Volvo PV-forum

Da har jeg gått over hele veien med startgass og finner ingen plass som falskluft trekkes inn. Hele fordeleren og vakuumklokka lå innhyllet i en sky av startgass Og fikk ingen endring i turtallet.
Heller ikke når jeg sprayet rundt manifold, forgasserflens eller tilkoblingsstussen for vakuumrøret på forgasseren.
Så få prøve å justere på blandingsskruen da?

Jepp. Litt forskjellig innstilling fra forgasser til forgasser. Skru blandingsskruen pent inn til den butter. Ikke lenger. Tell omdreininger. De fleste ender opp på mellom 1,5 til 2,5 omdreininger ut før motoren går helt silkemykt. Vakuumregulatoren tester du forøvrig ved å ta av fordelerlokket, suge i slangen/røret og se om stiftene flytter på seg. Dvs at hele plata vrir seg. Holder en undertrykket skal ikke stiftene bevege seg tilbake før en slipper opp.

Reodor57 wrote:Kan også være for mager blanding på forgasseren når jeg tenker meg om.

Jeg har også mest tro på at den går litt for magert.
Du kan jo teste med å dra choken litt ut når du er i "putre/skyte-modus", og høre om det hjelper?

445 wrote: dra choken litt ut når du er i "putre/skyte-modus"

Ja, da forsvinner "skytinga" Skal prøve å skru blandingsskruen litt ut.

Hmmm, 4 omdreininger ut stod blandingsskruen.
Kan skyting oppstå med feit blanding også?
Eller er det så store forskjeller på forgassere at jeg
må skru enda lengre ut? Ref forslaget lengre opp her
om 1,5 til 2,5 omdreininger ut.

Hei. Skru den sakte inn til motoren starter med å nykke litt på tomgang. Skru den så va 1/4 omdreining ut. Skyting kan også skje når blandingen blir alt for feit. 4 runder er i overkant.

Er dette den samme forgasseren som du brukte på forrige motor?
Har du i så fall endret på innstillingen siden da, eller gikk den bra på 4 omdreininger ut?
Reodor er lidenskapelig interessert i forgassere, og er "medskyldig" i forgasseren du kjøpte av meg, så du er i trygge og engasjerte hender

Lidenskapelig er å overdrive. Har da bare brukt ett år på mine to SU forgassere hehe. PVn har jeg ikke rørt på over ett år da den har en Zenith VN34. Den forgasseren er justert på to minutter om en først har tenningen på plass. Den er imidlertid litt var for rusk i bensinen da hoveddysene står rett over bunnen på flottørkameret, men går motoren pent og javnt så en nesten kan sette en mynt på høykant på toppdekselet så er det ikke det som er problemet.
En annen ting. Starter den lett når den er varm? Denne motoren liker ikke motstand i pluggene og i pluggledningene. Det holder med at det er motstand i plugghetter og rotor. 4 omdreininger ut kan tyde på noe slikt da den må ha feitere blanding for å gå ordentlig.

Da har jeg prøvd å justere litt. Skrudde helt inn og 2,5 ut igjen. Startet motoren og prøvde meg frem litt og endte på litt i underkant av 3 runder ut totalt.
Da syntes jeg motoren gikk finest og ved prøvekjøring etterpå var knatringa borte.

Da er det bare "tut og kjør" i helgen

Da er saken løst. Bra!! Var nok uforbrent bensin i eksosen som lagde knatringa, og ikke på grunn av for mager blanding i motoren.
God helg!

445 wrote: "tut og kjør" i helgen

Tidenes regnvær her i helgen, så blir lite kjøring
Har brukt tiden til å gå over alle lyktepakninger og her må det lages nye, evt bestille.
Har tilgang på diverse gummimatriale på jobb så blir nok laget nye for morro skyld


Lastestroppen min er forresten kommet frem. Takk skal du ha, 445

Resistorpakka til kupevifta i Tahoen er gåen og ny har kommet i posten, så det blir vel litt skruing her også i helgen.

Du trenger ikek pakninger på hovedlyktene. De gjør barer vondt verre ang. kondens. men andre steder bør det være tett, men et lite drenirngshull eller spalte nederst på hver lykt kan ikke skade...

Torbo2 wrote:Du trenger ikek pakninger på hovedlyktene.

Her tenker jeg mest på den gummiringen som skal ligge mellom lyktesargen og lykta. Ellers vil det vel skrangle og gnisse her.

Jeg satte på nye på min bil. Skranglingen blir nok borte i resten av lydene, men har en følelse av at det kommer mindre dritt inn bak lyktene og inn i lyktebrønnen enn når jeg hadde delvis defekt gummi. Blir mindre opphav til rust og gnissing metall mot metall. Lykteringene er også ofte i rustfritt mens ringen på glasset er forniklet, så viktig å isolere dette ifra hverandre.