Volvo PV-forum

Hehe, noen ganger blir det bare mekking og lite fotografering. Men, når lager og aksel er ute er det bare å "nappe ut" simmeringen. Bruker glidehammer til å få ut aksel og simmering. Brukte en stor pipe for å slå inn ny simmering. Litt olje på denne og så inn med aksel med nypakket lager.
Blir litt småplukk når en skal på landstreff . La opp rele på bremselyset også da bryteren kun holder en kort stund før den brenner. Ny bryter montert, så da får vi håpe den nå holder.

Reodor57 wrote:La opp rele på bremselyset også da bryteren kun holder en kort stund før den brenner.

Er dette et kjent fenomen?

Vet ikke, men det er ofte litt dårlig bremselys på en del av de gamle. Blåmann har vel aldri hatt det beste lyset. Satte inn LED pærer bak for en tid tilbake, og da fungerte de bra en stund, men så var de vekk igjen. Ny bryter gjorde at det ble bedre lys, men koblet de nå via rele som virkelig gjorde en endring . 57 modellen har som kjent kun en pære også som er lys, blinklys og bremselys. I likhet med en del gamle amerikanske biler.. Omkobleren sitter da i rettningsvisermekanismen på rattstammen.
Satser på at det holder nå, men er tilbake til vanlige pærer da jeg ikke har funnet den rette motstanden for blinklyset som blinker alt for fort med LEDpærer. Blinkrele til 6 volt LED er ikke å oppdrive etter hva jeg kan se..
Ellers er svakt bremselys en indikasjon på defekt bremselysbryter..

Du verden hvor mange detaljer det er som kan sinke en i monteringsarbeidet! Har lett etter hornet en stund, men finner det ikke. Tok en runde og så på bildene fra demontering av fronten, for der var det noen koblinger, og hva finner jeg? Ingen bilder inneholder hverken rele eller horn!. Altså har det gått i glemmeboken at det ikke fantes på bilen. Burde ført logg når ting har tatt så lang tid. Startet jo ved juletider i 2012..
Heldigvis har jeg et rele liggende (Ikke testet) og 445 skal se om han har om et par uker.. I mellomtiden har jeg nå fått montert inn bensintanken igjen, og smurt opp tankmåleren. Mulig jeg får montert dette ferdig i kveld. Da kan jeg montere inn nylakket luftinntak til kupeen, for der står bensinkanna i dag. Så er det å koble opp ledninger og få lakket lyktebrønner og montert disse. Baklysene kan nå også monteres, det samme kan støtfangerne bak. Neste prosjekt er å lime på dørlister, men er ikke ferdig med å slipe bilen utvendig ennå. Ikke like heldig med påføringen av lakk alle steder, så må mattes ned og rubbes og poleres opp igjen. Vinduene kan jeg starte med etter landstreffet når glassmesteren er tilbake fra ferie og kan lage nye ruter til deler av bilen. Har også en ny girkasse og bakaksel som skal inn da de originale ikke er helt 100%. Bakakselen ser ut til å ha hatt en skade som har blitt reparert, men som må ha skadet et lager eller noe. Maler av og til veldig.
Har også en del husrelaterte arbeider utvendig som bør bli ferdig før vinteren, så når får vi kjøpt billig ekstra tid/ferie på Rema1000? Bilen blir ihvertfall ikke ferdig i år ser det ut til, selv om det hadde vært morsomt med en tur før vinteren setter en stopper for uteaktivitetene. .
Bilder kommer når jeg får gjort noe.

Reodor57 wrote:Ny bryter gjorde at det ble bedre lys, men koblet de nå via rele som virkelig gjorde en endring . 57 modellen har som kjent kun en pære også som er lys, blinklys og bremselys. I likhet med en del gamle amerikanske biler.. Omkobleren sitter da i rettningsvisermekanismen på rattstammen.

Kan du si litt mer om denne koblingen via rele?
Jeg mistenker at mine lys er vanskelige å se, for bilene bak kommer ganske tett innpå når jeg skal svinge av. De ser nok ikke verken bremselys eller blinklys så veldig godt.

Koblingen av rele er jo ganske grei. Ny ledning fra sikringsboksen til releet. Evt bruke den som går til bryteren. Det er da strøm til releet. Den brukes også til ene koblingen på bryteren. Utgående strøm fra bryteren flyttes til utgående på releet. Ny ledning fra bryter utgående til sthrestrøm inn på rele. Da har en bare en kontakt igjen på releet som ikke er brukt. Dvs den andre for styrestrøm. Denne kobles til jord. Kan tegne skjema en annen gang hehe.

Nå står bilprosjektet temmelig stille om dagen, men det hender at jeg får sneket noe arbeid innimellom alt annet som skjer. Som på lørdag hvor jeg skulle vaske noe annet i ultralydvaskeren, så fikk jeg sneket noen SU forgassere oppi samtidig. "Før og etter bilde" Søndag kveld ble det litt tid igjen da jeg bare måtte ha en pause og gjøre det jeg har planlagt å ha på sikt. Litt sprøtt når bilen trenger montering og andre mer presserende ting for å komme på veien igjen, men her trengte jeg ikke å tenke trodde jeg. Så enkelt var det ikke.. Tok det suksesivt og oppdaget at de tykke skivene som holder både eksosmanifold og innsugsmanifold ikke passet på toppen. Disse måtte slipes i V form. Neste var nye bolter på eksosmanifolden. Disse er da i tommer.. 3/8-16, så da ble det å gjenge nye. Slangen mellom forgasserne er en armert slange 6mm. Denne så fin ut helt til jeg trykktestet den. Den var morken ja.. Ny slange ble montert. Flottørhøyden var også svært forskjellig så begge ble justert til 11m. Neste var sjekk av klokkene slik at stemplene går like fort ut. Tapet luftehullene i stemplene og satte de inn uten demper. Trykket de inn og lot de gli ut. Konklusjon: Stor forskjell!!. Byttet så om stemplene i klokkene og da var de nesten like. Litt justering med skuresvamp inni klokken som gikk tregest og neste gang gikk de likt. De ble så montert og sjekket at de gikk lett. Fylte opp med olje til ca 10mm under toppen på røret i stempelet og satte i demperpinnen.
Jeg har ikke tatt å gjort noe med dyser etc da jeg ikke har alle delene inni. Ligger bla en korkpakning jeg er litt redd for.
Så¨var det overføringen fra gasspedalen da.. Trodde jeg hadde fått tak i overføringen, men den var til PV. I Duetten er det lengre avstand så da er det frem med sveiseapparatet og lage et lengre stag. Må også lage et nytt stag mellom gassoverføring til forgasser og der stangen fra gasspedalen kommer ut av torpedoveggen. Dette er kortere med 2 forgasserløsning...
Så da kom jeg så langt før køya ropte på meg..

Da var det gjort....
Laget nytt stag for gassoverføring og brukte en "sukkerbit" som chokewire endefeste. Koblet til batteriet og startet opp. Ikke ett fusk . Gikk som silke selv om jeg etter kort stund måtte hjelpe choken helt av. Dette er i hoveddysa på disse forgasserne så der henger dysa litt igjen, men utover det helt konge. Har ikke kjørt med bilen ennå, men dette virker lovende. Løftet på stemplene mens motoren gikk og det var ikke forskjell i turtall overhodet. Det tyder bra .
Men, nå er det for alvor Oslo Motorshow, så denne helga blir det null og niks mekking. Selv neste uke blir laber i så henseende da det skal være mekke og smøretreff her.

Dette gleder jeg meg til å se. Har jo et slikt sett jeg også, så det blir vinterens prosjekt.

Det høres bra ut!
En ting er CO-balansen, men her er det også viktig å måle pådraget på hver forgasser, slik at stagene spjeldene åpner likt. Det har du vel sjekket, men det er ikke like lette å sjekke dette på disse SU-ene, kontra Zenith Stromberg og nyere SU-ere, som har egne stag til hver forgasser.
Bypassen mellom de to forgasserne vil nok dempe evt. ujevnheter, men det kan jo være greit å ha dem like. Greit å måle med en bor el.l.
Har noen selv som jeg lurer på å sette på, men det har jo kommet i annen rekke.

Men det blir gromlyd og litt stemmeskifte oppi der, og det skader jo ikke.

Er ikke helt umulig å sjekke det heller. Bilen går pent med begge spjeldene lukket. CO balansen stiller en etter hva jeg har sett på diverse videoer ved å løfte opp stempelet når motoren går. Synker turtallet er blandingen for mager øker den er det for feit blanding (Eller var det motsatt?). Har justert de såpass likt at de ikke gir nevneverdig utslag når jeg løfter stempelet. De har lik oljemengde, likt nivå i flottørkammeret og lik hastighet på stemplene og bilen går uten fusk og gir greit pådrag det jeg har testet den. Kun litt justering av dysene slik at choken ikke henger er det eneste som gjenstår. Jeg har ikke testet den på vei da den fortsatt er litt "African safari" uten vinduer og kun ett sete uten trekk. Men jeg har fått på to stk pyntelister hehe. Nå kommer høst og vinter så da får den stå i fred uten at den må kunne kjøres, så da blir det nok litt fart i prosjektet igjen en dag i uka håper jeg.

Så kom jeg litt videre i kveld med å samle bilen igjen..

Det blir jo vakkert!

Mange detaljer som ligger bak her. Lyktebrønn skal ha en pakning i mellom skjermen og brønnen. Den er ikke å få kjøpt løs. Lagde derfor en ny av vulketape. Brukte omigjen kabler til hovedlysene. Men måtte trekke nye til blink og markeringslys. Trakk ledningene igjennom en plastslange og brukte vulketape for oppheng og isolasjon. Først når disse var lagt opp kunne jeg sette på grillen. De gamle reflektorene var ikke noe å spare på så satt inn sealed beam innsatser. De er helt av glass så de ruster ikke...

Bl.a. på Torshov rekvisita har de karosserikitt på rull, som egner seg til lyktebrønner. Det kan også brukes mange andre steder, som gjennomføringer for ledninger og annet for å tette eller unngå gnissing og vibrasjon. Til fuging mellom karosserideler er det også utmerket.