Volvo PV-forum

Enkelt forsøk. Kryssbytt ledningene på fordelerlokket. Dvs nr 1 og 4 og 2 og 3. Temmelig sikker på at fordeleren går en halv omdreining feil.

Ingen fare for motoren ved å forsøke det med en oppstart?

Sjekk for sikkerhets skyld at fordeleren sitter riktig. Dvs at sporet som fordeleren skal treffe nede i motoren stemmer overens med hverandre. De er litt forskjøvet. Motoren tar ikke skade av en kryssbytting

Da er kryssbytting testet og da skjedde ingenting. Ikke ett lite pes engang. Tok en test med prøvelampe. Om jeg har skjønt boka rett, så skal den kobles på den tynne strømledning mellom fordeler og coil samt jord. Da skal lampa lyse. Og slokke akkurat når det blir kontakt for tenning? Stemmer denne måten å skjønne det på? Isåfall er det noe rart her. Lampa slokker aldri når jeg dreier på motoren.

Om prøvelampa aldri slukker, er det vel feil stifteåpning (eller totalt mangel på åpning).

Da fikk jeg start. Kommer tilbake med hva som var galt når jeg har funnet ut hvordan jeg skal beskrive det. Men spørsmålet nå er: Skal toppen ettertrekkes mens motoren er varm, eller skal jeg vente til den har blitt kald igjen?

Kald. Eller nesten kald. Husk å justere ventiler etterpå.

Da var toppen ettertrekt og ventiler justert. Tenningen er sjekket og finjustert. Trenger fortsatt litt finjustering på forgasser( tomgang og blanding)
Motoren går som en klokke og den første kjøreturen er foretatt til og fra skytebanen for årets oppskyting før jakta. Alt fungerte upåklagelig

G.Larson wrote: Kommer tilbake med hva som var galt

Hadde dratt motoren rundt for 5-6 grader fortenning og sylinder nr 1. Så fant vi ut at vi skulle justere stiftåpning og dro motoren videre rundt så kammen på rotorakselen åpnet stiften.
Justerte denne og sa oss godt fornøyd. Helt til vi skulle prøve å starte. Null reaksjon, kun ett og annet pes og ikke noe mer. Tilslutt var det lite strøm igjen og batteriet måtte lades til neste dag.
Dagen etterpå så kom jeg på at vi hadde glemt å sjekke med prøvelampe på coilledning og jord. Satte motoren nok en gang på 5-6 grader fortenning. Koblet på prøvelampa og løsnet fordeleren. Vrei på fordeleren til stiften fikk kontakt og akkurat så langt tilbake at prøvelampa tentes og skrudde fast fordeleren der.
Prøve å starte.....krysser fingrene.....startet på første forsøk

Plugget vacuumrøret og testet med tenningslampa og dro på litt turtall og merket på 5-6 grader stod akkurat der det skulle.
Så nå er jeg godt igang med innkjøringen.

Da har du litt for lav tenning. Med litt pådrag skal den være høyere. Ved laveste tomgang(5-600 omdreininger) 5-6 grader. Ved 1500 omdreininger skal den være 20 grader. Da tror jeg justering av forgasseren også vil være en lek.

Reodor57 wrote:Ved laveste tomgang(5-600 omdreininger) 5-6 grader. Ved 1500 omdreininger skal den være 20 grader.

Også uten vacuumregulatoren tilkoblet? Sånn jeg tolker boka så skal det være lik fortenning både ved 5-600 rpm og 1500 rpm når denne er koblet fra. Eller har jeg lest galt?
Grunninnstilling og fininnstilling, kap.1 s 29 og 30 i verkstedboka.
Her må jeg finlese litt igjen.

Hmmm, ser det nå at teksten i boka kan mistolkes. Og på s.50 under specs så står det 19-21 grader ved 1500 rpm og bortkoplet regulator. Da må jeg nok få lånt meg en turteller og merke svinghjulet på nytt og ta en ny justering. En lærer heldigvis noe nytt hele tiden. Selv om en til tider kan være ganske tungnem.

Fortsettelse følger

På min har jeg funnet ut at 20 grader gir minst vibrasjoner i interiøret uten at det går utover ytelsen.

Kan denne være brukbar tro? For måling av rpm. http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Verkt ... 000024258/

Eller denne http://www.clasohlson.com/no/Turtallsteller/Pr363234000

Har ikke fått min til å fungere til det. Hopper og spretter opp og ned så er umulig å lese. Kan selvsagt ha blitt bedre de siste årene men...

Sjekk denne http://motorsaga.no/produkt/tachometer/
Har en Rolls Royce utgave av denne som fungerer helt utmerket. Ingen tilkobling annet enn en klype på tenningsledningen. Er ment for motorsager og gressklippere.