Volvo PV-forum

Den løfteren så ikke pen ut!
Det må jo ha vært en del partikler i olja for å få til dette? Eller for lite olje/oljetrykk?

Reodor57 wrote:Men, jeg har ikke målt annet enn i toppen av sylinderen så om den er mer slitt nedover vites ikke.

Si fra hvis du trenger å låne utstyr for måling av innvendig sylinderslitasje.

Løfteren er blank og fin i overflaten mot kammen, men kan ha gått med for storklaring eller en hengende ventil. Det at bakre sylinder sylinder er mest slitt kan antyde noe sånnt. Har eksosventilen ført til dårlig forbrenning så kan olja ha blitt vasket ut. Er faktisk i bakkant av sylinderen det er slitekant, ikke ellers. Lån av måleinstrument er sikkert på sin plass, så takker for det.

Reodor57 wrote:Løfteren er blank og fin i overflaten mot kammen....

Da blir jeg i så fall grundig lurt av bildet, for jeg synes den ser stygg ut i midten og rundt kantene.
Bare kom innom og lån verktøyet.

445 wrote:

Reodor57 wrote:Løfteren er blank og fin i overflaten mot kammen....

Da blir jeg i så fall grundig lurt av bildet, for jeg synes den ser stygg ut i midten og rundt kantene.

Ventilløfter.JPG

Bare kom innom og lån verktøyet.

Den ser litt slitt ut!?

Bildet lyver litt. Den har stått i olje, så det er for å illustrere at den er konkav. Skal være litt konveks. Tørker jeg av oljefilmen er den helt blank og javn.
Uansett vlir den byttet ut med en ny. Største utfordringen er stempler. Siden dette også er et eksperiment med ukjent kam og resultat så ønsker jeg ikke å legge for mye penger i det heller. Motoren blir neppe værende i bilen den blir satt inn i i flere år. Fungerer den ikke går den raskt ut igjen kjenner jeg samboeren rett.

Reodor57 wrote:Største utfordringen er stempler. Siden dette også er et eksperiment med ukjent kam og resultat så ønsker jeg ikke å legge for mye penger i det heller.

Er du sikker på at stemplene er så slitt at de ikke kan brukes i eksperimentmotoren? Jeg ser at de er ripete, men er de ødelagt på annen måte? Du kan jo pusse lett over med smergelpapir og deretter måle forskjellen mot et standard stempel?

Morsom prosjekt! Kammen trenger trolig ikke justers fram her, da du sannsynligvis vil har effekten av en bedre stilling og moment på veiven (sveiva). Kraft x arm = Nm og her lengre arm i sluttfasen av forbrenningstrykket.
Det kan hende du må økekompressjonen til nærmere 10:1?
Mulig at tenningstisspuktet også kan være det samme? me ndet finner du vel ut av...?
Spørsmålet er om motoren vil rakle, da stempelet vender etter toppunktet?

Det går nok ikke så bra med de stemplene som stod i, som du var inne på...?

Nye stempler koster jo bare 5500- 6000 kroner, så kan du bare selge en skjerm, så har du dekket utgiftene...?

Alt for stor klaring på stempelringene vertikalt, og det virker som om stempelboltene også har "fått det". Da vil det ikke fungere. Stemplene er slitt ned ca 0,25mm også i diameter med siden 79,09mm i diameter. Skal være 79,33. Med høy kompresjon og andre modifikasjoner som øker forbrenningstrykket blir dette "dårlig bussiness". Ingen vits å blåse økt effekt rett i olja. Blårøyk og dårlig lukt er "No Good".
Har ny trim kam med ca 2-3mm høyere løft på ventilen og modifisert innsugskanal med større åpning. det gir høyere forbrenningstrykk.
Har ikke så mange deler å selge. Kun noe Duett rustskadedeler (Innerskjermer bak bla.) men det er det ikke mye å tjene på. Kan overhale noen Kingbolter, selge noen vekselstrømsdynamoer for 6 volt etc, men gir ikke mye inntekt det heller. Folk skal jo ha råd til å kjøpe det også.

..... forbrenningstrykket blir dette "dårlig bussiness". Ingen vits å blåse økt effekt rett i olja.
Det forstod jeg ikke...

Økt effekt gir høyere forbrenningstrykk. Med slitte stempler med stor klaring går mye av dette trykket forbi stempelet og rett i veivhuset hvor olja er. Det er "dårlig bussiness". Økt effekt skal gå ut på drivaksel og ikke i oljeeksosen.
Var det en bedre forklaring? Nei, det gir ikke høyere oljetrykk, men overtrykk i veivhuset .

Å ja, hadde du ikke tenkt at denne motoren skulle bli tett?

Til info så krever effektkammer høyere kompresjon!

Men når du stiller tenningen på øret, så kan jeg forstå at trykket kan feil vei, gjerne rett igjennom stemplene.. Vell blåst! he he

Vet det. Toppen er tatt av 1,5mm . Med eksisterende stempler vil den ikke bi tett.

Bra. Hva ble kompresjonen?

Blir ca 8,2:1 mot 7,4:1 som er standard. Dvs at lokket er slipt 1,5mm og likt med b16b lokket. Kunne endret noe på luftstrømmen rundt ventilhodet på innsuget, men da går kompresjonen ned. Har heller justert innersvingen i kanalen før ventilen for om mulig å få mer gasstrøm over på den siden av ventilen, men nå begynner det å bli veldig teknisk her. Poenget er at dette skal være enkelt å få til uten en masse avansert verktøy. Neddreiing av, og innsetting av ventilstyringer er jo allerede i grenseland for de fleste. Lurte litt på neddreiing av svinghjulet, men lar det være. Kommer til å gå stotrete nok tenker jeg. Gjelder å ikke overdrive heller, da en ikke vet hva som gir effekt. Topplokket har jeg brukt på Duetten før. Forskjellen nå blir litt mer åpen innsugskanal og annen kam. Det skal gi ca 5 hk. Så har vi snudde stempler som greie nr2. Mer tror jeg ikke jeg skal stresse en trelagret veiv. Fikk tak i stempler i dag forresten, så da er det en bekymring mindre.