eller uten zink? Interessert i å høre meninger og erfaringer med dette.

Hei
Beklager sent svar, men bedre sent enn aldri. Vedr olje så er det vel flere meninger enn oljetyper.
Jeg ville brukt en vanlig olje for gamle motorer. F.eks Valvoline Durablend tror den heter Classic i tillegg. 'Biltemas 20-50 olje fungerer også greit.
Zink i oljen er for lengst erstattet av nye mer moderne tilsetninger. Hvorfor skal en gå tilbake til en mindre moderne olje når en beviselig har bedre oljer i dag enn på 50 tallet. Før måtte en overhale motorene ca hver 100.000 km selv om vanlig skiftintervall var mellom 3-5000 km. I dag kjører en glatt 200.000km med skiftintervaller hver 20-30.000km.
Vet mange som kjører helsyntetisk, meg selv inkludert, men her er det store variasjoner i kvaliteten som passer våre motorer, og kjøremønster betyr også mye. Da de fleste ikke kjører hver dag er mineralolje de som gir best oljefilm ved oppstart. Holder du deg til førstnevnte oljer er du ihvertfall sikker på at bilen ikke vil få problemer med oljen i hvert fall.

Jeg bruker Biltemas 20-50 olje og er tilfreds med den.
En ting som er viktig ved oppstart etter vinteren er at du "kinner" motoren en stund før oppstart.
Napp ut kabelen mellom coil og fordeler og kjør startmotor til du ser at oljetrykket kommer.
Da kan du sette kabel på plass igjen og starte.

445 wrote:Jeg bruker Biltemas 20-50 olje og er tilfreds med den.
En ting som er viktig ved oppstart etter vinteren er at du "kinner" motoren en stund før oppstart.
Napp ut kabelen mellom coil og fordeler og kjør startmotor til du ser at oljetrykket kommer.
Da kan du sette kabel på plass igjen og starte.

Samme her. Siden vi ikke kjører om vinteren vil ikke denne oljen lage startproblemer. Flere i Amazonklubben sverger også til denne oljen.
Syntetisk olje rekker jo raskere fram til smørestedene i kjølige forhold, ifølge bl.a. Castrol, men i plussgrader er ikke dette noe problem for oss.

Det med å nappe av ledningen til coilen er smart, ikke minst etter olje- og filterskift. Da er det mer kritisk, da det tar mange sekunder før trykket kommer.
Med dieselbil og svært høy kompresjon er det enda viktigere. På min camper 2,4 diesel napper jeg av ledningen til magnetventilen på dieselpumpa.
Noen luringer har en skvett (en desiliter) EP-girolje i "sumpen" for å spare kamakslingen.
- kamakslingene på både B16 og B18/-20 er utsatt. Dette er beskrevet her inne i en annen tråd.

Bare en ting. Ikke bruk choke, den skal jo ikke starte . evt kan en ta en rens på pluggene før oppstart og dra motoren rundt før en setter de tilbake. Det belaster enda mindre . Jeg har nå i tillegg kjørt en QMI behandling på den ene av bilene og skal gjøre det på Duetten også når den er klar for veien. Erfaringen tilsier at dette fungerer.

Rens på pluggene?, ja, ja, jeg skjønner...

Takk for tips og råd.
Jeg endte med en amerikansk olje kjøpt hos amerikanske bildeler i Halden. Den er beregnet på slike gamlinger, prisen var heller ikke avskrekkende.
Fikk på ny olje i helga, i tillegg til smøring og litt annet forefallende arbeid. Byttet en morken bensinslange, og satt samtidig inn et bensinfilter. Fikset retningsviserene og byttet panelet forran instrumentene. Tok litt tid da jeg måtte lage et nytt feste, og så er det ikke akkurat lett å komme til for montering. Fikk festa vifteslangen samtidig, så nå blåser det på ruta igjen. Godt å få huka av slike ting på lista. Eneste jeg ikke kom i mål med var justeringen av panseret. Ble ikke fornøyd. Det ligger fortsatt for høyt i framkant og gnisser i bakkant. Får se på dette en runde til senere.

Da har du virkelig hatt en effktiv helg.
Lag gjerne en egen tråd om justering av panser.
Da blir det lettere å finne tilbake til denne senere, når vi andre skal justere