Varme plugger er best på biler som går på småkjøring, da noen anbefalte ellers kan sote seg til. De brenner seg ikke rein, kan man si.
På langtur er originalplugger på original motor helt ok.
Til trim er den effektive virkningsgraden i motoren langt høyere og vanlige plugger kan brenne med motorskader til følge. Isolatoren på pluggene blir i første omgang helt hvit og deretter kan midtelektroden smelte og motoren går med høyt pådrag over lengre tid.
Så her må man velge kalder plugger...
I noen tilfelle velger noen en "feitere" lambda (blandingsforhold) for å kompensere og også øke ytenlsen og da er problemet mindre, men generelt må trimmede biler ha kaldere plugger om man følger oppskriften....
Lambda 1 = 14 000 liter luft per liter bensin. Det er er jo et fint begrep, som Volvo tok fram i markedsføringen, og så astronomisk vitenskaplig at folk kjøpte Volvo av den, sikkert av andre grunner også, at dette var Volvo eksperter og enerådende på. Men dette kunne jo motoreksperter fra bilens barndom... I dag er det meste inovativt (hva nå det betyr?) og det selger det også...
På Duetten valgte jeg noe mager blanding i en periode og da ble pluggene for varme (hvite) på langtur. Så prøvde jeg kaldere Biltemaplugger Equem tror jeg de het, og de gikk fint.
Nå er forgasseren optimalisert til lambda 1, og ca. 2-3% C0 på tomgang, og nålen i forgasseren regulerer riktig oppover i turtall..
Og nå går det bra med orginale plugger. Men jeg vil nok sjekke ut BP6ES eller BP7ES hva som fungerer best. Kan jo ikke spare på tenningen....
Et annet viktig poeng er at pluggene må være skrudd til med rikitg moment. Blir de skrudd for hardt til, kan de sote. Og for løst, brenne.
Midtelektrode og isolator får nemlig kjølingen igjennom pakningen og fel trykk på denne vil gi feil varmeavledning!
Slikt har jeg løpende kontroll på (prøver), sånn at ikke ting "seiler sin egen sjø" ...