Volvo PV-forum

Så på bilfikserne hvor de fikset opp en Triumph
Der byttet de kjølevæske til den i linken.
Høres flott ut, noen som har prøvd !?

http://www.evanscoolants.co.uk/all-auto ... ducts.html

Dette høres på en måte utrolig ut, at den har kokepunkt på 180 grader? Det er trolig 180 grader under trykk, mer enn 0,5 kg/cm? – Ikke i atmosfæretrykk? I så fall er dette helt ufattelig?
Vanlig kjølevæske vil koke på ca. 110 grader pluss/minus x grader, avhengig av konsentrasjon og merke.

Jeg skjønner ikke hva man skal med en væske som ikke koker før 180 grader? Da vil man ikke få noe faresignal før motoren er brent opp innvendig?
– Da er tempåleren er langt over sitt måleområde, og har sluttet med å gi indikasjon!
Med en væske som koker før så pleier en bevisst bilbruker å reagere, og trolig redde motoren. Øker temperaturen opp mot 180 grader, er ting i motoren på "ville veier" og man kan snakke om både lagerskader, røket toppakning, brente ventiler, ventiler som sj´kjærer seg i styringene, knekte løftestenger, skjæring i sylindre, stempelskader osv.

Så før jeg får noen nærmere forklaring skjønner jeg ikke hvilke fordeler denne væsken kan ha?

Jeg ville vært mer opptatt av korrosjonshemmende egenskaper! Det er på dette punkt at kvaliteten varierer og bilfabrikantene setter strenge krav. Verken frysing eller koking har vært noe problem som jeg kjenner til. men jeg vet ikke alt, men-----
Det kunne vært morsomt å sette på produktblad (som de er pliktige å ha) og hvilke MIL, DIN eller fabrikkrav som tilfredsstilles med dette produktet.
Kan det være sånn at produsenten sikter på retromarkedet for å få solgt produktet? Nettopp fordi man ikke kan finne kravspesifikasjoner for veteranbiler?

Et kontrollspørsmål er om den oppfyller kravene til Peugeot, VW eller annet tysk merke, som har strenge krav til kjølevæsker?
Glipper det her så er det vel greit nok med kjente ting fra handelen. Alt fra Biltemas til xxx som har de beste egenskaper ...

En Volvo motor med maks 90 graders termostat vil jo 20 graders sikkerhetsmargin, kanskje noen mer i enkelte soner på motoren, men trenger vi noe mer?
Disse motorene koker ikke så lenge kjølesystemet er tett!

Beklager min skepsis, men jeg har skuttet med å tro på julenissen, og jeg må jo spørre om hvorfor de store produsentene av frostvæske, pluss bilfabrikantene ikke bruker dette produktet om det er noe hold i det? Og hvorfor er ikke flere opptatt av kokepunkt?

Prisen er ikke vurdert ... Jeg sier heller ikke at bilfikserne fikk væske gratis, for det vet jeg ingenting om?
Jeg selvfølgelig ta feil, (tvilsomt) men i så fall trenger jeg mer dokumentasjon for produktet eller mer kunnskap om en bilmotors krav? under trykk, mer enn 0,5 kg/cm?

Kanskje dette er noe for Sahara, for å være litt positiv?