Volvo PV-forum

Har et lite triks i ermet . Er ikke merkbar slakk så benytter meg av et triks jeg brukte på min brors havarerte Ford 17M for mange år siden. Han hadde kjørt hjullageret til full skjæring slik at nytt lager ble ørlite for lite til bosset. Brukte ett lag med avispapir med locktite på, og det fikserte lageret . Forsøker det da det bør fikse feilen. Kassa ser eller fin ut etter hva jeg kan bedømme. Ser ut til å ha vært åpnet før grunnet kraftige merker på skruene på skiftegaflene..

Men det var den dagens avis. Dagens resirkulerte papir er kanskje ikke like bra?
Ellers spennende forsøk, men det kan vel hende tørketiden øker med tykk masse?

Reodor57 wrote:Har også startet på gjennomgang av M4 girkassen. Fant bare en feil . Lageret på inngående aksel roterer i girhuset. Det må fiskes før montering.

Kanskje du kan legge ut et bilde av lageret som går rundt?

Reodor57 wrote:Har et lite triks i ermet

Antar at Epoxy eller Tec7 ikke går helt bra?

Vil tro at standardlim og annen fugemasse vil gi "bad vibrations". ?
Tjørnermerker er en anerkjent reparasjonsmetode fra før i tiden. Men om det er godkjent rent faglig er et annet sprøsmål?
- "good vibrations"!

Ikke mye å se på et bilde. Det gjelder ihvertfall å ikke la det fortsette å rotere i huset. Er ikke merkbar slakk på noen måte, men en ser at ytterringen slipper taket innimellom når en roterer for hånd. Gjelder bare å oppnå presspassning. Synd jeg ikke sjekket det da jeg kjøpte girkassen, men sånn er det... Får ha på litt salt så lageret ruster fast hehe.

Da har jeg skaffet Locktite 638, som kan brukes....
Fikk låne av en hyggelig kar....
Det skal få lageret til å sitte, om ikke klaringen er altfor stor....?

Ellers kan du får brukt dine forgassere på denne måten:

Så har du en unnskyldning for å få satt inn en Isky-kamaksling som fyller sylindrene videre skikkelig..
og litt mer kraft...

Flott med Loctite
Ellers har jeg ikke sett den varianten av toforgassere på en Volvo før. Opel hadde jo det oppsettet på sin 11 og 1200SR. Ikke like heldig kanskje da det ikke var så mye å hente ut av de motorene. Maks 70 hk i "Race" utførelse på 1100 motoren. Tror heller ikke det var noe utjamningsrør mellom forgasserne om jeg ikke husker feil.
Har samme problem som disse opelmotorene også på B16 når deg gjelder felles innsugsporter på to og to sylindere. Satser derfor på 2xSU tenker jeg, selv om Zenith forgasserne er enkle å ha med å gjøre. Så ut som om det forgassersettet trengte en grundig vask og overhaling gitt. Skal du ha det i Duetten din?

Nei de skal ikke inn i Duetten. Fant bildet i Amazonklubben...
Dessuten er de skitne, som du er inne på...
Men løsningen er trolig bra. Den ble brukt på båtmotorer visst nok...

Sånn da er en endelig i gang igjen . Tok resten av monteringa på girkassa i går og lot den få en omgang med motormaling. Lagde forøvrig min egen patent for å få lageret på inngående aksel enklest mulig på da jeg ikke hadde spesialverktøyet som trengs. 2 stk 10mm bolter i flensen til kassa og store skiver og tykke flattjern. Fikk da tatt på låsemiddlelet samtidig, og det ser ut til å fungere. Sitter dønn fast hehe. Et lite tips her: Ta av den ytre ringen og press lageret så langt det går. Sett deretter på låseringen på akselen og driv det tilbake slik at en får på ytre ringen igjen. I dag begynte jeg på det jeg liker minst å holde på med, nemlig rustsveising. Har startet opp med frontboksen. Boret ut punktsveisene med punktsveisebor, og meislet det av der det satt fast. Sidene mot skjermen var tilnærmet borte så jeg måtte lage nye. Frontstykket nede har jeg kjøpt ferdig, men det er uten hull til støtfangerjernene så må etterarbeides litt senere. Litt bilder fra prosessen. Siste sjekk Resten av tilpasningen på sidene må gjøres med skjermene på for å få rette buen. Hadde ikke noen sidevanger å rette meg etter da disse var rustet bort som dere ser.
Ellers er det godt å være i gang igjen selv om jeg ikke liker rustsveising har jeg en del igjen.. Får trøste seg med at det forhåpentligvis blir noen fine turer til sommeren, og at det er litt gøy å skape noe med hendene i stål .

Selv om du sier at du ikke liker rustsveising så fikser du det veldig bra.
Men, klarer du å sveise 2CV, så klarer du å sveise "alt".
Ikke lett å sveise i sølvpapir.....

Er jo et halvt år siden jeg sveiste sølvpapir sist, men apparatet ser ut til å trives med tykkere tråd (0,8) og mer spenning på dette "underlaget". Flyter greit selv om sveiseren er litt "rusten" hehe.
Tenkte nå å gjøre fronten ferdig først før jeg går videre bakover. Er vel kun grillen som er nogenlunde ferdig. Må bare flytte over risten fra gammel til ny grill da de ikke var like gitt. Mindre "masker" i gammel grillrist.

Reodor57 wrote:....apparatet ser ut til å trives med tykkere tråd (0,8)....

Jeg har bare 0,6 mm som jeg bruker på alt, enten det er tynnplate eller tykke bjelker.
Det går bra det også.

Jo da det har jeg også brukt mye av, men på mitt apparat som er laget for 0,8 tråd så virker det som om sveisen flyter bedre, samtidig som jeg kan sveise fortere, og da blir plata mindre varm også. Hadde en hel rull med 0,8 som fulgte apparatet, men veldig lite 0,6 tråd så da jeg skulle bytte fra rustfri tråd til vanlig stål tråd ble valget enkelt. . Gidder ikke å skifte igjen med en gang liksom, og jeg har en del rekkverk som også skal veises snart. Uansett fungerte det veldig bra .

Gledelig å se deg igang med sveis Reodor57 det er jo litt trivsel med sveis da?
Buen på frontboksen kan være litt "lunefull" ja, så tillpassing i forhold til skjermene er smart.
Jeg brukte mal fra den venstre skjermen min på begge frontboksens vanger, men da jeg byttet den høyre skjermen så traff det ikke helt…
Flott arbeid….ser fram til oppdatering...