Volvo PV-forum

Takk det samme til deg!

Litt ang. bakaskling: Sjekk ut vinkelen til pinjongakslingen når opphenget henger slik den skal ved montering av den nye. Jeg husker ikke antall grader, men ca. 5-6 grader oppover mot mellomaklsingen slik at den er ca 3 grader under kjøring.
Grademål er tingen.
Når nye fester skal sveises på har du mål på hvordan felsene mot bladfjærene skal festes. Ellers kan du måle vinkelen på den gamle om du synes det er lettere? Innfesting i bredden er enkel å måle, men her må du være nøye, siden du ikke har så mye plass mot skjermene. Lykke til...

Utluftingen på toppen kan med fordel forlenges med en slangebit (vindusspylerslange) som går opp og ned ca. 15 cm lang.

Vedr gressklipping. Har vært i Fredrikstad. (Slevikområdet). Der var det i dag 8 varmegrader tilløp til sol og bart. Omtrent som en dårlig Norsk Sommer.
Vedr bakakselen hadde jeg tenkt å demontere den først og lage en form for jigg slik at jeg kan legge den nye ned på skoene og flensen. Tror det bør bli nøye nok. Så er det bare å punkte riktig slik at det ikke slår seg. Takk for tips Torbo2

Det høres bra ut!
Med to forgassere og mindre utveksling bak, så blir det jo greiere å kjøre på motorvei og landevei.

Det er liksom målet å få den bedre egnet til landeveiskjøring på litt rolig turtall .
Bakakselen er nå demontert og ligger klar for dissekering på gulvet. Da dukket det jo selvsagt opp et nytt problem som ikke var merkbart før. Fjærpakkene kan bevege seg når ikke akselen er på. Dvs at en kan vri de. Opp og ned er det ikke slark, men det må fikses da jeg vet at dette vil skje ved litt kurvekjøring. Blir større krefter på de da enn sideveis vugging av bilen på garasjegulvet.

Jeg byttet alle fire "hengslene" på min Duett for fem år siden, nettop for å slippe "slinger i valsen". Det er vel det samme du er inne på?
Jeg meislet av naglene mot ramma og ordna alt på benken, så slapp jeg ligge under å slipte. For litt slit er det...

Men bilen ble mindre "lealaus".... Ellers er det ikke det store problemet å ta dette senere, om vi snakker om det samme?
Men det er jo fristende å fikse når tingene henger der?

"Det ene drar det andre med seg"! Du kan jo også finne rust under de bakre hengslefestene for fjærene. Det gjorde jeg, men det var enkelt å fikse. 2 mm plate mener jeg at jeg brukte å skjøte inn med? I alle fall misnt like tykt som originalt på ramma.

Til forskjell fra bibeluttrykket: "Den som leter finner", slipper vi å lete så mye på våre biler, da ting viser seg som regel underveis. Ofte ting man ikke regner med, og mens man egentlig skal gjøre noe annet. Så går det med litt ekstra tid.
Men det er en stund til våren, heldigvis eller dessverre, alt etter som man ser det..

På grunn av klubbens store nettverk har jeg faktisk fått tak i nye deler. . Skal hente de på søndag. Så da ble det ikke via Jørgenrud denne gangen. Viktig at en ikke sitter på deler andre kan ha bruk for. Sitter en lenge nok kan det hende de ender opp på dynga om de kommer på ukyndiges hender (Som arv f.eks), og hva er da vitsen med å ta vare på dem. Tror det blir mange tilovers deler fra meg også når dette prosjektet er ferdig. Har allerede to varmeventiler, nye ubrukte på lager da de var for nye for våre biler (Kjøpt nye hos Jørgenrud). Hel karosseriside til duett er noe annet som bør komme andre tilgode. De vokser ihvertfall ikke på trær lengre.

Fikk av alle monteringsdetaljer på gammel aksel i dag. Har lagt på plass PV akselen for å se hvordan det ser ut. Tenkte å rengjøre og punkte den fast til skoene. Greit å ha ting i arbeidshøyde. Må nok skifte stikkaksler og hjullager, men de er bra på den jeg hadde. Kan nok trenge en hjelpende hånd fra Torbo2 for selve diferensialen virkera som den er alt for thigt. Kronhjul og pinion ser ut til å være ca ok. Mulig litt thigt den også. Vil nødig kjøre dette varmt.
Greit med litt guiding fra en som kan.
Bilde av så langt jeg kom denne helga..

Hvis dere skal ha en "date" om dette så håper jeg å kunne være med. Hadde vært veldig lærerikt.

Det kan ordnes. Fra onsdag og mot kommende mandag er jeg tilgjengelig, i det minste på kveldstid.
Måleur og moment er viktig. Lagrene er lette å skifte. Oljebasert blåfarge på tube er også et must.
Får du tid til overs i mellomtiden, kan det være smart å rengjøre bremsskjoldene inklusivt bremsedetaljene.

Det skal være en lite motstand når delene er nymontert, men har diffen gått en stund, pleier det å gå lett rundt.
Det må også gå mykt rundt, uten knepping eller "knurr"...
Spennende. Det er vel fire år iden sist, men på 60 og 70-tallet ble noen oppsett.

Det er noen metoder for å slippe spesialvekttøy utenom det som er nevnt over...
Jeg kan ta med en pinjonlageravdrager for sikkerhet skyld..
Det kan i verste fall være nødvendig å shimse den opp?

Deler:
Simmering til pinjongen.
Pakning til diffhuset. Den store.
Evt. teningene pluss evt. simmeringer på hver side ytterst?

Ang. simmering er det mer enn to typer å velge i.
Jeg har til Spaceraklsing, men det er vel ikke det du har?

Kjøper to to to med bytterett på den ene fra Jørgenrud (de pleier å være greie), så er mer sikker...

Mangler bare til baklokket. Har Spiceraksel. Baklokket kan jo enkelt lages

Bra. De inni på hver side er kanskje ok? De er jo ikke kritiske....
Vi ringes etter hvert..

Har akkurat satt inn nye på gammel aksling, så håper de kan reddes. Litt dumt men det løste seg med girkassen så da var det fristende å skifte aksel når jeg var i gang.

Luke i kardantunellen ser slik ut på en 445. Ihvertfall hullet (Sto på trappestige for å ta bilder av noe annet da bilen står ca 1,8 meter over gulvet)

Hvilken dag passer best for en justeringsøkt slik at jeg har noe å jobbe frem imot med klargjøring?
Har litt å pusse ned på ny aksel, litt å kappe bort og aksler å bytte med lagre og tettinger..
I kveld fikk jeg kappet bort alt som var sveist fast på venstre siden og pusset litt overflaterust. Bare forsterkninger på høyre side igjen. Tenkte å feste akselen med bøylene og få dratt ut stikkakselene samt tømt for olje i morgen. Er jo meldt drittvær så da passer det bra. Tror dette blir bra med litt magi fra Torbo2 om du har tid.