Å hive ut en motor....

Tråder som omhandler motor og kjøle/drivstoffsystemer, samt justering/tuning
User avatar
Rodtwitt444
Posts: 111
Joined: Mon 29 Aug 2011 08:17
Location: Ski

Re: Å hive ut en motor....

Post by Rodtwitt444 » Sat 27 Apr 2019 21:25

Ikke så enkelt viser det seg. Armen var alt strammet så langt den går. Jeg har åpnet clutchhuset og alt der ser bra ut såvidt jeg kan avgjøre. Det eneste avviket jeg kan se er at gummipakningen akslingen for clutchpedalen sitter i (nr 3 på figuren) er blitt deformert, sånn at akslingen nå sitter noen millimetere lengre fremover (mot venstre på figuren), sånn at avstanden mellom akselen og armen til clutchhuset nå er noe lengre enn den opprinnelig var. Vet ikke om det er nok til å forklare dette?

Image
Andreas Rodtwitt
Stolt eier av oldefars 444/34 LS 1957-modell, C-71975

User avatar
Reodor57
Webmaster
Posts: 2898
Joined: Thu 05 Oct 2006 12:50
Location: Haslum
Contact:

Re: Å hive ut en motor....

Post by Reodor57 » Sat 27 Apr 2019 23:26

Er du sikker på at overføringene ikke er slitt. Her er det jo mekanisk overføring hele veien. Begynn ved pedalen og se på slitasjen på slitasjen på stagene. Pakningen er bare et støvdeksel, men akseltappen som går inn kan være slitt. Da oppstår problemet som Eskil1d forklarte litt før i tråden. Mulig overføringene på sveises opp og tilpasses på nytt. Gjelder også hull i overføringsarmene som ofte blir litt ovale.
1957 PV 44404 ("Blåmann"), Duett 44506-1958 (1957 type prod okt 1958.("Gråbein"), 1978 Fiat 124 Spider USA utgave. Alle er biler som koser seg rundt 70.. (hhv km/t og miles/h) :-D. Nå også 1962 544 Favoritt (11151)("Bølla").

Torbo2
Posts: 4629
Joined: Sat 18 Dec 2010 21:02
Location: Sandvika

Re: Å hive ut en motor....

Post by Torbo2 » Sun 28 Apr 2019 11:33

Staget nr 11 må trolig justeres lengre. Men noen ganger er det ikke gjenger nok for å oppta slakk i leddene.
Det beste er vel å få skikk på leddene, bytte ut eller sveise opp?

User avatar
445
Posts: 5818
Joined: Sat 07 Jul 2007 13:15
Location: Oslo
Contact:

Re: Å hive ut en motor....

Post by 445 » Mon 29 Apr 2019 07:47

Torbo2 wrote:Det beste er vel å få skikk på leddene, bytte ut eller sveise opp?
Enig. Jeg plukket alt fra hverandre hos meg, sveiset opp, filte til og monterte. Hullene måtte gjøres mindre og akslingene bygges større.
I-2727, 44505M varebil 1960, B16, grå/beige, chassis nr 37086
Kontaktperson for Oslo og Akershusavdelingen

User avatar
Rodtwitt444
Posts: 111
Joined: Mon 29 Aug 2011 08:17
Location: Ski

Re: Å hive ut en motor....

Post by Rodtwitt444 » Tue 21 May 2019 20:04

Hei folkens.

Jeg har fått i orden clutchen ved å fore ut ca 2 mm mellom 7 og 8 på tegningen. Det gjorde susen.

Men nå starter den ikke.... En kontroll av tennplugger avslørte at disse var helt svarte av sot. Jeg har tidligere lagt merke til at den sotet litt, men tenkte ikke at dette var så farlig; jeg regnet med det var konserveringsmidler tilsatt under motoroverhalingen, evt oljen jeg hadde direkte i sylindrene før første start. En kontroll av oljenivået avslørte at det har forsvunnet mye olje! Nivået lå ca en cm under min-merket! Jeg har nå forsøkt å rense tennpluggene med rødsprit og etterfylt olje, men fortsatt ingen start. Har tenkt å la det hele roe seg litt nå, og så prøve igjen om noen timer.

Kan den virkelig brenne opp mot 1 liter olje på 20-ish minutter tomgangskjøring? Hvor kan oljen ellers ha blitt av? Den har i alle fall ikke rent ut på undersida, der er det bare dråper. Og må jeg ut og handle tennplugger?

[Edit]: Ser at slitte/skadede stempelringer eller ventilstyringer kan forårsake dette. *grøss*
Andreas Rodtwitt
Stolt eier av oldefars 444/34 LS 1957-modell, C-71975

User avatar
Reodor57
Webmaster
Posts: 2898
Joined: Thu 05 Oct 2006 12:50
Location: Haslum
Contact:

Re: Å hive ut en motor....

Post by Reodor57 » Tue 21 May 2019 22:11

Første start av motor vil alltid medføre stort "forbruk" av olje. Dette fordi systemet er helt tomt for olje. Bare oljefilteret tar nesten en liter. Vedr soting. Sikker på at ikke forgasseren flyter over. Burde kanskje hatt en gjennomgang/overhaling. 445.no driver med slikt. Har du gnist og riktig bensinmengde bør dette gå helt utmerket. Sikker på at du ikke er tom for bensin?
1957 PV 44404 ("Blåmann"), Duett 44506-1958 (1957 type prod okt 1958.("Gråbein"), 1978 Fiat 124 Spider USA utgave. Alle er biler som koser seg rundt 70.. (hhv km/t og miles/h) :-D. Nå også 1962 544 Favoritt (11151)("Bølla").

User avatar
Rodtwitt444
Posts: 111
Joined: Mon 29 Aug 2011 08:17
Location: Ski

Re: Å hive ut en motor....

Post by Rodtwitt444 » Sun 01 Sep 2019 21:51

Har tatt to skritt tilbake og går over tenninga igjen. Har tidligere prøvd med slange rett fra pumpa til en kanne med "frisk" bensin, uten at det hjalp. Har også prøvd et annet sett (brukte) tennplugger. Synes jeg hørte noen små "putt", som jeg tolket til å være tenning på feil tidspunkt. Når jeg nå går tilbake og grovinnstiller tenninga igjen kommer jeg til denne posisjonen, anslagsvis 30° forskjellig fra tidligere! (Se bilde, ikke så lett å se der kanskje...) Er det virkelig mulig å bomme så grovt? Kan det endre seg så mye av seg selv? Innstilt på 5° fra toppunkt, som tidligere. Image

Sent fra min SM-G973F via Tapatalk
Andreas Rodtwitt
Stolt eier av oldefars 444/34 LS 1957-modell, C-71975

User avatar
Reodor57
Webmaster
Posts: 2898
Joined: Thu 05 Oct 2006 12:50
Location: Haslum
Contact:

Re: Å hive ut en motor....

Post by Reodor57 » Sun 01 Sep 2019 22:24

Ser ut som om du har gamle stifter. Knasten ser nedslitt ut. Den skal løfte 0,45mm. Det gjør den ikke her. Du kan stille fordeleren en kvart omdreining med klokka og flytte kablene etter. Rotoren skal da peke på sylinder en. S e tt inn nye stifter og juster åpningen på nytt så skal du se at fordeleren blir riktig.
1957 PV 44404 ("Blåmann"), Duett 44506-1958 (1957 type prod okt 1958.("Gråbein"), 1978 Fiat 124 Spider USA utgave. Alle er biler som koser seg rundt 70.. (hhv km/t og miles/h) :-D. Nå også 1962 544 Favoritt (11151)("Bølla").

User avatar
445
Posts: 5818
Joined: Sat 07 Jul 2007 13:15
Location: Oslo
Contact:

Re: Å hive ut en motor....

Post by 445 » Mon 02 Sep 2019 07:26

Jeg tror også jeg ville dreid fordeleren 90 grader for å få god plass til vakuumtilkoblingen.
I-2727, 44505M varebil 1960, B16, grå/beige, chassis nr 37086
Kontaktperson for Oslo og Akershusavdelingen

User avatar
Reodor57
Webmaster
Posts: 2898
Joined: Thu 05 Oct 2006 12:50
Location: Haslum
Contact:

Re: Å hive ut en motor....

Post by Reodor57 » Mon 02 Sep 2019 07:33

Men for å være litt mer presis. Det er når stiftene akkurat åpner at en får gnist, Ikke når de har full åpning. Det betyr at fordeleren også skal en del tilbake. Dvs vris med klokka. Er litt vanskelig å se når rotoren er på da den skjuler knastakselen. Ser ut til at drevet til fordeleren er satt inn feil, så enten må en ta ut oljepumpa og få det riktig, elldrs må en vri fordeleren 90 grader.
1957 PV 44404 ("Blåmann"), Duett 44506-1958 (1957 type prod okt 1958.("Gråbein"), 1978 Fiat 124 Spider USA utgave. Alle er biler som koser seg rundt 70.. (hhv km/t og miles/h) :-D. Nå også 1962 544 Favoritt (11151)("Bølla").

User avatar
Rodtwitt444
Posts: 111
Joined: Mon 29 Aug 2011 08:17
Location: Ski

Re: Å hive ut en motor....

Post by Rodtwitt444 » Thu 05 Sep 2019 21:38

Flere oversiktsbilder over tilstand på fordeler.

Jeg forstår det sånn at stiften må byttes. Er dette greit å få tak i over disk, eller er det Jørgenrud som er stedet?

Når det gjelder rotorens posisjon peker den ca mot kl 8, altså der pluggledningen til sylinder 1 er. Det er vel korrekt?ImageImageImageImage

Sent fra min SM-G973F via Tapatalk
Andreas Rodtwitt
Stolt eier av oldefars 444/34 LS 1957-modell, C-71975

User avatar
Reodor57
Webmaster
Posts: 2898
Joined: Thu 05 Oct 2006 12:50
Location: Haslum
Contact:

Re: Å hive ut en motor....

Post by Reodor57 » Wed 11 Sep 2019 18:03

Hei

Om du tar av rotoren så er det enklere å se om det er umiddelbare feil i fordeleren. Stifter får en hos Jørgenrud. Tror det er få andre som har dette.
Fremgangsmåte i detalj:
Vri motoren til den står på ca 5-8 grader før øvre dødpunkt på svinghjulet. (Sett forfra dreier motoren med klokka) Da har du tenningspunktet for enten sylinder nr 4 eller 1. Om du tar av toppdekselet vil du se hvilken sylinder som er på topp. Den sylinderen som er på topp av 1 eller 4 vil det være klaring mellom vippearmer og ventilene. De andre får du ikke rikket. Sett på toppdekselet igjen, men ikke skru det så hardt til at dekselet begynner å gi etter.
Etter hva jeg husker går fordeleren(rotoren) her medurs. Vri da fordeleren moturs til stiftene begynner å åpne, ikke når den står på topp. På topp skal åpningen være ca 0,45mm. Altså der fordelerne er når stiftene begynner å åpne skal du skru fast fordeleren så den ikke kan dreies mer. Ha gjerne av rotoren så det er lettere å se når dette inntreffer. Etter å ha skrudd fast fordeleren igjen sett på rotor. Denne peker nå på den sylinderen som hadde løse vippearmer. Sett i pluggledningen for denne i korresponderene hull i fordelerlokket. Deretter fordeler du ledningene til pluggene med klokken i denne rekkefølgen:1342. Dvs at om det er 4 som er på topp vil rotoren peke på kabel nr 4 som skal til plugg nr 4, og det er nødvendigvis ikke direkte på plugg nr 4 på motoren. Rekkefølgen fra nr 4 medurs på fordelerelokket blir da 2,1,3.
Får du det fortsatt ikke til, så kom på smøretreffet lørdag 21 september på Ungdommens motorsenter på RUD, gjerne med bil på henger så fikser vi dette :-).
1957 PV 44404 ("Blåmann"), Duett 44506-1958 (1957 type prod okt 1958.("Gråbein"), 1978 Fiat 124 Spider USA utgave. Alle er biler som koser seg rundt 70.. (hhv km/t og miles/h) :-D. Nå også 1962 544 Favoritt (11151)("Bølla").

User avatar
Rodtwitt444
Posts: 111
Joined: Mon 29 Aug 2011 08:17
Location: Ski

Re: Å hive ut en motor....

Post by Rodtwitt444 » Sat 21 Sep 2019 12:46


Reodor57 wrote:Får du det fortsatt ikke til, så kom på smøretreffet lørdag 21 september på Ungdommens motorsenter på RUD, gjerne med bil på henger så fikser vi dette :-).
Takk! Jeg har prioritert vrange bremser på Chevroleten siste tida, så har ikke rukket å prøve ennå. Har besøk langveisfra, så jeg får uansett ikke anledning til å være på smøretreffet Image. Jeg poster her når jeg får gjort et forsøk.

Sent fra min SM-G973F via Tapatalk

Andreas Rodtwitt
Stolt eier av oldefars 444/34 LS 1957-modell, C-71975

User avatar
Reodor57
Webmaster
Posts: 2898
Joined: Thu 05 Oct 2006 12:50
Location: Haslum
Contact:

Re: Å hive ut en motor....

Post by Reodor57 » Thu 24 Oct 2019 12:17

Hvordan går det? Fått noe liv i motoren?
1957 PV 44404 ("Blåmann"), Duett 44506-1958 (1957 type prod okt 1958.("Gråbein"), 1978 Fiat 124 Spider USA utgave. Alle er biler som koser seg rundt 70.. (hhv km/t og miles/h) :-D. Nå også 1962 544 Favoritt (11151)("Bølla").

User avatar
Rodtwitt444
Posts: 111
Joined: Mon 29 Aug 2011 08:17
Location: Ski

Re: Å hive ut en motor....

Post by Rodtwitt444 » Sun 27 Oct 2019 21:59

Takk for super og detaljert gjennomgang Reodor! Utsatte litt å svare på denne ettersom jeg hadde tid til å skru litt i dag. Åpningen på stiftene viste seg å være maks 0.1 mm med litt godvilje - det forklarer jo det voldsomme avviket mot klokka for å få "rett" tenningspunkt. Har nå justert stiftene så de har 0.45 mm åpning på topp. På 5 grader før øvre dødpunkt er det sylinder 1 som står på topp, og rotoren peker da også på sylinder 1 i fordeleren. Så det stemmer med det som er beskrevet i manualen.

Forsøkte å starte, men måtte (igjen) avbryte pga varmgang i kontakten på torpedoveggen. Startmotoren gikk en god stund før varmgang, men likevel var tennpluggene tilsynelatende tørre. Så bensinen har tydeligvis gjemt seg godt igjen. Satt på lading og prøver igjen i morgen....
Andreas Rodtwitt
Stolt eier av oldefars 444/34 LS 1957-modell, C-71975

Post Reply