Volvo PV-forum

Fjærhopp er en teori, men svært sjeldent, men treghet i fordelerakslingen er mer vanlig. Her kan du bruke symaskinolje f.eks. den fra Clas Ohlsson, som penetrerer skikkelig. Ta ut dotten på toppen av akslingen først og fyll opp t2 mm over inneraklslngen og beveg masse med rotoren på. Så litt olje til og så på med dotten så er den som regel bra.

Treghet i fordelerakslingen er det ikke, den bare begynner å regulere for tidlig, så da må det være noe med fjærene som er mothold for vektene. Det skal ikke være noe særlig bevegelse på dem før en når 1000 omdreininger for så å regulere opp til 21 grader ved 1500 o/min. Problemet er da at den ikke går lenger fra 1500 omdreininger og får for høy tenning ved 8-900, og går så enda 15 grader ned ved 600. Men det viser seg ved en demontering tenker jeg. Det blir ikke i dag ihvertfall.

Det er en myk og en litt sterkere fjær der. Den ene skal ha kontakt, kan justeres en smule, og den andre skal koble inn ved ca 1500 -2000 o/min, og derved være slakk. Er begge fjærene slakke kan du fikse. Men det blir ikke greie på dette om ikke akslingene, ytre og indre går lett.

Fordeler demontert uten å finne noe spesifikt feil. Eneste jeg fant var litt slitasje i den ene tappen som loddene ligger an mot. De to tappene som er under den firkantede platen som er sokkelen på knastakselen for å si det på en annen måte. Fjærene var ok, så utrolig merkelig at tenningen forandrer seg på lave turtall. Ikke minst at den forandrer seg mot rotasjonsrettningen. Det henger ikke helt på greip med en mekanisk fordeler. Skal se om jeg får lagt litt metall på den lille tappen og slipt den til slik at alt blir 100%.
Mens jeg er ikke på fordeler. Noen som vet hvor en får tak i ny utvendig simmering på disse fordelene? Irritasjonsmoment at det lekker olje her.

Da er vi tilbake til treghet i den ytre akslingen mot den indre. Hvis den ene fjæra er stram nok til å ligge inntil ved 0-sentrifugal-fortenning, så skal den dra stabilt tilbake når turtallet faller.
Det må nok demonteres mer - dele akslingene.


Endeslakk i fordeleren kan også lage slike fenomen.

Er ikke mer som kan demonteres. Knastakselen er av. Det er på undersiden av denne at de to tappene sitter. Ingen slakk i hovedakselen heller. Problemet her er at den regulerer like fort opp 15 grader som ned. Og det gjør den mellom 900 og 600 omdreininger hvor tenningen burde ha vært stabil. Eneste feilen jeg har funnet er knasten som styrer loddet. Resten går som smurt, hvilket det også er. Ser nærmere på det i morgen kveld. Nå fikser jeg Vespa som ikke ville starte. Funnet tre feil. Fikset to, letteste igjen. Pluggen!.

Reodor57 wrote:Er ikke mer som kan demonteres. Knastakselen er av. Det er på undersiden av denne at de to tapene sitter. Ingen slakk i hovedaksjonær hellet.

Hovedaksjonærer er mer i min gate (som økonom) enn din. Forøvrig ikke ofte at disse (hovedaksjonærene) er slakke. Anbefaler å slå av autokorrektur.

Rettet. Takk for påminnelse. Autokorrektur på mobilen er crap!!!

Da har jeg fått tips til tetting av fordeler. Lagt det ut på egen tråd på forumet.

Slang i 123 fordeleren til PVn like så godt. Den var opprinnelig tenkt for denne bilen, men ble satt i PVn da fordeleren der låste seg på full tenning. Sånn går det når en bygger sammen tre fordelere til en..
Opplevelsen var sånn ymse. Går mye renere, men vil ha mer bensin. Dvs feitere blanding. Statisk tenningsjustering ble for lav når motoren gikk. Fikk 15 grader fortenning mot 21 grader etter boka ved 1500 o/min. Mulig den ryker ut igjen, vi får se. Utrolig tungvindt å endre tenningskurver på den, så ønsket er en TUNE utgave som stilles via PC. Originalfordeleren er nå rengjort og remontert, så den er klar for ny montering. Skal ikke være noe feil på den. Ikke krater på stiftene heller, så kondensatoren ser ut til å være riktig. Neste utfordring er å få eksosen tett. Manifolden hadde ikke frest spor til røret slik at det i sin tid ble kappet jamnt med flensen. Det medfører stor belastning på flenspakningen som ryker etter ca 100 mil. Må finne på noe lurt her, samt lage varmedeksel til manifolden om jeg får plass. Den blir rødglødene under varmebandasjen.. Alternativet er å bytte til VN34 oppsett før landstreffet, selv om det er litt kjedelig..
Scooteren trodde jeg at jeg hadde fikset, men den gang ei. Fant en feil til som ikke står omtalt i hverken Haynes manualen eller servicehåndboka til Vespa. Nemlig at det sitter en tilbakeslagsventil i vakuumslangen til tankarmaturen. Denne var defekt og førte til at bensinkranen stengte når en vred på gassen. Må nok inn med en "Torbo2 ventil" her tenker jeg. Finner ikke delen i delelistene til Vespa heller, så dette lover bra hehe.

Reodor57 wrote:Må nok inn med en "Torbo2 ventil" her tenker jeg. Finner ikke delen i delelistene til Vespa heller, så dette lover bra hehe.

Torbo2 var innom meg på jobben i dag med en ventil til deg, da han ikke kan delta på kveldens kjøretur. Husk å spørre meg om den senere i kveld!

Expresservice!!!

Reodor57 wrote:.... samt lage varmedeksel til manifolden om jeg får plass. Den blir rødglødene under varmebandasjen..

Rødglødende manifold høres ikke bra ut!
Hva kan det skyldes?

Mørkt når jeg åpnet panseret . Med bandasje isolerer en varmen i manifolden. Men den var lys i fargen når den gikk for magert.

Nå fikk jeg problemer med eksosen igjen. Pakningene på manifolden holder bare 100 mil før de "blåser". Dette skjer både med og uten "reiving" med eksosbandasje.
Jeg bestemte meg derfor for å gå dypere ned i problemet. Før trodde jeg det var klemmen nederst på clutch huset som gjorde det og fjernet klemmen. Hjalp ikke. Tok hele sulamitten ifra hverandre og fjernet braketten nederst på clutch huset. Planslipte manifold en gang til. (Ikke mye å ta der men ville ha helt rett flate). Varmet og bøyde røret litt slik at det ikke sto i spenn på noen måte, og satte ting sammen igjen. Da får vi håpe at fjerning av braketten gjør at eksosanlegget nå er mer fleksibelt slik at det ikke benner seg løst igjen.
Jeg gjorde også en øvelse med de to SU forgasserne som har hatt sine "luner" og ikke er helt stabile. Tok av klokker og stempler og pusset innvendig i klokkene og utvendig på stemplene med 4000 korning for å få en javn matt flate. Det bedret forgasserne betraktelig, og en sluttjustering med Colortune gjorde at motoren nå går helt som jeg mener den skal. Litt tikking er det jo, men tror en justering til skal fikse det. Har akkurat byttet vippearmsbrygge, så kan være at den nå er innkjørt og derfor har fått større klaring. Bedre at den tikker enn at den ikke gjør det..
Får se om jeg gjør noe med dyser og nåler i forgasserne før landstreffet, men det er en del som trengs å gjøres andre steder og for andre før den tid....