Volvo PV-forum

Så visst ja, Reodor... Litt turtall, la det til, og at måling bør skje på batteriet. Husker ikke hvilket turtall som min. for å måle? Jeg har giret opp dynamoen så for meg holder det med ca. 1500 o/min på motoren. Med 2000 er man vel på den sikre siden med vanlig remhjul. skal sjekke... Sjekket: Spe...

EP tilsetning har som Reodor ingenting i en vanlig girkasse å gjøre. Det blir for glatt for synkroniseringsringene og det kan bli skraping i girene. Når EP-tilsetningene har "satt seg" på overflaten av friksjonsflatene er de nesten umulige å fjerne. Trolig derfor ikke EP anbefales... Har m...

Jeg har et diodevoltmeter som jeg putter inn i lighteruttaket og ved køkjøring sank spenningen gradvis, da dynamomen ikke klarte å levere nok strøm. Det viste også et midlertidig ampermeter jeg har montert. En enkel løsning er å justere regulatoren til max. (14,4 volt minst) og samtidig strømregulat...

Driver med det samme på en kompis sin bil. Vurderte det samme, å kjøre strømmen direkter fra D+ regulatiór til batteriet i motorrommet med en kraftig kabel. Men Så tenkte jeg at at det var dumt å miste visning på amperemeteret og gå utenom det originale. Min løsning ble å strekke en kraftig kabel, m...

Ifølge guruer på den svenske PV-klubben er det i alle fall opplagt at tunnellen må bygges om for å få plass til overdrivkasse.
Vanlig M40 burde gå, men det er trangt.
Jeg har forresten kløtsjhus liggende. Også girkasse M40, men tenkte å ha den i reserve.

Min erfaring med Ctek er at den bruker så uhorvelig lang tid på å lade fra halvladet og oppover. Og svært treg mot slutten da den går over på vedlikeholdslading. Som vedlikeholdslader er den bra nok, da den er idiotsikker. Jeg bruker helst en billig Biltemalader so har den under kontroll. Da gå det ...

Sjekk også forbindelse mellom B+ på regulator og til batteri og tenningsbryter. Her hadde jeg kontaktproblemer og svakt lysende ladelampe.
Jording av instrumentet kan også by på problemer fikk jeg opplyst av våre svenske kollegaer...

Dette liker jeg!! Mest mulig info på forumet er flott! Kanskje det kommer mer?

Jeg bruker Ignitor på min Amazon. Kjempebra og overkommelig pris i forhold til den der 123-saken (hel fordeler med el.tenning). Registrerte litt kritikk av Gasolin. En erfaring: Jeg bestilte min Ignitor til min Amazon hos Gasoline og fikk feil. Den hadde feil rotasjonsretning og passet ikke på stift...

Jeg har opplevd det samme både på minAmazom og min sønns PV. Nye bremseslanger var løsningen. De var svulmet opp innvendig. Viktig er også at stempelet i hovedbremsesylinderen får returnere helt. Det skal være litt slakk mellom bremsestag fra pedalen til stempelet i hovedsylinderen. SE v. håndboken...

Den flotte Duetten er dønn lik min gitt! Mystisk! Tror jeg må ta meg en tur opp på låven og sjekke om min står der!!!

hilljens wrote:Takk for meget "opplysende" svar!

Jeg ville ha koplet til pluss etter parklysbryter eller hovedlysbryter eller tenningsbryter. så slipper du at det lyser nå bilen parkeres i revers!

Her er et koblingsskjema til PV/Duett som er lesbart (1958 modell +/- med gammelt speedometer med amperemeter Ikke så lett å få tak i, men et bilde av et oppslag og litt finpuss i photoshop så ble det bra, synes jeg da.... Se link: http://img821.imageshack.us/img821/7955/bcdkoblingsskjemapvdu.jpg Så...

Dette har jeg nettop gjort.
Løsnet hengslene i karmen og flyttet litt på hengslene og alt ble OK. En mm var nok for meg.
Men problemet var å få løsnet skruene. Slagtrekker er en god løsning. Billig på Biltema om du ikke har. Min har holdt i 25 år...

Hei. Sett tromlene i en dreibenk / avbalangsmaskin og se hvem som har kast. Vibrasjon kan skyldes andre ting også.(dekker og ubalangse) En ny trommel koster ca. 1500,00. Kjør sakte fremover med foten på br. pedalen. Dersom pedalen går opp og ner rett før bilen stopper er det et tegn på urund tromme...