Volvo PV-forum

Tenkte å skrive noe på hva har du gjort i dag, men når man har en tråd gående og det en gjør gjør en på bilen så samler jeg det her.. Blir vel egentlig å si: Hva har du gjort denne uka?
Tirsdag var det oppholdsvær for en gangs skyld så bilen ble satt på hjulene og kjørt ut . Ble litt bråk da jeg hadde tatt av eksosanlegget for å komme til. Formålet var å få vekk løs rust under med sandblåsing. Dessverre ble ikke resultatet helt som forventet, men ble bedre. Problemet var ikke luftmengden da jeg hadde to kompressorer i drift, men lengden og dimensjonen på slangen. . Ser jeg må innvestere i en 12mm om jeg skal få noe dreis på det.
Så tilbake i verkstedet ble det i går retting av dør og side. Nå er mesteparten av sparkel borte og høyre og venstre side har like mål. Litt mer sveising og dette er klart for et tynnt lag sparkel. Sidene sveiser jeg ikke butt i butt da dette er vanskelig å få pent. Faller her plata som skal på innsiden slik at evt fuktighet som kommer igjennom lakken ikke kan renne inn. (blikkenslagerprinsipp). Jeg punkter både i falsen og på kanten for bedre styrke og uten at plata slår seg. Synes dette ble brukbart .
Til slutt fant jeg boksen med sveisegrunning som jeg hadde på plata som 445 sveiste på sist. Denne får plate på begge sider etterhvert, og er vanskelig å komme til senere. Tiden vil vise hvor god den er å sveise på.

Så var det på tide med en liten økt igjen. Fått ferdig skjermen foran bakhjulet. Felte inn siste plata etter "pals" metoden. Dobbel plate kappe igjennom begge med 1mm skive og helsveise. Så da at kurven på den nye skjermkanten hadde litt feil bue, så det ble frem med rettejekken. Startet opp med øvre skjermkant, men må nå ta en pause til støvet har lagt seg. Masse sparkel.

Etter at tåka i hobbyrommet hadde lagt seg var det tid for å se bak lappen på baksjermen. Det så slik ut: Vurderte å lage med overlapp, men siden området her er dobbeltkrom og utsatt for mye vann valgte jeg heller å helsveise. Lakk er som kjent ikke vanntett, så da blir det også mindre overflate som blir utsatt for vann. Ulempen er at det da må rettes underveis. Så i gang med ytre skjerm. Feste med skruer og kappe med 1mm kappeskive. Perfekt for helsveising. En vil her se at jeg bruker lite "rustgrunning" før jeg lukker. Poenget er å få best mulig sveis, og Duetten er slik laget at jeg greit kommer til fra innsiden i alle kanaler og skjermer etterpå. Disse vil derfor fylles med egnet stoff etter at bilern er lakkert utvendig for å forhindre koking av lakken. bruker bare litt på de trangeste stedene. Bilen oppholder seg også i et lokale som er konstant under "rustgrensa" ved hjelp av en avfukter med stor kapasitet.

I dag har jeg hatt hyggelig besøk av 445 som kom med et topplokk som jeg har fått slipt sammen med noen deler 445 hadde hatt på samme motorverkstedet.
Skal nå måles volumet på men skal ha samme høyde som B16B . Så ble det litt mer hærverk på bilen i samme slengen Mye rust kommer til syne når en kapper opp, men godset er mer enn tykt nok til å sveises på. Takk til 445 for bistand og støtte .

Begynner å gå litt lei av sveising, men begynner å komme seg utvendig, som jo også betyr to lag med plater. Innerskjerm og kanal i tillegg til pynt utvendig. Hvorfor jeg ikke liker sveising er fordi det alltid medfører retting av platene etterpå samme hvor forsiktig en er. Mulig jeg er for utålmodig hehe. Har vært innom mye retteverktøy etterhvert, men det fungerer heller dårlig på de tykke platene vi har på våre biler. Hadde en slak pen bulk på siden av bilen. Sugekopp rettesett rikket ikke plata. Limbasert retteverktøy fungerete like dårlig. Tanken var å kjøpe spotte verktøy fra Gasolin men var redd tråden som brukes var for tynn. Ble inspirert til å forsøke en annen tråd på forumet hvor en bruker spiker. Har fått noen betongspiker av 445 for en stund siden. Sveiste noen fast på de dypeste sveisebulkene, modifiserte slaghammeren fra Biltema og dro bulken ut i den rettingen jeg ønsket. Ble suverent bra . Spikeren ble laget butt og sink slipt av. Deretter sveiste jeg den fast på to sider. Lite trolig at en moderne spotter hadde klart å dra ut bulkene like bra da dette er veldig harde bulker. Jo mindre sparkel desto bedre. Fant fort ut at en bør kappe av spikeren etterpå og ikke forsøke å rive den av... ble hull på ett sted. Dra heller ikke ut plata for langt. Bedre å sparkle litt. Dro ut viste sveis ca 5-6mm så da står det igjen ca 1mm sparkling.

Hei. Jeg ser det går framover med duetten. Jeg snakket med Tom faren til Thomas her om dagen og han lurte på åssen det gikk med duetten da.
Og jeg sa som sant er at den tror jeg er i trygge hender og at det stadig går framover med den. Jeg synes det er gøy og se hvor flink du er til og sveise.
Din bil er nok på veien før min tror jeg. Jeg tror jeg må få min 444 sveisa av noen andre for jeg kan IKKE sveise har jeg bevist gang på gang nå.
Jeg liker bedre og skru. Men sparkle og pusse og sveise det er jeg virkelig ikke god på selv om jeg har holdt på og pusse og sparkle i snart ett år nå.
Men jeg synes det er skikkelig gøy og se at du gjør store framskitt med din bil. Dette blir bra tror jeg.

Jo det går da framover sakte men sikkert. Kom litt videre i dag etter en hel dag med sveising. Men, som med alt annet, så må en ha veldig mye tålmodighet. Det slår seg lett om en sveiser mer enn noen få sekunder ad gangen.
Så langt kom jeg i dag.. Går litt seint det vet jeg, men det må lages både innerskjerm og ytterskjerm, og tilpasses litt bredere felger, så mye tilpasning er nødvendig. I tillegg er noen av platene galvaniserte. Det krever en del forarbeide det også. Må slipe bort sinken der det skal sveises men allikevel tar restsinken lett fyr om en sveiser litt for lenge.

I går kom reservehjulsbrønnen på plass . Bilder kommer. Måtte tilpasses noe for å passe til tverrkanalene under gulvet. De er forresten en sak for seg.. De er tette i bunnen men åpne på toppen pga profilen på planten i bagasjerommet. Etter å ha åpnet et par rusthull i bagasjerommet og funnet skinnen fulle av sand fra siste sandblåsing er jeg sikker på at dette skal modifiseres med hull i bunnen av kanalene og tetting i toppen.
Siden dette er det våteste stedet under bilen med direkte vannsprut er det viktig å få dette tett. Kommer også til å sette på en gummileppe mellom skvettlappen og nedkant av innerskjermen for å hindre mest mulig av vannspruten bakover. Mye doble plater bakover her.
På grunn av det fuktige miljøet bak her limte jeg reservehjulsbrønnen på plass. Blir sveist i hver ende allikevel. Grunnen til limingen er at sveiseskjøter har en lei tendens til å ruste, og en får ikke tettet skikkelig med kitt da dette ikke kan haes på før sveising. Med tyktflytende super epoxy på boks fra Biltema ble limingen en enkel affære. Ikke på langt nær like sterkt som sveising, men mer enn bra nok til dette formålet. Skal jo bare holde reservehjulet. Etter sveising i hver ende blir resten sinkgrunnet og så tettet med sikaflex rundt de to kanalene som går igjennom brønnen. Etter dette kan jeg sette på plass baksiden av lyktefestene som også blir en kombinasjon av liming og sveising. Blir trippel plate opp mot kanten av gulvet bak, så her limes det for å beholde mest mulig av galvaniseringen intakt. Vil i ettertid ikke komme til å få gjort særlig mye her annet enn påføring av sinkgrunning og "tektyl".
Uansett føler jeg at liming er litt spennende, så skal bli artig å sjekke resultatet om det sitter. Avfettet med aceton før liming for å få det fettfritt , og ja jeg har sveist gulvet over ferdig før dette. Står bare igjen å grunne og lakke før remontering av eikelistene. *(Enkelt fortalt hehe)

Så flott!
Det er en stund siden jeg har fått vært hos deg nå, så jeg gleder meg til å inspisere fremgangen.

Går seint når en er opptatt i helgene, men når en har vært borte en stund ser en jo at det skjer noe . Om det ikke blir overtid i dag også får jeg kansje sveist ferdig platene der lyktene skal være så jeg kan begynne på bakluka neste gang.. men tviler vel kanskje litt. Jeg har ihvertfall fått kjøpt inn mer gass...

Reodor57 wrote:Jeg har ihvertfall fått kjøpt inn mer gass...

Har du fått tettet lekkasjen ved manometeret?

Kjøpt ny regulator. Fikk ikke tak i nytt manometer. Ikke det at jeg leita for mye heller da ny regulator kostet ca 350 .

Så har jeg endelig kommet meg litt videre med litt forviklinger. Den nye gassregulatoren sa takk for seg etter bytte av dekkgassflaske, så da ble det å overføre deler fra ny regulator til den gamle. Så tok laptoppen kvelden (Kortslutta!!), og i tillegg har den nye kompressoren min streiket. Godt da å se at det nærmer seg ferdigstillelse bak. Fikk på tverrbjelken under reservehjulsbrønnen og så hvor mye tilpassing som må til på luka. Er litt på høyre side ved baklyset, men ellers ok . Siste bilder så langt.
Da er det klart for rydding og klargjøring til torsdagens klubbmøte .
Oppdaget forøvrig at brede dekk ikke passer i hjulbrønnen. Forsøkte med et 185 dekk, men det gikk ikke inn, så da blir det enten et 165 eller 175 dekk som blir reservehjul.Tror ikke jeg tør å bruke det originale diagonal sommerdekket... 6 Volt kompressor har jeg ikke heller slik at jeg kan legge inn hjulet uten luft. Kanskje en tanke.. Husker fattern hadde en pumpe som gikk på motoren. Tok bare ut en plugg og satte en anordning i plugghullet, for så å starte motoren på tre sylindere . Fungerte perfekt!

Reodor57 wrote:Så har jeg endelig kommet meg litt videre med litt forviklinger. Den nye gassregulatoren sa takk for seg etter bytte av dekkgassflaske, så da ble det å overføre deler fra ny regulator til den gamle. Så tok laptoppen kvelden (Kortslutta!!), og i tillegg har den nye kompressoren min streiket.

Noen ganger lurer jeg på hvor det ble av den gode gamle kvaliteten?
Den forsvant nok da vi skulle ha alt så billig som mulig.
Skaper i alle fall mye unødig frustrasjon!

Reodor57 wrote:Oppdaget forøvrig at brede dekk ikke passer i hjulbrønnen. Forsøkte med et 185 dekk, men det gikk ikke inn, så da blir det enten et 165 eller 175 dekk som blir reservehjul.

Du kan da ikke ha reservehjul i annen dimensjon?
Tror du må sette på originaldimensjon på bilen, så kan jeg kjøpe de brede hjulene billig av deg .......