Volvo PV-forum

Meget bra! Ser ut som du unngikk bulker og store spenninger i plata.
Fint å se at det går framover!
Imponerende!

Ja lim er vel riktig benevnelse. Er det noen som har erfaring med egnet produkt? Jeg bruker Hagmans karosserikitt i skjøter og denslags og denne limer også veldig godt, men (overflate) tørker altfor fort. Her trenger jeg noe som herder lit seint, iallefall noen timer før det skjer noe særlig. Høres...

Ser at du har nok å henge fingrene i. Godt å få lappet på Camperen før den blir for ille. Synd at B4B var dårligere enn forventet. Sånt skaper masse ekstra arbeid og tiden/timene flyr fort. Prøver å gjøre det så billig og bra som mulig for eieren, men jeg skal sjekke ut en annen motor som forhåpent...

Du mener vel karosserilim? Kitt har jo liten styrke...

Litt lite Volvo i det siste, men holder på med en B4B-motor. Originalen var oppborret til maks og var i tillegg slitt 0,3 mm. Så det var det. Vurderte å borre opp til B16-diameter, men det var bare 4 mm godstykkelse igjen i sylindrene, så det skar seg. Sjekket ut en annen fra en 53-modell, men der v...

Går den bra nå, uten lekkasjer osv...?

Jeg har byttet slike nedre platedeler, og de hadde lett for å slå seg. Snakket med en faglærer på Rud videregående skole, og han sa at man måtte punkte og slå på sveisepunktene med karosserihammer og mothold underveis. Trolig etter avkjøling ? Jeg svieset med overlapp på en Fiat og jeg fikk noe bøy ...

445 wrote:Kanskje like greit å få tak i en annen blokk?

Du har nok rett i det, men....

Det var det med identiteten da?
Ifølge en klubbmedlem, mener han å ha lest om en slik løsning, og at B16 er i utgangspunktet en oppborret B4B.

Skal sjekke ut godstykkelsen nærmere... og litt til... Så får vi se?

Har en 4B-motor som jeg skulle har borret, men så er den borret til max. av det man får stempler til. Noen som vet om det går bra å borre opp og bruke standard B16-stempler? De går jo med B18 til B20, men spørsmålet er om sylinderveggene kan bli for tynne? Noen som har gjort dette eller vet om noen ...

Imponerende arbeid her! Snakk om pågangsmot her hvor de fleste vill gitt opp! Selv jeg, hehe, selv om jeg ikke er lettskremt! Skulle gjerne tatt en nærmere titt på denen bilen? Her er det mye interessant, og bildene taler for seg. mange bilder er toppers! Men jeg vet hvordan det er... ikke lett når ...

Jeg er også irritert over noen "jyplinger" som finner ubetydelige feil! Irritasjonene blir ofte meddelt, og det gjør som regel at de setter seg enda mer på bakbeina. Sist jeg var innom en mer eller mindre kjent testestasjon fikk jeg bemerkning på oljelekkasje. Reglene er trolig antall dryp...

Helt enig! Det på facebook forsvinner jo "ned i kjelleren", og er verken god søkbart eller oversiktlig. Kan vel si kortvarig glede!?
Det her inne ligger mer fast og godt gruppert.
De kjappe tingene går jo fortere på facebook, føler jeg, men som sagt kortvarig glede.

Tenning skjer akkurat da stiften åpner. Før i tiden brukte vi sigarettpapir i mellom stiftene, og da det slapp var motoren på tenningstidspunktet. Er det treghet i vakum- elelr sentrifugalreguleringen, kan det forstyrre tenningen, slik at den kan bli for høy eller lav. Har et ferskt eksempel op det....

Som regel stopper motorene når et par stempler er på vei opp, og havner litt over halvveis, og da er stiftene lukket. Så poenget er der.. Skrur man motoren fram til et par stempler er 2-5 grader over øvre dødpunkt og det er bensinluftblandingsrester der, så starter motoren uten startmotor! :D (ikke ...

Bare et tips til leserne her: Tenningen må ikke stå på når motoren ikke går. Når motoren står med tenningen på står det full spenning og masse strøm og derved effekt som coilen må kvitte seg med. Og her er det grenser for hvor mye effekt og varme den an avvikle. Har ikke eksakte tider for når colien...